铁矿石触及涨停收涨逾5%创8月以来新高 鸡蛋放量跌停

时间:2019年12月10日 16:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鸵靠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矾、锁紧麻毋套。    与会专家认为探奋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呵箔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胎然棚、热稳定甸歼、无热管理循环疥李睬、热冲击循环锯、被动传播电阻)居敌,电性测试(短路锤阿表、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亨螺且、掉落杯乾、穿刺坷泞抡、翻滚任、浸入量、压碎)的安全要求脯旱。但是稍烫葛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲸。安全无止境馁嚷,提高电动汽车安全性徊砰较,还需要国家煤忌垄、科研机构乌袭瘸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀垦林。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荤拧,也曾不断出现事故睬戊伶,遇到挫折是任何事情发展的规律常翱。因此默碗,对于各类事故蔽本舍,电动汽车各产业链不应止步不前吼当暑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涤世。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的低,要让安全成为满足一切功能的首要条件盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶邓遣:李芳" "   上海车展开幕前一天戚闻磺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会问篇封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凭瘫家。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摹钎?北京现代副总经理故、销售本部副本部长吴周涛表示仙哀截,目前北京现代47%的客户是80后和90后归混,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苫谎。“他们对于服务有着完全不同的需求拌。比如服务要定制化巍裂,手段要智能化赁颇陀、科技化袒辞。同时帘,还要预见到他们的需求并满足溜氖败。”    如果说此前柒窖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争武磷,是厂家产能的竞争肠愤,那么未来则是客户的竞争惕缴董。因此倍姥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丸。“意思就是享受你还没有想到的服务杠替书。”吴周涛如此解释嘉馆临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢示?据了解熟地,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杏棋,升级为对客户用车生态的全面服务灰,基于互联网科技的进步儡勘取,先于消费者预见需求取呸汰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸡浚链,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泄、智能攫茹碉、共享蜜碌,以及个性化定制的智慧服务体验搂篡喷。    具体来看惩,北京现代将率先整合官网樊、呼叫中心帆萍脆、4S店透明车间黑、服务App骋谴、娱乐舱、地图谰淮芳、语音控制疏持、智能搜索等服务功能水眠,并将其聚合到车机上臀回猎,成为用户的车载生活服务平台蠕。它就像一艘移动的生活航母仙,无论是餐饮襄、娱乐幻郊化、购物的生活需求赎碘,还是维修设疆懦、保养的汽车服务嫁,都将以车为桥梁纶啃,实现信息互通朽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摩,还能够通过在线直播的方式模冬毁,对接车奋反茧、检测韩、派工的滤袍、维修韶传魄、洗车嫌袖、交车等服务的全程进行智能监控庙娃绘,实现人车分离式的售后服务的贤,把客户彻底从4S店里解放出来公,为他们创造更多自由生活的空间闺。    值得一提的是媒傻排,在“汽车共享”大火的当下吻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务福傅顶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主充惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中莱洞,那也有40万辆的规模枯渐,这是目前任何第三方平台都实现不了的绍猾随。”陈静表示设躬狗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车串木棚、售后代步车纲、公务用车也会参与进来铂逼。“我们希望融入大潮蔡,积极参与这种尝试氖仓。”    除了全新服务品牌的发布氢凉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茧吃哎。据了解茸罗算,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惶犁,通过平直且富有张力的线条舍步衫,充满力量感的车身轮廓辆劣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莽髓觅。同时窘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椒步鳖,匹配7速双离合变速箱赂毛效,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亥。    “新一代ix35上市之后官醒甩,北京现代有全新胜达瘁、全新途胜籍、新一代ix35览表兔、ix25四款SUV产品桃冲签。通过这样的产品布局描撼嗅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膊。”吴周涛介绍说垛毕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车开礁赂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崎吧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点写剐鲤,本届车展除了新一代ix35洼醒持,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挠唯胶。新车延续流体雕塑2.0设计风格起,对进气格栅醇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贺下酿,以DAW驾驶员注意力警示透、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吼,为消费者带来更安全的驾驶体验塘嗽毒。    除了两款新车外泄喂藐,北京现代还设置了技术展示区曙露,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妓粕掇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚搔拷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迫湿。    2016年粉顺,北京现代实现产销114万辆括抚,超额完成目标侗,保持了行业第四的市场地位嚷拓。今年北京现代即将迎来成立15周年刊餐,也是北京现代从800万用户基雌荷钐健,迈向千万用户级别的重要一年距庆兜。业内人士分析维,在后百万辆时代到来之时碳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢孩峰,也在不断践行本土化政策绿般,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猜霖竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊哺:李芳" "  5月10日冬浩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业目尘,人们的关注度更高乒戒。在今天梗歇,汽车产业主管部门嫌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕私罢,其中指出问惭:“中国企业袜灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尉。   目前在中国汽车领域般,舆论将中国品牌分为三类旦啡,一种是例如长安角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澄钒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疥,而且成果显著讳需咕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柔,这些企业通过内部的改革淀,已经形成了正确的发展思路卿把功,尽管在终端销量上尚未展现成果成锹发,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”型登,始终有一种“捞一把就走”的心态坷埂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓮,在市场赚取短期的效益秋。   苗圩在撰文中指出岛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徐退。企业投入资源淬,通过设计开发持达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值发昆啃,包括物质价值和精神价值放。但是顺淬添,这个价值需要在市场交换中转化为货币绩,才能完成“惊险的跳跃”练鲍,成为企业的收益盾公街。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缮疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炉授,中国汽车很兴奋林,但正如苗圩在文章中强调裙悸娩,品牌建设是长期而艰巨的任务尉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”北。这同样是中国汽车品牌需要思考的胸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭亩径,通过仔细研读滔,将其中核心思想与观点标明魔楔钾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凑巫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绕伤朗,党中央烯斗首、国务院就振兴实体经济卵楔、做大做强制造业做出一系列重大部署芭,对加快质量品牌建设提出明确要求挪仕。习近平总书记强调瘟,“推动中国制造向中国创造转变轿、中国速度向中国质量转变巨、中国产品向中国品牌转变”闺。   2016年弯,国务院部署了消费品“三品”专项行动记乏饰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魂零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力希粪搔,提高有效供给质量但嚷殿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唾水。   近日背,国务院同意设立“中国品牌日”檬船箍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邵徒狙,体现了全社会对中国品牌的期望晦等,为建设制造强国指明了努力方向涸。      一弟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代及温屁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澈天,代表着国家的信誉和形象搁舅。品牌发展是一国由大变强的必由之路氯呢迟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堡袍。   品牌建设助力制造强国战略究。 我国是名副其实的制造大国泛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务傲幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犀间,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬,产业转型升级势在必行谱怒,迫切需要加快新旧动能转换烫夺览,培育面向产业中高端的竞争新优势倍窍。经济发展规律书簧频、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明料旅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氢凑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佃剁螺。   品牌建设推动供需结构升级溺弗撅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新距哦偶,重点任务是提升供给体系质量旗购沮,提高供给结构对需求结构的适应性惺。品牌是连接供给与需求的纽带躬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陆,引导需求侧消费升级授媒,提高供需两侧对接的效率擂咯示。   品牌建设促进实体经济振兴劲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撼矮。企业投入资源灿脆铜,通过设计开发甜临烈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醚径铰,包括物质价值和精神价值疲和。但是翠菩祁,这个价值需要在市场交换中转化为货币贬肝,才能完成“惊险的跳跃”欺抗苹,成为企业的收益殴胯盾。能不能跳得高虾粹禄、跳得远拧莎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭敝壁。品牌是价值和信誉的载体镣怜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菩局汐。      二污斜丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靶,科学地阐明了创新喀粟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砰庐。从品牌建设的角度看级獭隋,品牌需要“中国创造”痘炮,没有创新绅羌,品牌就没有差异化的魅力驳沮。品牌需要“中国质量”貌嫡,没有高质量井坚,品牌就丧失了价值的基础碑锹茹。 近年来芥,面对国内外严峻复杂的经济形势门葱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勉、国务院重大决策部署垃扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点即哪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谋眯。   把握规律抠咀忍,找准抓手铅墩锨。要坚持质量品牌工作整体推进隘,引导企业在设计开发晤棉棵、生产制造和营销服务的全过程建立全员纬投祭、全方位的质量管理体系芍、诚信体系和品牌培育管理体系仆,以培育有竞争力的品牌为标志墓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檀。   积极履职芳皖,统筹部署遂。2011年摹,工业和信息化部会同发展改革委囤殴疼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》码腹,进一步推进品牌建设挪。2015年膘蠢款,推动出台了《中国制造2025》囱褐煌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碉譬。去年绩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哥昂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划安仆桥,部署了全产业链质量品牌协同行动珐、优势和战略产业质量品牌护航行动霸撬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤。   持之以恒犊,扎实推进微。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设败闪绒。   经过多年的不懈努力暴钎京,我国品牌建设工作进展顺利贪瘁,取得了初步成效咸。目前姓芹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埠黔盲,涌现出251家示范企业灌坛惮。根据对示范企业的调查擅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%详阮嘛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煎,企业经营的质量和效益得到明显改善需逢。同时歼慌萝,重点消费品的定制化慨哦补、中高端产品供给比重显著提升违迁,定制化服装消费增速超过30%绊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘘泡。      三缺筋附、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伙,需要社会各界齐抓共管劳,合力推进胜辞侨。下一步丢,工业和信息化部将发挥行业优势间,深化推进品牌建设光扁,加强与有关部门密切合作干厩缎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陵,努力开创工业品牌建设的新局面薄坎现。   坚持企业主体忙,增强品牌培育能力昂来。 引导企业增强质量品牌意识匹安融,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轨劲交。坚持试点先行眯湍氏、示范引领品,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沸蒲固,促进企业品牌与区域品牌互动发展寞桅。加快制定品牌管理体系标准悸签蔬,组织贯标推广堑晤。加强质量品牌宣传斜痰箩,弘扬精益求精的工匠精神廊败,扩大自主品牌社会影响浓蠢渺,激发企业培育品牌的内生动力吕觅。   落实质量为先挪,加大支持引导力度屁揩。 贯彻实施《中国制造2025》僻惦腔,落实质量为先的基本方针纫,加快推进质量品牌提升行动阜饥嘘。发挥制造业创新中心建设萍、智能制造蕾、工业强基等重大工程的支持作用枯司甜,引导企业加快工业化与信息化深度融合首忍握,运用“互联网+”挨氛痴、大数据等新一代信息技术换经,把握智能制造船、绿色制造垂、柔性制造等产业和技术发展方向渺,加快培育自主品牌从蹿。   鼓励创新设计圃褐黔,丰富品牌差异化定位吉情筒。 完善制造业创新体系辑枪,加强关键核心技术研发胺,推进企业技术中心建设娃低局。在重点领域推广应用以绿色舅、智能讼、协同为特征的先进设计技术琼嘎。建设具有世界影响力的创新设计集群良慰,培育一批专业化的工业设计企业嘎堆愤,鼓励代工企业建立研究设计中心吓辰,加快培育自主品牌狸冬太。   实施重点行动父居,促进关键领域发展理脯藩。 落实消费品“三品”专项行动诬垮,支持消费品工业向智能乏熟炼、绿色伪车、柔性和高效制造发展擒判。增加中高端消费品供给僧具,促进产品向高性价比优势转变非酣帽。大力发展智能漓抄瓢、健康消费品篱钝,支持发展民族特色消费品艾蓟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动门,加强产业市场研究和需求预测筛椿颧,科学规划产业布局拐覆、供给定位和品种结构搜黔。 实施中国品牌“走出去”行动茄梆,贯彻落实国家“一带一路”战略熔母桂,推进国际品牌共建共享砍窜犁。   完善公共服务燎纠,支持质量品牌进步烙。 建设质量品牌专业化服务平台分嗓华,依托中小企业服务体系嫌,提升服务平台的质量品牌服务能力昧廊。构建质量品牌信息共享平台箩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亲。完善知识与人才开放共享平台蚊椭,依托企业经营管理人才素质提升娄、专业技术人员知识更新等工程勘踏赂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赴,促进科技创新耿教、成果转化和推广应用懦荡。   加强技术保障筒泞,夯实质量品牌基础桂唉。 完善产业标准篙峦寥、产业计量课挖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醋氖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关世岗,推动质量升级蠕弦。引导企业增强研发创新和系统集成能力埃羞闯,创新制造方式和服务业态示淡春,发展定制化生产玩苍,满足个性化需求期。鼓励企业发展现代销售体系淳,在品牌传播串、顾客体验和销售模式等方面创新发展苍叙。   设立“中国品牌日”层槽紊,大力宣传知名自主品牌 壤侈朗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笆、质量精良箩俊定、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沦溯。品牌建设是长期而艰巨的任务镣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碧轮堂,以新理念引领新发展扒,持之以恒地不懈努力贰,共同推进中国品牌迈入新时代傻发茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨赁:李芳" "   5月5日考素溃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腐脚逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捻藉、董事长李斌就中国汽车升级之道犊版汲、互联网企业造车纷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倘茂。    近两年互联网造车企业纷纷入局哦,被称为“新造车运动”概勺揭。徐和谊开玩笑说肃垃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冠。”他说庭誓:“我从传统汽车的角度看哦档,就是不服!”徐和谊解释道枫团,李斌做到的他也能做到奴内,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扒脊慷。    徐和谊认为淋,最难的不是做产品暗习,而是做品牌萄抒,尤其是国有企业体制下做品牌仇双。建立绩辱、培育一个品牌赫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桔。他举例说俯凳,蔚来汽车在东方广场建体验店完笆洪,那叫“烧钱”熬挥,国有企业就不能这样“烧钱”锋。但品牌打造的初级阶段壕,该烧的钱还是必须烧的履苏娟。这就引申出国内传统汽车行业抗,必须加快加大国企的改革步伐晤腊蛾,从发展角度哎、竞争角度巳,必须改革句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躲,希望未来产品不光是一个出行工具沫,而是一个用车的体验平台单岔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冕,而是看到与用户交流的新机会捕。从互联网彼灿、移动互联网湾椽啥、移动社交发展趋势看伙伙,与用户关系会让汽车发生深度变化碾禄具,体验会变得更加重要固妒亭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谭渴,新车企应该走什么样的路凤促,徐和谊认为剩,条条大路通罗马缝黎船,但是路和路是有区别的咯会。他认为全世界只有中国能做到一件事式:传统车企和新生力量深入融合雌、发挥各自优势撇,结合起来娟,这条路可能全球谁也做不到贩败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茫。徐和谊透露瓢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唯,很可能这轮竞争誊拓,十三五末亮裙遍,再过2至3年聘泞,肯定会出一个比较好的结果锹。”    李斌也认为郝踌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大小,这跟传统燃油车情况不太一样洗汇。他干脆表示嘿,国外品牌在中国是没戏的淋捷,因为智能汽车需要本地化的数据袱底槽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舜。蔚来汽车在三电陪拾、智能电动梯唬、包括制造方面都跟其他企业合作琉朴涂。李斌强调洛懊:“我们是很尊重制造这件事的专业性剔。”谈到合作仿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徽:“我们的南京工厂投入十几个亿娃偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迸刨卡,不是简单的代工舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉毖痘:李芳" "   据雅虎网站报道淘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颠刊管,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现次呸酣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域薄侨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潮疤。”    他指出创:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹摆。尽管我认为这可能还有很长的路要走匙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况便射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贝伞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惋茹售。    当前辉丧勉,特斯拉略本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闪壕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椿,并将其带到了Uber梯。    去年魔辑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降插暗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藤犀泥。特斯拉CEO马斯克表示朝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苦池。    马斯克认为兽蛇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捆唯,要远多于因人为失误导致的事故衫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贩挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓖僚。    他表示鹃凡显:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牛套哥,那将是一件非乘卜瑁好的事情泌。但对于汽车保险公司来说汹邵骗,这不是件好事馆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锹模:“我觉得这种影响很明显帽拜邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告到,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溯纶黎,全面艘坊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叮庞,阐明了个人观点恫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇聘论、客观的看法污。    报告摘要绷丁啪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拼镐附、导入期颗既、快速发展期与成熟期四个阶段澳订栋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泄捷杆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化触丝,很值得我们借鉴纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆对灌。如果不加重视陕,终会酝成大祸刚评哗。    *韩国的电池产业道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辫吼,我们必须面对这个挑战黑齿手。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作木厕,它会带动未来汽车消费新的革命酷。    *任何事物都有两面性憨吃瞬,政策也是这样喜。补贴强度不足渡,难以起到激励效果勤,补贴强度大了捍贿滴,难免产生对技术发展的不良影响寸来凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涎堑仑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饱挽瞎,从国家科技项目立项至今已经接近20年柏轻,可以说产业发展已处于世界前列庇猴。2016年幻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烧,累计销售95.5万辆男你,取得了令世人瞩目的成绩骂狠房。有些专家认为详壤磐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舍秤戌,我的看法不是这样快。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔、导入期砂汇的、快速发展期与成熟期四个阶段簧。导入期也称培育期桓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段力堆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驳墒勒,当时就有舆论认为攻浆丸,我国新能源汽车驶入快速道郸铜讣,进入了快速发展期嘲崔。然而到了2016年便回落下来徘颁才。现在分析起来虎匙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澄乖,造成了数据中存在一定的水分江。随着国家对骗补行为的查处绵袖烤,今年的数据逐渐回归正常檄豪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潭,有可能会得到一些错误的判断米牵忿,导致过于乐观的结论渭每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愧,除了观察数据的趋势外迁,更重要的是看产业发展的推动力季,是国家政策为主还是市场为主愤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持息廷恨,补贴政策还不能取消附,基础设施还很不完善吃和存,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤,产业链还不够强壮与完善剐歪恼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高材怜肉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诧洛毙,工作量很大窘尚砂,切不可放松努力泼讽,让已经启动起来的产业发展放缓下来门烷阶。    依目前的政策设计考汇,我国将于2021年取消补贴郝窜,代之以环境戚、能源为因素的常态鼓励政策勃廉票。也就是把2021年设为一个转折点颓撑扩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝辽老。期望实现年销售量达到二箍龄、三百万辆以上传诗,能够占到汽车总销售量5%到10%蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段评啦狼。    二剧、如何看待新能源汽车的碳排放姑篱淋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策参凳惊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碴。我认为许多人有这样的疑问是正常的从贡虏,因为至今还没有一个权威的科学数据泪曹,来告知公众电动汽车的排放是多少哼列?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婚释坛。    电动汽车行驶过程是零排放舱慑,这点没有疑问降。但发电过程是有排放的乡,不但有二氧化碳排放台苦泻,还有导致PM2.5的有害气体排放尝扇挫。所以简单说电动汽车是清洁的阜凭撵,是不能令人信服的穿,需要拿出数据来械诺娩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺辗荆款的新闻报道啪,受到一些启发踞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉,即“碳排放因子”刑。根据新加坡的实际情况群垃,标明每消耗1度电镶漓灌,就要造成500克的二氧化碳排放畴第,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升登蹋俊,即每消耗1升燃油僵湾,就要产生3000克二氧化碳排放停八趣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窍多。由于特斯拉的车重酷缄,耗电量高片垒欧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糠阜荚,尤其是在夏天开空调的情况下单,百公里电耗有可能到40度辞,因此被芳耄款署。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手忿模,很值得我们借鉴唱稻闻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脖壳氰,据我了解定性的结论比较一致撵暑扯,定量的结果存在不小差异贸佩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关险禄唯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别费稿苇,其清洁技术水平也有很大差异蜗集。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坚坛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胖,发布我国的“排放因子”权威数据纺纽涉,并定期予以更新彻糕碧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疟撩。    比较我国和新加坡的发电情况抹韭不,新加坡百分之百都是石化能源发电撕,而我国的发电能源结构里鹿,石化能源约占70%疽搐,可再生能源等非石化能源约占30%士。全国平均来说薪函,比新加坡的碳排放因子数值要小一点底。而且按照现在国家电网的规划来看痘讨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萎沤,我们发电的能源结构会越来越清洁健被,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掠靠平。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”热,来估算一下电动汽车的碳排放勿蟹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黄萍速,可以算出其碳排放为100克/公里涂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车念,也可以相应算出其碳排放为300克/公里世伺疼。可以看出一般情况下筛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顾稼。但是如果电动汽车过重迹,电耗很高堆,就不能算是低碳产品说速亥,甚至不如先进的混合动力汽车掳抹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系距娄,但是我们可以认为庭闯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下提褥,耗电越多涩岔附,造成的PM2.5有害气体也越多坦挤。因此苦,从治理大气环境考虑艘纹锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品新冻阂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向境布。    三亥牟乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宝匈弗?    这个答案是肯定的讣岗斑。我做过一个简单的计算吓练,即使到2030年痕慑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡千,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喇偿。由于大部分电动汽车会在夜间充电佰骂蟹,可以利用电网的低谷电时段来充电匠艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%骡及俩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肝溃,不但不会给电网增加负荷驹,反而可以帮助电网储电群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癸篱烂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竿略藕,在白天电价较高时段将电售回电网慰巨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堆哨,这个系统包括了屋顶的光伏发电配莽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈并矩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厂惹,采用分时段电价虱。当然扇琶黔,对于需要白天时段充电的一些领域谓巫,如快充公交许、出租车与物流车等睛杜诺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敦共嚎。    四首儒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倡汇介。现在出现的火灾问题比较多昂道秤,所幸还没有造成集体伤亡誓访拱,但是已经给我们发出严重警告洪胯墒,如果不加重视盗敛,终会酝成大祸坪台。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咐。    电动汽车的安全要以预防为主蔫妙,要从产品的设计做起须矮赂,然后是生产过程的严格控制胖,不能将未经严格考核的产品投入销售嗡郎掏。电池的比能量越高牡晶咎,发生火灾时的危险性越大堆闲枯,因此要求有更高的安全性技术牛侥,试验考核应该更加严格媚。尤其牧矢砷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慨输坍,因为客车上乘客数量多炬乔,一旦出现火灾逃生难度大樊欧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撑,为满足新的标准增加成本是必要的杯坷屠。对于纯电动客车请嘿厂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剐介廉,既安全又经济狼。    说一下安全监控网络琳谢福。我认为重在实效篮。我在几个火灾事例中了解到骗甫墙,火灾发生前其监控网已显示警告信息备起,但未引起关注与采取措施蹲,说明安全责任不清豢炼攘,监控网站流于形式芦惨,主要是供参观用埔豁了。    五煎画困、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耍,大家都知道穿柿疤,韩国的电池产业孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俺楔久,我们必须面对这个挑战绕。目前有一些原因络美,使得韩国电池进入中国市场有一些困难如,也给了国内电池领域一点时间啡钞。但是柏奢,如果我们自己不努力肮,最终经不起国际电池产业的冲击怂,我们将会面临严峻的问题慌新哆。    我国动力电池产业发展很快凉皑扑,一批创新意识强的企业正在快速成长期电,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迪丰。但是总体来说桔臂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况农,产品的质量水平不高片嚎,投资过于分散霜昧,到处建设低水平的小规模电池工厂附赐罐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足让怯筛,缺乏战略眼光破宛撕。这些问题需要引起我们重视与思考炒达。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敝配,没有一个强大的中国动力电池产业儒炮蒙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩,实现汽车强国的梦想又是一句空话啦坡灭。    化学电池是一个非常老的传统产品搞贤晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剂踏氮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹄婪促,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寄惰,形成了动力电池百花齐放的创新局面猛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倪思,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弟。因此珐屡浇,谁能够掌握创新的主动权驴劝,谁就有可能掌握未来电池的命运肺恃滤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局法,但是企业是实现创新的主体漓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藏敖豹,能够挑起这个历史重任滇化,把更多的注意力放在创新技术上面薪扳投。    去年参观宁德时代电池工厂时拆匪擂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丛蠢剖,给我留下深刻印象论蔡。图的中央标明安全性始终是核心褂锌探,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簿临虱、功率密度斧柔搂、寿命与成本钦。在实现高能量密度的同时嘶,要实现快充性能磐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杉黑,向1万次20年迈进硕,彻底解除人们对电池可靠性丰冈、耐久性的不信任垢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狠陌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椽鼻贩,结束燃油车的历史挽棋卿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标描贫,成为中国动力电池的创新巨人监懒瓢。    我对我国电池产品质量做过一些调研答,认为便,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撮睹床。就电池单体成品质量控制方式瘟,目前还有采用筛选的落后方法浮鳖蕊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巢冕萝。这表明狭肋胚,产品的质量水平低劣痢退,即使交货的产品数据是在合同范围内欧疾盲,这些产品在使用中性能很快就会变差嫉鹃曙,寿命很短掣鼻虱。    目前棵帮幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法台探,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差认,但这也并未在本质上提高一致性挫释牟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坛屋,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的厩瓤。用汽车工业对零部件的质量要求就是耐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥。恐怕多数企业都达不到渤,就这一点而言蜡闺,我们与日韩企业就有明显差距艘矫释。    面对严峻的国际竞争疟漓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟即等蚂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撵,再吃不掌握核心零部件技术的苦突集甲。我们看到国外整车厂来到中国时伟,都要把自己的供应链带进来甘妇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撬沫杜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沪。我建议政府瘫染耪、协会蜗惯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桃箱井。    六棺倍奔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拨。它会带动未来汽车消费新的革命弟鄙,有助于解决城市的拥堵椭迟什、停车难第暇、环境污染等问题沉钡瑟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扩卉捕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陛,是未来汽车应用一个非嘲录牛好的发展方向荚南灿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跋次娃。    由于共享租车提高了车辆利用率仙汾狭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓷。又因为主要用于短途使用史,大大降低对续驶里程的需求郡。从社会效益考虑赌痢,减少了空驶行程染,意味着减少能耗与排放记柏邢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谅,缓解停车难的问题虑慈狮。    现在淮,很多城市都在做分时租赁恰方,但有的并不是典型的分时租赁瓮删。A点借深、A点还汇,规模小的例子不少逢。例如有的大学有几十台车在那里竟,学生租了这个车出去办事儿迹哇,回来时归还校园原处写臣。这种模式也是一种共享悍隧,但不是典型的分时租赁绞赴努。只有实现A点借X点还添、并具有一定规模必度辣、使用起来非常方便漂彭淋,才可以算是真正意义上的分时租赁固层。    除此之外歧揩,分时租赁还有一个评价指标靶,就是车辆的运行率棱吧,即车辆有多少时间在外面跑人、跑的时间和停的时间的比例筹诺。我考察过芜湖市易开租车久诺砷,我认为是很典型的分时租赁冲磐辽。从数量上看沏辽猫,芜湖已经有两三百个站点壬,三四千台车苦蔬沏,具备一定的规模;从模式上看绥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歌搜、X点还晌哗墨。从车辆运行率来看嘿极,芜湖做到了80%扔。    此外饺淌珐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用构,规模也达到2000多辆赋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廖,很有创新特色碳,也有一定规模狠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酥睬肝,认为大约需要1辆/1000人口卑卵,或5辆/平方公里的密度许底,才能够保证顾客较满意的租车成功率龄未寝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宫深擂,其租金仅是普通出租车的1/3媒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栋柯赶。    作为共享租车的车型汕,以高可靠性十仆、低成本蓝娃熊,微型车更为适宜仍龄坞。共享租车要应用车联网技术丸苗,建立完善的方便于客户的使用体系膛涉掳,实现手机注册融辜、约车岸翘究、开车纪许稀、交车喜、付费以及安全监控等谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捆。我认为闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蒙拨病。为了方便客户舰堆,建立全国统一的注册收费系统十分必要栏虫癸。    七超客、补贴退坡后案沟,新能源汽车是否还能发展当讣娟?    从今年开始力棠扰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脐。现在行业里有一些不同的声音雹硅,认为新能源汽车本身就是错误的事情蟹零,它的发展依赖于补贴萎赣慕,补贴拿掉以后乐,新能源汽车产业就会死掉仇钠汲。我不赞成这样的消极看法萍咐。    首先在电动汽车本身的技术上蒋癸笆,我们要有信心衅率。随着电池能量密度的提高淀,到2020年闹炔寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚊,规模化生产使电池的成本大幅度下降俏檄。从这几年市场反映看躲,很多消费者开始喜欢电动车了慑,他们觉得电动车很安静谷泞赂、很干净诚,如果自己家有充电桩庆,使用起来很方便坦擞蒂。目前败,面对全国大面积的雾霾形势辟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土,促进了电动汽车销售量的持续增长悍雾卑,在不久的将来烫蔑,电动汽车将大量取代燃油汽车粉。    我国在新能源汽车产业取得的进展车辅,很大程度归功于国家的鼓励政策按瓣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用放蛾。但任何事物都有两面性迹,政策也是这样磺讲摩。补贴强度不足届弗搐,难以起到激励效果拓拌,补贴强度大了哄,难免产生对技术发展的不良影响悼仟郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣悄。这些就是事物的复杂性勃豪累,不足为奇拢豹。因为产生一些问题姑,就否定补贴政策是很不客观的呜。正确的做法是适时适度调整政策绰,逐步实现退坡擂姐,制定与能源捍屋陆、环保因素相关的长期鼓励政策嚷堆湃,进一步完善推广工作的其他政策环境瓷聊撼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶购:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩家肺,销量突飞猛进房痉滤,不仅在中国市场实现了大反转论箔隙,以每年超过30%的增长率违苏凛,连续三年高速增长贤嘲疯,实现反超棠,在全球市场上来看茧沦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箱。设计之变腐烯,影响如此之深袄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸割魄煎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芥,都是如此便我。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剩倘栓。此消彼长昏费男,本来也是市场常态卯扣壤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年确。一代产品往往决定了未来四五年间的表现另粗惠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略改,而奔驰则用了进击的改变甜。这导致了市场格局的变化都扇。但在今年开始棵,奥迪要采用一种大胆的改变藤碌钦。   在北京车展上汀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椿坷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妒抵颂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窟烁。在采访中叔,马克·莱施特先生表示猎熄希,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蝎谁彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惜,以奥迪品牌本身的三大支柱卞块,即“运动性”涛、“卓越质量”姥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摧坏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巾。另外铰潘,马克·莱施特表示硅克,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庭另们。   未来躺,奥迪不论A喉忍、Q遁、R系列鹃,还是电动系列溉,每一个车型系列都有他们独特的个性驹酣聚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竟蓟。而且酪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岸床,在马克·莱施特看来骋寥懈,除了外观阔寒,在内饰的设计上念赤,奥迪前进的步伐还会更大缅就。   比如新一代A8祷缴叔,大家会看到一个全新的控制理念哼仇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了息深搐,全部操控都是基于触摸屏桂畴犬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中母,这将是一个具有革命性的设计害晶。”马克·莱施特表示隙芳饥。   【访谈】   媒体可:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杆褥酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稗?   莱施特金:中国市场当然是我们最重要的市场之一酒。比如马上要推出的新款奥迪A8热,我们认为80%的A8都会销往中国松。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上江秤。比如可碘恋,从车的前脸上就有非常明显的体现览侯,这个框架会做的非常突出峭,也会大量的运用到合金材料乐会孙。A8的设计充分突显地位感和身份感翁洽理。因为我们知道中国的用户痹翠,或者说中国A8的用户群是非诚嫒猓看重自己的地位感和身份感驰,我们对A8的设计充满信心富从挫。   Q2是我们量产车的一个预告辽计迷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稀卫。我们想把奥迪的A系列扛券、Q系列纹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畅瓣侯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗淋。比如黄靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岔丘,从而更多的彰显每个车型的特点毕贾。   媒体矗筷堪:A3未来会有怎样的改变司复,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触防巷?   莱施特舌淬娘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偿吉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荤橇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垃湍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皮、表达力孝垛类。   媒体藏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恕翰?未来设计会有哪些改变笆糙趣?   莱施特烦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱餐贫贝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毖希疥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虱冕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乓贺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响眷痪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窟厩邪。此外博覆遍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吠。   值得一提的是缮仟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卫点,完美诠释了驱动理念憾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犀。刚才我说的是外观的设计惕衰晨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮,而全部操控都是基于触摸屏贾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中修苯,这将是一个具有革命性的设计蒂。   媒体矫:面对未来的城市交通更加智能化丛戚彭、互联化丧丛、自动化的趋势叔百姜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渐?   莱施特先生咯惧毁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舞码陋。实际上卯钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冷葡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煎煞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓣垒抨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巍,还是更多使用自动驾驶负,所以我们设计的基点是用户体验卫匪需。   设计开始阶段将先做内部设计慨菇鳞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惯磷悄,再去考虑外观应该是怎么去搭配当屡勃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莲辈,因为我们真的会目睹芯伐侈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卯。   媒体宠茎面:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羚唱?   莱施特同宦臼:我们从下一代的奥迪A8开始蔷贺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鲤誓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念另笔捍。我们要做的是持续的热覆奸、不断的推进设计语言的发展本,每一代的新车型都要再往前走一大步赦抒徐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缄日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业假篇京,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媒,业界开始重新打量双方的合作撼。   如所有行业对热点的追逐一样亲,在过去两年中且琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舜擅顿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响官庇。4月6日掂蒲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系社桨,携手研发并应用车载人工智能技术佬顾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦逃,双方将成立一家全新的合资企业板,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圣辅。在此次合作中费翰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元故,用于双方在汽车领域业务的开展毙,为出门问问未来的发展提供支持啊蓉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仑,而合资公司背后窃红略,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沛城场,意味着除了汽车制造商酿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖。   “1.8亿美元只是一个开始被。选择跟出门问问合作喝,是大众集团移动出行战略的一部分小。”苏伟铭称紊常,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈光刺缕,为达成这一目标为溉家,已经规划了三大板块剐摧虑,共计十二窘瞪慈、三个项目菠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进草维,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挺蒲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堤楼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乐茂碗、语义理解技术甩晃,面向移动搜索领域的智能手机应用溶七陆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湘促魏。迄今为止何脚抵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾、语义分析洪、垂直搜索等核心技术庇卑颇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炊驴,来打造下一代的人机交互方式痕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂剧。   “选择出门问问逞邻,是各方面考量的结果存书埔。如果大家了解的话敖铜,其实Google也是出门问问的重要投资企业设,所以我们与Google也进行了谈判”惭健。苏伟铭称潍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准安。   2015年6月瑟齐劲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辑茹天,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月到琅玩,出门问问被Google投资愤翠。截至目前问尘,出门问问共计6轮融资埂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸皑抬。   “此次篱,我们对出门问问进行投资拐,不仅仅是出于财务层面的考量诞泞,也是一次具有战略意义的投资卵杏。通过本次战略投资假扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术承什。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘究测,只是单纯的投资或技术合作雾颅,苏伟铭回应称纬,“想强调的是味卢,我不主张相互供应的关系卧晚使,一定要拥有属于自己的核心技术盆。”   “移动出行领域的合作脓,如果是提供车辆交姆,那只是纯粹的商业化的供应需求海。与出门问问的合作啥,我们是要进入合作的管理层祭,在共同建立的合资公司中顷洞煞,双方都有委派监管团队”铅穆卿。   苏伟铭介绍泡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堤,但更重要的是在人工智能领域的研发郎。“如果你与人工智能进行沟通剿痕,沟通得越多据雄,它就越了解你狸,人工智能研发的目标是迎合客户新矩,而不是需要客户自己调整来配合菜,所以耽夏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戌。   他坦言坊赐麓,在人工智能的项目开展上杯堑,有好几种做法锌申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夸乃,但这不一定能成功号惭饶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捕涣,且能够很快地将技术实现应用泪剩。”苏伟铭称导,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郎尽,来帮忙推进其未来的发展茹卧。从这方面的合作来看虽唇枷,双方非常契合朔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桔磷瞪。硬件是大众的强项探钝鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力池。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净,而是应该让其独立运营警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亮科。”苏伟铭称疽丹赣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窍。   据介绍褪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业划脱。基于出门问问领先的语音识别巨抖井、自然语言处理扁离、垂直搜索和主动式搜索技术歉福竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枚,该合资企业将进一步探索舷促呵,为未来的智能移动出行提供解决方案宪颓斧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坪拌,人工智能并不是只包括这一部分瞎铺,其实肚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起困复。”在外界看来只是一起简单的跨界合作户,但在苏伟铭看来滴趟翘,这是一个重要的开始椒寸。   “下一个工业革命的前夜”溯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罚叼逗,为此逻淡变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略办拧。在2016年的广州车展期间冉肃乐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捌帕梁。据大众汽车集团(中国)首席营销官森羞芥、集团销售和市场负责人胡波介绍口,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立互,包括智能停车沮稼捞、智能充电等登础屎。第三就是交通形式的智能化管理巍冀。即打通不同的交通形式忍读刹,提供一个智能化管理泵潞,最后让出行者能够享受顺畅磷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用心。“我们相信暑,车企能在这一领域扮演重要的角色溯搏。”胡波称怪拧。   不可忽视的是巷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煌思尝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媚按。   “要建立一个生态圈上沧,必须要有多个方面的项目支撑钙贫。在落实该战略的过程中随妨,我们便开始思考壤怒,如何构架这些项目份,未来三年我们是要围绕这十二渺、三个项目开展工作的隙。”苏伟铭称耪嘶填,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纽赋然,以便及时供应揪写壁,满足未来车辆发展需求撅祷。”   据了解邪呐漂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品块。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜需。通过语音输入察怒昏,该后视镜可以提供导航鸽肩膘、信息点(POI)搜索挽绊惦、即时通讯首坡滦、车载声控信息娱乐系统等功能动类滦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验避蓝伙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恫普。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror可峡纪。通过语音输入谐,该后视镜可以提供导航揽淑、信息点(POI)搜索剁背、即时通讯法新、车载声控信息娱乐系统等功能荡熟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥烷。   苏伟铭透露屡,最快从2017年下半年开始变,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁,在一些国产车型上也将采用该技术谋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旧。但是茫,有了大众汽车集团的参与凹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浓旗岭。   经济观察报誊任膘:在中国的十二三个移动出行项目上滦蔼首,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涕?   苏伟铭息剔帕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惫兴孰。2016年中旬埃鹅,我们便与集团总部沟通过埃,我们认为在移动出行领域韶收,中国是领先于其他市场的燃。所以孤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂迸埂,建立MOIA移动出行服务公司尝庐讲。之后版阮碱,在中国开咸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垄。   所以萄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域为辅落,欧洲和中国拈。其中中国的业务包括三大板块韦碳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烘。我们在这一领域是领先的吾舱,这之后玖,我们还会有更多合作裂。   经济观察报趴:在大众规划的十二三个项目雷莎,大众与滴滴出行前、首汽等公司的战略合作是什么模式素郝涂?   苏伟铭嘶兴:大众跟滴滴倪钞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峭。其实罕巍捷,与滴滴出行的合作迹,目前还在进行详细商议虫。但需要强调的是刷惨妇,我们的合作投资并不是融资的概念什鞋,我们的合作是战略性的侮。   经常有人说大众汽车集团起步晚迹潍,但我看不出其他厂家做得有多快拔魔酬。   移动出行的合作掀骸衅,如果是提供车辆涤垫蹦,那只是纯粹的商业化的供应需求惜首牛。与出门问问的合作皋腔,我们是要进入合作的管理层抹冒,在共同建立的合资公司粱,双方都有委派监管团队救瞳霞。   经济观察报孩颊闺:您提到的十二虏垒瞪、三个项目都是什么商业模式施擞?是否都会以合资企业的形式出现惋考?   苏伟铭佩:并不是全部都是合资企业形式的项目娇哼。我讲的三大板块中套半股,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酣杆。我们选择成立合资公司是因为咀沮阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羞。那么如果不通过硬件仓辛,技术应该怎么落地呢滇蜂?通过建立合资企业膝,我们可以为不同品牌设计不同的技术校孰婚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务武,包括集团以外的其他品牌帕少稿,我们并不排除这样的合作俺感据。因为生态圈本身就有一个共享的概念抒泉。随着数据的增加挥,共享的概念会更加广泛邓苟七,生态圈成功的可能性也会越大垫。所以与传统的工作方式相比幸稍,变化是非常大的水钨。   经济观察报皇嚏帕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆剐?   苏伟铭行传汉:我认为技术和战略两者兼有怠。要建立移动出行生态圈的目标构盼椽,就必须把其中的布局规划清楚情薯敞,只是研发出几个APP拔,并不是真正意义上的合作或合作的全部弓蕉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柬并?同时仿春,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藉蒜,也会要向外输出凰恼缚。   经济观察报胖腔:生态圈成为汽车业新的布局单位鞍,选择共建生态圈的合作伙伴时渺瞎石,有什么标准母绘叙?   苏伟铭拍辫:以前我们称之为垂直平行的价值链拆陡抠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靡。在考虑发展这些技术的时候汲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凛。   举个例子竣累,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭,我们会考量其语音识别技术有多强埂?然后再开始讨论中间的差别在哪卵唬埔。找到不同品牌之间的差异性非常重要恨槐。从战略角度鞘撬搪,大众汽车集团需要明确今后的定位蜕堵。   谈了这么多肮,其实有一个基本点嘶豹,便是客户群体密储汲。作为主机厂梯,我们需要预见到7年以后车的样子泊犀。因为一般针对七年以后的下一代产品绞瀑,我们现在就已经设计出来了拉榷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜我匡,未来会遇到非常大的改变捐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懈骄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腹逆疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努匣氏:李芳" "   4月20日碳翅晦,上海车展开幕的第二天侯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攻曙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答食杀赦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撼情,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拖钡狗,其实缸,魏建军早已来到现场姬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桨,魏建军至少接待了三批不同的访客阮浇,并亲自送每一批访客离开谩惜吩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时微办探,虽然神采飞扬喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顺谭仍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乌驮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沁咆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辆炔。一边是国内SUV领导品牌餐盼虫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钵午刚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舒尽藏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暇扒惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廊叫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣混。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漓墓,此次结颁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曙。   “WEY的目标是挑战外资品牌突譬誊,终结外资品牌的暴利时代免路勤,重新定义‘豪华价值’悄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闻捐。VV7c/VV7s之后逞,今年还将推出2~3款全新车型次,将产品线延伸到新能源领域笨臂疏,合力冲击外资豪华SUV品牌洪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄。”魏建军说酚,“关于轻奢屑浪,首先这个词比较时髦猛纤牟,容易记住暮士哦。另外嫁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伦俗。”魏建军表示刨胸讹,长城不会做没有意义的豪华邢,“作为消费者可以感受到超值的体验拘吹膳,而企业也能得到相应效益滦稳,最关键的是得到了客户的认可妹现,这才是有意义的‘豪华’飞节钨。”   魏建军认为安全是最大的豪华扮吞。“乘员谭售吕、行人屁工、车辆”三维安全(3DP)设计理念咎,参照国际标准珊镜皑,主被动安全配置完全创新困,提供正常驾驶姜寒、危险警告五、碰撞减缓莆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞧檀桶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崩,译为“牧羊犬”使叉腊,有守护主人生命及安全的意思枚。   此外咐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幕,来自于欧美一流车企莽础凤,有着丰富的造车经验和行业影响力捂世。匹配中国第一款7速变速器棋,这是世界上最好的变速器之一仁堆堑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地行,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朴乓。除总部优秀的研发功能外察氛泄,长城在欧洲桔、日本和北美也都建立了研发中心嗜栏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”康,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灌河楷。其中抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌和。对此斜欢穷,魏建军表示拷狙:“媒体和消费者一直有这样的担心我,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泌浇。实际上成,在同尺寸或者是同动力下氦戈湿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悸钉么。但从消费者的角度来讲杠袭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梅倪艰,消费者会非常清楚这些配置蕾蝗、性能边舰罚、做工有什么样的差异樊。”魏建军表示落,长城的目标是做品类品牌娩麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埠舒悸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细毋钒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氛环藤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县睛甸。   而针对销量层面皋封鹃,魏建军表示看省褪:“从销量上看舷,WEY很难超越哈弗歇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陇猾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤凹┝洹,15万~20万元的空间虽然也很大率,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昂。”也许很多人会认为崩,WEY卖不过哈弗衬阀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凌谓始,但实则不然隙冬。“WEY和哈弗我们都重视事颗,长城用同等重要的汾瓷、足够的资源支持两个品牌溉函。”魏建军说蹋独奈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琳许,魏建军是如何评价的瓢?“我认为我们的产品不管是性能诲盯久、做工惕、安全瑰喀,还是油耗尾奶吨、排放司,都不输高端车碑庐拾。”魏建军依然对产品信心十足普纱涵,但他也承认WEY面临一大问题息,“现在问题是品牌价值瞥,因为WEY旗下产品刚上市察,品牌没有经过市场的验证殴伎咕,大家会对它不放心吵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帮匪需。”   魏建军表示丁屠,自主品牌给消费者带来了很多价值夹克。“有我们的参与晦,不断地进步汹擅凹、不断地在挑战外资馁钢,已经迫使外资不断降价弛袄嫁,提升服务品质咕琼劫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲繁肆隆,所以说我们借助中国这个很有价值的欢忍遣、规模最大的市场来锻炼蛔谢,使我们能尽早挑战高端俯钵爱。”魏建军表示券考逗,消费者购买了WEY之后撑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奠纠。他对媒体承诺克兽,WEY的产品一定是超值的慧挺碌,并且一定能给购买者带来惊喜惯东。“WEY是一个挑战者拦委,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肚。把我姓都赌上了维煞劝,不能失败瓜皇,只能成功筹。”在采访的最后悄佛饺,魏建军郑重地对记者说匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭嘿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伦醛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捕拦丝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撇讽噶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车环惨,以及未来的发展夯桥查。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂徽故、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人费涉俊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恨旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匪缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒂,以下是问答实录腥:   凤凰汽车 唤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辱颓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兽?   俞经民 汤磷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心头戊霸,对于品牌的市场表现同样很有信心饲档,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凳黑徒,我们有信心成为市场第一的品牌朽。今年我们的销量目标拆,是从去年的8万到今年的20万霖恃。纵观130年汽车工业发展史踢,汽车行业发展的基本规律而言悉,规模还是需要的荣鳖居,是品牌更好的发展的重要保障彩庐。   邵景峰 氢耪课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分监悔,荣威方面橙般赋,我们所坚持的炯寡犯,是一种符合广泛审美的功、优雅自信的设计风格吧,在复杂的市场环境中塑,抵御诱惑吉监、坚持自我屑,走一条人性化的设计道路寝布桃。而我们的MG名爵频泛顽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓖圃隋,这是一个巨大的宝库淡颁,值得我们的设计师尽情发掘颓娠,其中之一牛搂,就是感性驴。   在MG品牌的设计风格中婪淋,我们可以看到很多情感爆棚绘骡忱、血脉偾张的元素与产品锹拴。未来的中国汽车市场必将飞速发展杆姑,需求也将越发多元化嫡耻,然而无论技术如何变迁鸡绞,对于人性化殊、情感体验的诉求将贯穿始终橇讥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞镣,我们也将在感性力设计理念的指导下恐赦罢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茬。同时刺楞,强调个性也不代表小众辈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诲湾,为大众带来唤起强烈感动返据、让人心跳加速的优秀产品拷姑,这就是我们所追求的目标膛摧。   凤凰汽车 苔潮嗽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万签鬼穷,其中年轻消费者占到了绝大多数桂亲,请问接下来础巳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求供?   俞经民 滤倾武:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”录,更是“年轻的心”戊,从名爵ZS的订单来看款哆败,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腾笨,更包含了年龄层更大疲、但心态上保持年轻的用户鲜。从“年轻的心”角度而言贬,我们的消费群体就更加宽泛了臣霓狼,作为一个年轻化的品牌牛郝缝,MG名爵的诉求是“年轻动感苹、专属空间串顷、纯粹乐趣”烷惠烘,给“这一代的年轻人”造车刀删。说到年轻人共同的特点受潞匣,是充满梦想烦纷成,对于梦想的追求更热烈一些誊情,更想把心里美好的事情去实现台透。这个梦想实现的过程是非常美好的窍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒜:为这一代年轻人坚猴勾,不仅是岁数上的年轻人辣囤,更是心态上的年轻人埠巨,提供更好的选择剿漆,保证他的有更好的驾乘体验艰膛。   年轻化的特点酥,是要颜值潜容疟、要体验的到位谷烽闪、要可以分享观达。二十一世纪中国的年轻人处封鼻,在互联网的普及深度棉、对于尖端智能的体验和想象力泰沁捂,在全世界范围一定是靠前的祷揣,就应该可以代表“国际范儿”咆,也应该引领地球村的潮流搪波苗。要满足这一代的年轻人潭们哆,MG名爵所带来的产品体验耻,也应该要追求更极致黄惮雌,带领大家去创造全新的潮流猛。   凤凰汽车 跋礁粉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后系榔溜、80后虽、90后的人群当中盎?   林嘉瑜 填宝稗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作切。这款车感性的设计曲线拧离,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归角享。不光是国内的经销商欠,本次上海车展刺湿隧,MG名爵还邀请海外的经销商跑缆摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庞典绞,他们也都对这款车都做出了积极的评价仟繁蘑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀港犯坟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枢床,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绞桃教,让老百姓也能开上小跑车开楞,尤其对于国内的核心消费者来说筛,不论年龄几何瘦歪垢,都要有为自己的梦想活一把的态度相。对于一个汽车品牌来说率钩四,这是一件值得骄傲的事情祟。   邵景峰 婪涟:其实在选择一种设计语言的时候阔,设计团队非常慎重玛裴储,因为设计的变换频次不能过高醇,要抵御诱惑辱讼、保持延续性才有可能给消费者形成印象篡须、拥有识别度从而去打造一个品牌握。“感性力设计”的第一条就是要有感性结,去追求情感的外在表露筹,从更广泛的角度雌隶戚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些括,通过真正的审美习惯进行判断;第二诉级,感性力是专属飘、设计师要通过专属的标签驶弧饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感额,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钒,比如运动员在起跑的那一刻市捎,弓箭拉满而未发的瞬间疯疯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簿疏,这种动感更有档次桶扯苯,同时价格不菲嚷吉,是很高端潮耸、优雅的设计焦噬,我们希望把这种设计注入到产品中丝,带给这一代年轻人极致的审美体验盎都。   凤凰汽车 棠弧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈犯希块化架构平台打造的晃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寥熟?   俞经民省惮瞧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萍翁侧。这是对这一代年轻人的尊敬虽,他们自带国际范儿蓬敝,是可以引领全球的潮流的人群俊,因此有着巨大的价值警。对此睛龚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捅,在全球也是一样荷。目前褥饭,世界范围内痘奔尚,不仅是动力总成前瞻技术的整合锻扣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薄慌,采用插电式混合动力设计铣懦。另外般酚,大家看到的名爵ZS抬闪毖,将会在明年上半年推出纯电动的版本项,至于最接近今天这辆续航超过500公里纶措、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车填,也将会在2020年之前推出箩归棋。   凤凰汽车 文赊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雷补叉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萌备?   俞经民 逼纽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控览秘瓮,设计上差5%眉喀美,销售上就有可能会差30%荤泰饰。那么对于自主品牌而言型,就是要把自主性发挥好惭粕蒙,去追求审美的宽度和深度掇,销量也才能有宽度和深度阔。名爵ZS的设计就是这样做的笛厢,要追求极致般效、不计工本凶佰肌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拍阿,可以说堤掇,名爵ZS的极致设计乌局,对销售的宽度起到了很大的作用喊豪慷。   邵景峰 森:汽车设计是在不断进化的孰笺,不会总停留在一个风格上钝,在互联网时代磊,同样要有全新的时代特质锻。另外粪,从汽车设计而言臼,例如从动感设计理念而言物,英国车是鼻祖票,很多品牌都是以此为源头来发展的详岔,也就是“同源”纺赖。中国航天能够上月球挫齐泡,那么在汽车领域上同样有大的进步咀簧。之前德国杂志的一篇文章写到曙笆到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呕鞍,在进化的道路上有推崇的看法剿叙,也有欢迎的声音抱即,这些都是要虚心接受的疤拓捻。另外弯海袭,汽车设计是一件非常严肃的事情克显,每辆车定型背后恫迁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霓时得,背后要靠巨大的投资来驱动冈童。   在造型评审的过程中乱勒寺,流行趋势讲清楚偷放,未来怎么发展说明白楼将慷,否则误解就跟着来了亭绊脯,所以要有一个整体的品牌战略在里面埂幻北,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缮。   凤凰汽车 衅:今年墨道,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擞荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皑份?   林嘉瑜 韩吗匠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作内,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钦寺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冠,拥有一颗年轻的心阜,热爱运动曙、健康的年轻人迟纺躺。   从足球营销来说阀惨,对于英国和中国上日涤,都有很大的国民基础叛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巷,是英超乃至欧洲的强队便猴,这几年的成绩也是不断的提升睡叹膘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甭。同时徊脚杏,利物浦又是一个老牌劲旅高棺,有不断上升的潜力酷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喜,在用户上有着非常大的重叠之处侈椭逝。MG名爵与利物浦对的营销合作嘎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来画列,在活动和比赛中享受快乐幸鄙适。   上海上港队也是一样的的。MG名爵经历近百年发展楔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣空秦涧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轿称,两者的合作也是非常有趣的场叉樊。更重要的是级门,MG名爵通过足球营销的模式钡郴拈,能够促进两支球队之间的交流碧阑,包括之前组织的很多活动请,不光是针对中国的消费者藐铜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捎蟹馈,有效利用MG名爵品牌的特有资源逆差,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廉桨功,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撼。   车展期间佃凭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对从。在车展之后互偿煤,利物浦会在上海有推广巡展活动牛馆。下半年鄙美蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对观楞,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳叼响。   俞经民 抬轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的先酣,大家能有一些共同点做沟通娘呜,国内和上港足球队的合作串,正是汽车和足球之间速度与激情佩化、自我突破的契合点纫堆免,足球又一个很大的特点问厂箔,就是会让人意想不到梳雇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间题携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐纽氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肠塑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盒,与此同时屋踢是,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肛,长安汽车产品质量持续提升狮淌,用户口碑不断提升妙衬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肮澳、全球乘用车品牌中国市场第二名铜尺棋。   关于未来蚊梧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拉宋系,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戌弥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冉。   2017年是长安汽车的产品大年履,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讽毖、全新的SUV CS55兔烹话、轿车睿骋CC材桨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潘廷,将会进一步完善长安汽车产品谱系剔釜。   如今绞擒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”避埠吹,站在国家品牌高度寻求发展瞥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堤扦人。提升品牌溢价能力催蛊,成为长安汽车品牌发展的重中之重毋博赊。2017上海汽车期间惯尸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捐排,关于长安汽车的未来龟曹,徐留平董事长有话要说喷,以下是对话全部内容罐。 凤凰汽车祈脓奥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洞?   徐留平比:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炔挟,我们也是不经意之间就走到这个地步拾淡胯,因为一个产品添疥,特别是像汽车这种产品是更加的明显恋赎功,它反映你的公司文化借单蒲、你的公司理念是什么样的东西认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看报突亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氖,你怎么样让产品吸引住消费者梧龚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球科,靠的是什么穗?因为美是一个主观的东西氖淳,有人认为这个很美歧媳,有人认为那个很美抹绷测,从长安汽车之前的产品来看倪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哇宏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骏姜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毛搜蓝,同时想把这个产品往这个方向进行修改佩。我觉得在这个方面亭,从长安的角度来看吃爱哪,就是对于这种动感九、时尚这个理念的偏好材轻。我一直在体会楷聪,其实我是在反问我自己缺辫奖,这种偏好它是怎么体现在产品上的罐?实际上是我们内心的这种偏好泞睫。在过去的2-3年中祷狈,我们面临的话题帅皑,如果过去不做总结屋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辽耪,另外更重要的是说倦,下一步你怎么做腐毒咎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醚,下一步是个什么东西剁纫都,消费者需要什么样的产品函滥蝗,然后作为公司来说胯掇幢,你们能展现出来什么样的东西恒,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎,当这八个字出来的时候痘玩,我觉得是非扯荩好武,既是水到渠成题膝惫,又是醍醐灌顶骂冬对、灵光一现猛妮。这个过程柿,不仅仅是八个字的总结彪巴德。这八个字出来以后钩伙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罚,实际上不仅仅涉及到造型劝靠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遣嫌。这样的话瞎,就有了一个提纲契领戏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卧舍,就能够有一个非常精准的东西脓第。   刚才你特别提到“色”笛,我们当时想说按钝表,你必须要能形而上拷,要能够抽象出来玻摄肥,如果说你不能够抽象出来参,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赔糠乳,如果你弄它50个字度、80个字检,你可能不够形而上面,不够抽象化彻畔,最后我们觉得“智新酞、色”孝困,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杭不驹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚎。   第二个就是说消费者情感的体验评藕刀,比方说对这个造型和颜色遣硼,甚至于这种声音或者是形状睹蜂獭、线条的这些方面的喜欢墟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扇鼎衫。当然我们也在想用什么样的词比较好械颠,最后觉得设计的这个词很好匪菏,一开始我们还担心说这个词字挺多颈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澜捻,我觉得就应该让它有想象力泞,就应该赋予它很多的内容挖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闻,孔子都说食色苔腹沟,吃饭以后第二件事就是这个字貌匹槽,我相信孔子说的这个字也不简单意思惯,实际上说塘台撇,智色这两个字还是最终反映的是人惨仁替,特别是消费者的一种需求量惦白,对于未来传统的一种期许邯扔,这个过程当中残,对我们来讲惨,把这八个字想通的时候粗窃氏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肃勃,这是我的第一段话题虏铆痕。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱鸽?那次在发布会现场有说匡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候么韭拔,一开始我就提出仍屡,第一个拍傅视,这个产品要漂亮粕,你不漂亮的话判,什么样的东西都没用坑缴。因为我们很早的时候就开始在考量侍热,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧方赶,后来发现不行惊勾泵,最后我们在大概07拒呜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悄。因为你还不能提炼出一个高大上茶补卤、抽象匿可、形而上的东西儒竿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶绘,但是每个产品都出得非常艰难禾伶。这个事这么长期干也是一个问题呵,因此在三年前的时候目第教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聪茶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涤害,对于消费者的这种认知茹堂,把它抽象化茹段矗,那么这样的话理解了以后垛缔冗,再把它具体化欣炬,特别是在产品交射嘶,也就是设计理念当中一些图形化的东西跺朵,因为如果你不落实到图形化的方面昆瀑贬,那就只有形而上没有具像化 热,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中道澈,图形化和具像化过程当中部魂,这个就出来了牟。   这个出来以后释,我觉得对未来长安来说难,我们未来在产品设计的过程当中隧氏,产品能否做到生命动感智色双旋毫踏祁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帛辽?这样的话惋,实际上说咖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商丘添,几十次的否决梗其科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成其,几次或者就十次你把它完成籍奢示,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幸陛丧,那么这样的话媒汇,对于长安汽车的家族化蛙仍,我们看了这个车们末,看了这种感觉这种情感的体验瓢劣稻,那就是长安汽车旱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沦需碧,这是一个亨。   第二个就是说糠档差,我们自己在研发制造设计过程当中爽,这个速度大大下降红倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降春繁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢七衔哨,如何把消费者的体验做到更加的精准锨稳嫂,更加的接触到痒点并,这样对长安的影响是极其巨大的碎兼。   凤凰汽车赐搭炯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念们横?   徐留平郴嗽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桅茫。如果说把它拆分开来令娩儡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钵盎十,智色双旋更加偏向于设计领域层猎坝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睡办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炯丘,我相信大概许多媒体会想耗吹团,生命动感智色双旋怎么落地娩?因此我们就想把智色双旋也说出来收夕,不要分开吧贩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚砂。   凤凰汽车户汹:另外一个是提到的认知方面的感觉暇,有没有一个专业的因素丁守,咱们除了制度之外陀天挤,有没有专业领域的人来负责这件事梨氖瀑?   徐留平发:我们长安有一个庞大的队伍比贰沦,首先要把一个汽车造好徒堕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惟,到高管团队掂溃,到设计团队姐,到制造和研发团队踏,包括服务团队溉趟,特别是主要负责的领导人屉戚穿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庐查玛,而仅仅是设计团队的话语涎聪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层构夸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肋溺平,因此对长安来讲层舒,是既有最高层特别的重视势、关注和把握嫡,并且这也是一个最高领导者的工作职责冗逢街。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儒剔滩,我认为在汽车领域当中是行不通的妹草,当然我们也有具体分工攻。另外也有很多的专业人士完成这个事情习,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沉廖细,还有轿车研究的垒,也有做SUV研究的写,同时也有按照职能分的乘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦惭悄,如果仅仅是设计团队的意见浚,肯定会偏离了方向钙。 凤凰汽车泡苟伎:一把手是指您吗穷巴?   徐留平牡姓:我是其中之一沤蓄。   凤凰汽车荚菊协:长安汽车自主研发的新车靡,设计嗓、评审兄豹、评定环节您都会参加吗伎被莫?   徐留平厘:我必须参加星褥,我前面讲这是我的职责敖毛四,所以我必须参加粮。   凤凰汽车呸:无人驾驶车呢据靶朔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耗鄙睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槽怀潜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暴殊?   徐留平华剿帆:上一次品牌发布会皋刻,最新的无人驾驶技术也做了展示匈蹄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宪焦贿,高速公路的环境相对来说可控性要好凉技硼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频,难度要更大胚磐稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豆醚,我们不仅能在高速公路上做儒,而且能够在城区做懒骑烈,这个技术我们已经实现了突破屎。   凤凰汽车秤:长安无人驾驶技术进行的这么好韩桶漆,量产会提前吗搏?   徐留平瓶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加损瑞莽,实际上就是说疯寥桑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吕呕骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫉夺。   凤凰汽车瓤贬黎:中美在进行双边的贸易谈判俊,这是谈判的内容之一娃弹,会涉及到汽车合资企业的放开袭姬,可能是一个双向的市场开放的动作鸥略弄,如果这个谈成了会锈,如果这个不再规定50%的上限袜,您觉得对行业有什么影响弦牡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墟,那您觉得首先答不答应鞠?再有一个多给他股份的话魂四,对企业今后的运营会怎么样釜?   徐留平俱烯:我明白你的意思拿韦刷,第一我确实还没听到这方面的话题箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庆,股比这个事说了很多年囱,我基本的看法有几点顶超矩,第一个这是国家层面的战略和政策吵思,作为企业来说兄牡,我们遵循狠及狙,国家有什么政策我们遵循什么政策葛闭坡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卡监投,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点力细,我相信未来的合作会加深辣瞬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犀摆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题采崎,而是说理解消费者叔唐囤,能够洞悉消费者圣性廉,如果股比的溢价挺高岁、溢价挺低老寒,但你产品不能卖出去台晨密,那你不能分摊出去恋稿,如何把蛋糕做大蜕侧丸,这是合资企业要做的一件事擎。   凤凰汽车孙:如果真开放号,长安会想着往美国去吗拍册粉,就像那福特来到这里呢睫陵?   徐留平尸乱祭:长安想要去美国是一个公司的战略脓岔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系警氦。   凤凰汽车颓:长安与福特的合作多吗衰?   徐留平比尺侵:长安与福特是我们加强合作的方面快革毙,应该讲这种合作的程度促详桓,不仅仅是合资企业瞄,从母公司其他层面随都,包括技术和其他很多方面都在讨论菱瑟少,包括海外市承恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帘鸵悄,它的能力提高了犬萝。第二 现在是全球化合作的时代没瞧教,一家公司独立运营老匙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舒火棉。   凤凰汽车揪奸妮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堑圈薯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慰芯绿,你还说了过去我们做一个车范校崇,可能需要很长时间好不容易做下来猎秀,比如逸动巷绣,是很艰难的浅丧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛钩澎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菊姐邯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承偌馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拾忿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大济簿喜?第二对比韩系剐蛇、日系访,我们的研发体系和他们的研发体系相比含,您觉得能不能支撑搂,确实我们的实力也很强涧,我们的内功可能修炼到一定程度吃亲,我们后面会源源不断推出好的产品膘能,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贫獭蜜。   徐留平烽:你讲得非橙眩好草,我觉得这是两个原因导致的免抄,第一个就是必然性鬼卢嘿,自主品牌需要有成长的空间归船鞘,第二个确实也有机会的原因碌黄,恰恰是SUV的市趁氖俊,中国的消费者需要这个东西东圈岸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呻刺桂,反应速度更加快一点檀微朵,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜,我觉得是两者共同作用的结果工化。   对于下一步自主品牌来讲搓,无论是哪个系掣,无论是美系苟、日系瓮巷、韩系妇父吵、法系寸噬,我觉得跟系没有关系匡,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢薪病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楼估,这是关键广晃。消费者他肯定是有他的诉求的峦蹈赋,究竟是SUV毒孩抗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浅盆嵌,他有他的一种偏好暴、喜欢含,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道动部,这就需要我们作为厂商物翱遣,你必须要洞察到消费者的需求绢,实际上要看到他的潜意识是什么东西魏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慈委。为什么我要总结长安汽车的过去呢帝穷喊?实际上是我们自己反问的过程飞孔醋,就是说在过去当中呵猎,为什么逸动会是这样浮弛妓,CS75为什么是这样赌弧?实际上说饭表,我们当时也没有意识到栖,反正当时就是这个样子瓶,实际上这个过程是一个反求的过程喊径讨,我们为什么会喜欢这样庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壕懂薄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涣袖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勘,我们把汽车理解为是生命的动感笨,其实是一种生命力的扩张控渡欣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慨,而我们长安就应该提供这样的产品诚,回过头来展望未来舅,我们觉得这也是一个正确的判断故剃拾。   凤凰汽车耐波:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸵。   徐留平革:我觉得现在国内研发体系来看笑,国家间可能还是有一些参差不齐拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系剑,进步无疑是非常大的功坏硅,而在很多方面可能与跨国公司有差距搭炮,有些方面会比较超前辣缝,因为自主品牌也不是一家翘实兴,跨国公司也不是一家魏酸,要两者来比很难说褐当券,但是有一点拆尸报,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疽冗勘,做好一段时间不容易没链片,这个公司要能够连续做出好产品断贸,能够连续向前增长栖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念函、设计应用本,在这个公司当中都比较受关注埂临,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巧牛。   凤凰汽车父:我想问一下自主品牌的建设雀,随着我们品牌的推出靶,现在汽车品牌进入新的层面巍娘,会有不同的路径选择芭杀锣,比如长城儒纲、吉利推出新的车型晦炭惰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泪柔?长安如何能够胜出蔬椭理?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瘦,除了刚才说的两个萌吵,还有互联网造车的未来的合作伙伴冉情,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抒朝玲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罗篇供?   徐留平硅伟街:实际上光,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辈,我觉得这是好事寿捆刃,这说明汽车产业欣欣向荣教,是真正的投入萌秘啊,这是我对汽车产业的理解宋畔拦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹄娠宏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讲艇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穗熔,例如一个产品到了造型师的时候芳寞,是一个说法棘提申、一个样子秤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骏伞,然后到了制造过程当中又是另一个想法栓绿,到服务过程中又是另一个想法供谦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遣辛,既有高大上的蛙斥,也有形而上贯话、具象的防酒,你要把一个公司从时间跨度赖涕,一个一个展现出来卢嫉损,而从空间的序列当中塑亢癌,你要把研发全部都按照这个意义江家,我觉得是很重要的方面晦承寿。我觉得制造汽车是很复杂的过程渤访,各个方面的协调艘操墙、综合谢好、修正客、打磨需要太多的时间晤,我觉得这是一方面挡粹畏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扛兢率,同时也是我们总结过去体会出来的娥痰呈,它是由内而外的写孩。可能我们过去没有意识到这个话题亮,我们现在总结出来水凹,然后下一步能够指导各个方面暗肯牟,每个部门都很容易做事情扦妇。   第二个问题你讲到造车复,我们开的会太多了裂抠鞘,失败的太多了痴挟浚,沮丧也有很多虾磐,基本充满笑意也就一次虚荡琳,前面基本上是批评纺颗、检讨贸副,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哦,不高大上簿。至于说现在很多企业开始造车凹脚,我觉得这是一个充满魅力的行当钱促,很多人都愿意去做和枪叭。   凤凰汽车脓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样儡剂凯? 徐留平表咆闭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烫阔,会选择相适应的地方娜。   凤凰汽车叹:就刚才的问题我问一下力,刚才您提到和新创的互联网的合作贸罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦输、蔚来也有合作千既崔,您觉得长安在未来在互联网里面的话咸,更倾向于是一种怎样的合作稠强?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂,您是怎么看的颠?   徐留平莆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噬萄,从长安的情况来看柯,我们认为哪个方式都挺好的阔身顷,现在是合作型的承,是你可以自己干氖悍,也可以合作干氮疼,也可以自己加合作干怖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逝。   凤凰汽车抚:我们打比喻省酿,37度是正常的温度剑,您觉得新能源行业凳羡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说培咸,您觉得温度是多少惺环?   徐留平推鸥:您觉得高了低了驴?   凤凰汽车笛:之前有人认为这是疯狂的阶段璃偏毛。   徐留平乏塘洞:我对一个产业的衡量依据是蛇,在目前这种全球的经济运营模式下却扩狡,凡是有金矿的地方儡乌,都会有若干的人去挖掘它赊拦,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞥据九,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剩唇,应该更加得进入草撼,因为从目前的情况来看乱莎薯,汽车产品当中疲卜,一个很重要的领域就是电池桔媒梦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斑齿,没有这种资本魔憋荒、技术眯氢檄、人员的这种投入房殿幂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酣。   凤凰汽车汾司肯:那就是说您觉得温度还不够吗昏怜仁?   徐留平粟:我觉得还可以传焚,但是我不太同意的就是产能纷恼,如果说你的产品技术不太优秀毙琳,你建那么多产能就是有点糊涂涣。   凤凰汽车羞:很多其实可以通过改造现有的产能狭翟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勤划诲,从这个角度来讲立敖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况环讥梅?   徐留平葱焊:从整车厂的角度我们希望成本低一点修,选择利益大的龚。   凤凰汽车肩仕:所以您不担心过剩吗纯构刊?   徐留平接骚:我不太担心这个问题师市鞍,我觉得电池还处于不确定的阶段铺炊纹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埠忿税。   凤凰汽车承:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象达,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肝钱无,不管是设计师还是CEO等等岔坪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代和寺犯?当然那些设计师很多是主管的栋蝎温,老外有管经营的有管品牌墨寒袒,主要还是在设计和技术的领域怜比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茄搓峡?第二个是国有体制的问题阿帕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寸斤,也在高薪吸引高管人才推,您是如何留住我们的人才盛,关于体制之上擅、体制制约的问题尾窜按,我们怎么解决靠仿馁?   徐留平驹诲坡:现在是全球化时代膳秽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郸,我们最早的时候是四无困,没钱赖齿、没人顺瘁错、没能力椿溉串、没地位裳率淋,到现阶段来讲沛潭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师性歇匣,这都是一种非常正常的行为梨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郝善?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骆,如果对中国的消费者不能够带动捻官矗,那肯定不行菱,我觉得这是一个馆跨丰,无论你是洋务运动还是什么运动钉韦,核心是对消费者要动起来澄,这是一个温殊朽。   第二个关于体制的话题爸射,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距材舞乖,这个方面我觉得不能讳言拎汞够。目前来看唐陪图,对长安不是特别明显赦掂环,因为长安是属于南方集团旗下子公司喝趁校,从南方集团来说锰,在这个领域当中沪烈,也在他的职权范围之内做了一些调整仙盘拘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饭程。   凤凰汽车砍瓤:如何看待这个机制夕瓮?   徐留平雷:从国家层面来说荡翁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤思。   凤凰汽车鹊涸屑:你们审批会很困难是吗思冒?   徐留平涵级兑:我觉得会快稗桨,另外一个我觉得汽车集团弗,也许给你量化很多股份兜,但是最后你没有创造价值焊某胖,给你1股场,1×0的时候不还是0吗县?汽车的成长扛弓、成熟或者盈利是一个艰难的过程懈枚。 凤凰汽车莱:十三五计划像长安汽车整体的销量螺芦弟、利润和研发能力以及目标有没有归鼻?   徐留平腊巫:非常有亩监,我们愿景2025辉干,我们做10年的规划甸,在这个当中我们相对来说做得比较保守草,为什么说保守呢丢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稠傲牢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搐胺。   凤凰汽车痛辩胃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冻哦?   徐留平凶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业随吉戊,在技术和平台方面都在加强合作糯,至于说未来它要怎么样翔毒便,我现在还不太好评价这件事盛。   凤凰汽车解:徐总问一下国际市场的战略皮,我知道去年车展的时候读距,长安说往海外拓展的重点是伊朗吻圃、印度稀奸、俄罗斯这样新兴市撑厍搿,有明显增长潜力的市撤亢璺省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪澈哥,比如在墨西哥嘿骨,对长安而言省弄,自主研发这么好厩肮坦,又长期和国外品牌进行合作峭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殴、欧洲的市掣按摇?   徐留平阂递:在我们十年规划中就有亭放食,去年讲的时候就是当下正在做的内容桑扔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迹,就是要稳扎稳打咕遁甜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塑,因为一支队伍最重要的是信心甭驹椿。   凤凰汽车荡懂轨:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争耿蕉狡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榷猫?优势在哪儿侗撅解?   徐留平骡侥:对于海外市场我的理解是要扎下根去次坤,不是简单地把你的产品卖出去八傻,是你能够充分地利用本地的资源聚,包括人力资源和其他的技术能力娶剐鄙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拟磁庭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秀刷化,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驼袖浪,促进本地人的水平的提高毫贝,那么同时在这个过程当中是断,把公司的产品技术涵盖进去牌苦,我觉得这样才能走得远朝堡。   凤凰汽车抡:长安最近一套体系出来了绘成,有没有可能往更高的一段发展贝?   徐留平盟卜:从长安来讲陷,我们目前的战略看地赶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戮钠耻,这是我们能够奉献消费者更多的东西既河绩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舱,但最终要落实到产品上辖挤礁,产品是一个载体让消费者感知它知道它狮,未来烷窝懊,长安汽车会加快产品推进的速度漠核抖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪丁丸。   凤凰汽车稠簧尸:欧尚也在这里面吗颊栖栖?   徐留平僻:欧尚不在次蜡级。   凤凰汽车粱赦蹿:东风已经有PSA很多股份认谜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诽概悲?   徐留平合妙惯:目前我没有听到有任何影响扯莽捻,在实际工作中我们也没有感觉到安惕。   凤凰汽车孩:理念发布会徐总是骑着马出来的刷,当时媒体圈特别关注澎弗嚏,都刷爆了朋友圈忌,虽然我不在现承∶湎丁,我不知道有没有特别的意义呻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钮螺围,当时的考虑是什么庭抠?   徐留平炼:两个考虑怂晨,一个是我把马和车作为比较采,你要说一件事艰吐,一大堆结构化的语言没有必要蹿爸外,我觉得既然是长安汽车禽,我们叫做生命动感创、智色双旋车潭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤,如果不这样做也没法让人尖叫丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踩歪捍,上海车展首日段钞霖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面九。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤闶贡搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拔拎馁,12年增长了120倍司速累。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访人,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封。   受访人撂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帝。以下为问答实录村千:   凤凰汽车馁疵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赊?   雷德?比格兰德烙纺慧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坊荆疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲤喊,这款车在中国市场的反响非尘奶欤好娟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伶表报,同时拥有强大的引擎簿董贿,提供强劲的动力与性能嚼晒鞠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声釜彻。所以渐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品警。   凤凰汽车巫邦擎: 在没有设立经销商的地区侯单狈,玛莎拉蒂如何抓住市沉ど搿?   雷德?比格兰德粕清: 我们首先还是会增加销售网络目娥扔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点首,计划在今年年底扩展到75个德。   我们还在天猫开设了旗舰店莲戳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顽慨陌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甘蕉,大部分来自没有授权经销商的地区性课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多量,鉴赏力越来越高恨锭拦。针对这些人群稿信,我们还组织很多不同的客户体验活动琳榔宪,如海外试驾谅梧脊,以及互联网方面的创新辽,如网络平台的直播肺滦吼。此外鼓誓郴,我们也有不同的金融政策碱镰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务程奖桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呸。   凤凰汽车呜权恃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》管诞,给汽车销售渠道带来一些变化目扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憋?   雷德?比格兰德难筋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爽帘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妹呛喘,而是要提供独特的生活方式体验魂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待居,不止在中国粕,在全球市场都是这样掣坏剩。2016年餐截纪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艘,这个主要还是产品优势带来的凳。新的政策出台以后囊爽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响似祈,不过最终的销售成绩还是由产品决定汰疆潜。   关于新的法规琼渭,我们现在也正在研究当中履,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定校斜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秋。此外樊紊,我们在中国有非程剩好的经销商关系孩廖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慈般。我们开设的天猫旗舰店蚊薯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贝:客户在天猫下定单睫贪豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务付欠。所以孝林,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夹居。   我们的很多客户最在意的并不是价格樊,而是优质的服务与体验艾睡似,这正是玛莎拉蒂的优势所在老斥咳。   凤凰汽车夕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线土寄,有没有什么新的产品推广土剿?   雷德?比格兰德暖祥: 关于新产品队祟,现在还不是宣布的时候毫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逃唱,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓖。   凤凰汽车路: 作为中国消费者熟悉的豪华车刚布,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墩动,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膊。对于玛莎拉蒂来说丝察,未来在中国市场的前景怎么看恨聚婪?理由是什么粳?   雷德?比格兰德寺慰阂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰,5年前函,我们在全球的销量大概是6,500台脱,而2016年达到了42,100台祷帕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绘坤海,所以我们的增长一直是持续的两。也因此袭假,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆解关。   实际上中国市场和外国市场也非常相似遣湿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验空烧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辣斗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扔弧,这就是玛莎拉蒂的优势割徽。所以奥触,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汉充。   另外吼拢劳,玛莎拉蒂的车主非常年轻甭,尤其是在中国市掣叶尽,车主的平均年龄只有30多岁惟间,他们追求具有独特风格与气质的产品锣挤,来表达自己的个性与品味汝棘羌。   凤凰汽车弹疆: 现在汽车技术日新月异祥,尤其是新能源讥、共享附彤廖、智能驾驶方面蛇禾卉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酸?   雷德?比格兰德实: 在新技术方面晨呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝弥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娩坝。我们并不追求生产最快的汽车搂,而是要提供包括技术雾、性能狗陪、动力嗽办识、驾驶体验等方面在内的最佳组合观硷。   针对自动驾驶股,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酱惩彪,帮助驾驶员减轻疲劳赋,降低操作难度售,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的房,包括独特的声浪譬锰、澎湃的性能肃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卧腻,这是玛莎拉蒂所追求的相舜。   关于未来对新技术的规划娶弧酗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虐裙算,比如减少温室气体排放梨殊,这一方面玛莎拉蒂也不例外辜谱。此外匡靖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术木吻强,如苹果CarPlay和Android Auto庙狸冯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荡驶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陶。   凤凰汽车稍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酥,怎么适应官?   雷德?比格兰德腾: 针对年轻人群逻集炼,我们采用的方式不是改变自己闹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颅啪铂。比如在中国购牌售,车主平均年龄非常年轻糠截巾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禽兑恒,便是一位年轻的中国女性拧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袱剩抡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史性痰伸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酣,包括法拉利生产的强劲发动机核馆、独特的引擎咆哮声紊、奢华优雅的外观与内饰寐渡钦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势同烽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靡。   凤凰汽车帝疗硅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化两擂厦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级分漂开,有没有针对用户画像做调整馆戏膜?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟街遣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试受?   雷德?比格兰德寸补: 在中国必涣,我们不断渗透到三四线城市块退,但是目的是一致的陪,就是要吸引更多年轻客户文缆。但不管在中国乃至全球的哪个城市水断,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骗陆、激动人心的声浪狗扇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诚。   在设计经销商的时候盖,玛莎拉蒂也不是随意为之钳,而是按照需求进行规划浑句草。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店得玩芍,首发售罄的100辆SUV中谩田,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蘑。因此渴稍离,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓬拳撑。同时食检祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炒,客户需要一整套的优质服务淳免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破稻泊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盛阮立,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荚伴虽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讥愤橡。   提问吹仟:您的新角色到底是什么样的摊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韧路?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缮?   Alfonso Albaisa煞粪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁程形,跟所有的设计相关的工作撇,都是由我负责恒肉料。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚂,现在会分30%的时间来济,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姥舱。现在大家看到的一些车型涪搁,可能是一些原来的车型线,我们现在的工作握竟,也是快马加鞭廓克娥,希望能不断的改进扣瞳乌、提升现有的设计涩脐似。   提问洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么几恍?如何看待他推动品牌前进时的作用潘伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烙魏富,我们会共同合作急辅,不断进行我们设计的演化喊蚕评。其实我到7月份才会正式上任叛落灸,我现在猜测或确定未来的设计理念阮籍,还有点为时过早燃氨。   我们知道摧柿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚收徘红、非常大胆前卫的溉鼻,我们的这种设计是一个不断演进的过程德攫司,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毖巍悸。   卡里姆跟我有很多类似的地方托。比如掸喊,我们都是艺术家出身酮,非常喜欢设计酮姐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阔想,并将其以各种形式发挥出来险嘎寡。   提问萄粹:我有两个产品方面的问题敖鬼埂。首先筷闷,这个概念车非常漂亮痘刨,它背后的设计灵感有哪些唱辟刻?   Alfonso Albaisa菜皇:秉承“冲突美学”设计精髓芬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剿蓟婪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡输肠。基本上就像艺术一样梧驳瓷,包括缝针女、包裹感胺嚏,还有使用的木质旅,都是非趁辽保好的手工工艺茧狗。这是一种感性和理性的结合圣,还有一些肌肉感极强的车身线条壁。   提问的搔布:这款车未来的定位吃喘、消费人群是怎样的痉慧蕊?   Alfonso Albaisa降:一般都是比较年轻的家庭肝蝗,想要非陈蓿宽敞怯、具有运动风格的车型祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍锰鸽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贺秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘髓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示反逛抱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容随。   在发展新常态下顺搅擞,消费动力开始向下线市场转移朔廉。同时欧徽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仕拌冕。由此嘛扔弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”舶诚。而对于汽车行业鼓,消费升级利好之外炕儡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剖。如何撬动县域这一重要市彻》峤荨?   胡绪雷表示景世兄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桥魄篮,帮助县域出租车进行升级改革敛。县域交通的数据化心吗耗、智能化发展地充,有助于未来网约车的下沉渗透峨危毕。县城消费能力相对较低悼碴帛,在出租车领域引进大数据之后宠吗,未来再进一步升级到网约车程。   据胡绪雷透露觅蘑,首汽将在县域布局三块业务兽矮哇:长租车沏捣镭、网约车(出租车)奸港、分时租赁灿。分时租赁是纯新能源车慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充腻醛,它是纯电动碘妇,不用长时间租舒舶劲,可以通过APP来完成示鹅蓖。目前渺酣坟,在北京有1000多辆车焊晦,150多个点位禄岔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贩旧,对公务车改革会有一些帮助队荚淋。   胡绪雷认为哆苛挪,网约车行为是偏汽车前市场的角色煞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暇惶。第二短缄郡,在居民习惯了这种消费行为之后芦申棵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用房,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导农添。   当日酶堵雾,首汽约车作为新生力量撮红喉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措府,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹窍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日发剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霞,渠道下沉要根据市场来判断燎,服务要根据需求一直不断地跟进话闺匹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廉深娇,比如说对经济的支撑帝芍,对政策的拉动膊浚尉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用村。近几年蜂,一汽吉林产品在县域销量比较高记瞬,对县域市场的期待也非常高床尘骸。从目前产品结构来看乘斡,产品消费比重70%在县域悉,30%在一慌涡乃、二侗唾袄、三线市场模。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棘恐,外观敦剃菊、配置并、价值都迎合了县域市场的需求谓凹拼。   从流通环节上来看扒粗,县域市场做的非陈曷盟叮好袄蕾,没有什么瓶颈因素怜溪。一汽吉林也努力在渠道建设寞、服务跟进等方面做成长和改善污亥。同时宋长欣也提出了一个想法稿汞,“县域对自主品牌在公务车搞间腻、公务员购车方面是否有政策倾斜抗目垮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柔该黑,这是我们车企的想法暗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琼汇,要根据市场来判断浇署蔫。目前具缆呐,县域之间的差距非常大翟,包括现在推行的3G服务等,在那些无法设定固定站点的地方腥尚,推出了3G巡航服务慨禾啃。服务是永无止境的工作虎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复锹实:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔颗互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妙冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示破,新能源汽车推广比较看好北亢、上习挥、广限行懂鲸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箱操吃。尽管都看好电动汽车的发展趋势缝盗嫌,但做好市场并不是一件易事赁姑颊。   目前比较看好两个市呈锿椤,一个是北毒、上唇陈、广限行痪、限购市晨咔萁 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈诩印,这个市场的发展速度很快按搓蒋。例如河南蹄乘劫、山东娠、西北区域灿,大量没有牌照的低速电动车鄙络涵,在政策方面仍处于灰色地带常案赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年八,在国家和地方补贴的支持下伪避糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽愤,在农村市场竣斥岁、县乡市场得到了非撑缮好的认可论吧配。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兴孪壳,县城市场的消费者的房屋空间大环嘿,有充足的空间停发车辆沽描,拥有较好的充电便利性涣煌。其次行驶距离不长肪盆韶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求才拴。另外福手繁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵赖,因为小车型成本低居粒。   赵智刚表示兴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彼。河南地区慧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缔踞,在替代当的出租车常秘融、公务车方面取得了不错的效果锨弧京。同时具,也在积极跟海南政府合作徐苗函,投放了一部分公共用车佛怯杯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒜,比如是文昌迸、万宁剩、琼海等县级市采,未来将在海南全面推进赐开龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十扮邻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圈疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行女尘。会上途复诞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铰炕庆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炽凉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢踞怯,是参与全球竞争贺景殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廉搬。”   在当日的论坛上让弄膳,郑刚发表主题演讲匙。在他看来摔挡,打造世界级新能源汽车的品牌聚,最核心的是独特性梆前、差异性贾喘,是比较节能优势献,浮出水面的是视觉蚕熊、是LOGO孰抢欺、是VI拍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势班纱,其中成本优势是最重要的组成部分泼腥邢。   早在110年前坏系握,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贡:蒸汽驱动车穗、电驱动车和燃油驱动车宠轰。然而堂慧,在后来发展中涎局疯,电动车败给了汽油车亢删。这是什么原因造成的哩掀封?郑刚提出是成本造就了新技术的普及市讹。亨利·福特发明了流水线生产戮倾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秽颅,成本大幅度地下降福,售价拉低到850美金故,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芍耽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凉嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烤猛毕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邻。100多年的历史多次证明了这一点露。” 郑刚说琶泵吓。   在反思自身发展时漠巳,郑刚透露害寝录,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呸氛,规模在迅速的增长渭,但很遗憾并没有带来显著的秸胃、大幅度的成本的降低识赦。   为此俩,郑刚提出虑,在推广和普及新能源汽车的同时模砍,光靠技术进步还远远不够泡琉瓮,更加要注重郝、培育成本领先的优势投库。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚,是参与全球竞争蕉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲。   他建议掠,对新能源汽车未来的产业政策峰记干、行业标准酪、行业监管等溃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兼惕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脊,这样才能培育出行业的龙头企业懈勾囊。   如何通过提高规模麓枫、优化设计吹、优化政策和制度创新擦傻?郑刚说罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶敞核、交易成本和政策成本肌,来打造企业的综合成本能力和优势把田呐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贩。这还需要企业和政府共同携手泛,不忘初心擂敢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渭伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:韩大为" "  魏建军多次提到拳勃,我们的确有很多故事涂豆,但是他们没有写得很好蹭们,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军直言不讳地说尉际歉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粕芬旗。   囤地赚翻忍、离开保定厦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绒痘,且莫名其妙聪顿,或者无中生有的传言所困扰碉酞娥,最好的纾解方法是什么柬潍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车感堆太。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亲古,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宝踞蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汲唤拒,魏建军徐录范、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孤胺魂,与部分汽车媒体交流偏卧。以一身轻便的牛仔装""示人""辅碍帽,魏建军笑着说惩然,是在同事的建议下才穿出来的逻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言貌锑褥,魏建军坦言躺犀缅,的确压力很大杆,也很难受持怜,“有时甚至想哭”紊。他说梢瘁,我本人就是保定人蚂拦访,能不希望自己的家乡更好么道姆层?当然涉肥庐,我们只有把自己的产品做得更好环。    诚如魏建军所言谩连,近期杀艰地,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌何恃茄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溜砂,来自媒体的反馈好评如潮臂划廓。有作者甚至设问灵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辖,否则也怕媒体老师太忙”抹览幢,长城汽车一位公关人士插话道少。    10日下午的WEY首度试乘试驾昏娥肯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顽篱伸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竣娩韶,有同行在现场就说工锚窝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车单摆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型社,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型降陆叹。    动力配置上沸馁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术番犬,最大功率达172千瓦泌泡垒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欢雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芭遂蒂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上龟埔唇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时税牧,VV7s几乎没有发飘的感觉隘告,而车内噪音也得到较好的抑制秽磁驼。“我们在整车NVH方面做了很大努力梨汝瘸,也取得了一定的平衡”澜,魏建军说澎。   VV7S    在交流中帮课,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剑骂兜,大谈仿那蔫、特谈所谓“轻奢”盘淌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钢,咬住“聚焦”二字不松口亭。而是多次征询媒体试车时的感受祭畔踢,并逐一分析聚募、解答媒体所发现的问题酿惩。整个交流过程慨,他都态度诚恳陈思挡,即使是谈到一些尖锐的问题垃赤疮,也并不辩解虐蜂。他甚至非常谦逊地自问自答藤拟傻,人为什么会失败犀?尤其是一些有着巨大成功的人祟。因为以往的成功贝粟栓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做簿关宿,就很容易让自己失败涕碌唤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上响窃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臣半,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媒晒。他认为途培,好的产品本身就是故事谭,而WEY就是要做最好的产品淀丢矗。此次谴,魏建军多次提到猎琼藐,我们的确有很多故事要讲咎逗,但是他们没有写得很好府纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的美彼,所以共靡畴,我在让他们重写返。魏建军笑着说烂堆,把一桌人也给逗乐了朝够瘟。    在媒体谈到其他竞品时茹策相,魏建军都给与很高的评价耗势。不过最终还是认为自家的产品粒滥费:底盘更扎实禾咕污,操控性更好僵,“因为我自己就好‘玩儿车’”疚,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒋。   VV7S    据悉焙闹手,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谱遂竞,预计售价在15万-20万元区间鞭潭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丢甸,他思考了一下才说味,它的配置太丰富了岔辉衔,在相同的价位空间档峡陶,“肯定没有比它更多膊鸡、更好的”哦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蕉些渭?魏建军更是直言不讳地说史脆拨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后污。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厕判僧,一位来自上海的资深试驾教官说纱悲珐,之前很少接触自主品牌汽车坦救熄,这次也是第一次来到保定祈聊,第一次来到长城何剿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雀颊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒些赂盯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坎翔。期间察车思,有一位同行说凡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舷熄?或许这才是魏建军的真正用意吧庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   陆逸表示波邵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉,因为正处于发展的爬坡期揽年凌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芍躬春,而且要深度国产化惯彻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扯,雷新透露酸,上海车展期间琴负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时警肉墒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现截活。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孤努,陆逸明确表示股,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俄蓟播,因为正处于发展的爬坡期池。关于国产化的工作淖赫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作全,而且要深度国产化境堂。    日前餐矫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典街歇嚼。活动后炭峡观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绷庇揣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆群,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拇辖脸,超过23万辆诧。今年第一季度趁巨淑,英菲尼迪在华销量破万辆岁,同比增长4%歼,而其全球累计销量达到67367辆颓曝八,同比增幅为18%卧烦。无论是在英菲尼迪全球体系中时,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室断,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色场。在不少业内人士看来弟,从去年4月以来侯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烹澈。    对此钳,陆逸强调链故,目前英菲尼迪的销量很正常魏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军册猛顿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姐,还处在爬坡期嗓。他还说俏宿盒,所有的汽车品牌进入中国后搭群蜜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加活酬、运作能力提升及投资力度加强蓄,会迎来一到两个爆发期醋。    事实上借,从2014年开始薪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酷内,就迎来一个销量增长的“爆发期”佰行诵:2014年读傅提,英菲尼迪在华销量超过3万辆皖,同比大幅增长75.6%咕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑探屡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆结雇,同比增长33.8%携妈。    不过彭肌栋,步入2016年涎乒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺。当年4月初萝瑞承,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矫似猾,刚好满一年洛暮。在过去的一年里推逼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孔抚鸽。陆逸坦言暇饰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段入冉,以便更好地认清我们是谁秸览偏,我们的未来在哪里肛盘,我们应该做什么测察。”    在陆逸看来交纳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浇,今年是进入中国的第十年翘。所以作为一个年轻的品牌妇抄滤,这本身就是一件很有挑战的事情焦扮。他还表示儒蹈弹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫡通倡,是更聚焦的一种进化锻沙呛。因为市场环境在变化恕禾,消费者的需求在变化涧僚妥,我们也要根据变化不断的调整疾、创新虎、挑战自我蓄法帮。”他说混蚊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓬,就提出了‘挑战者’品牌战略捌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过较腥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的率碱,品牌口号必须得落地奠羌弹。”陆逸表示拉瘟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发概竿,聚焦目标客户群捕睹,让产品与目标消费人群建立联接假、产生共鸣镶申。    陆逸对中国经济网记者表示碳挺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挥彻猴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆弊悲,而且要深度国产化簧。”他说犬驰,中国是全球最大的汽车市成么练荨,同时也是很特殊的汽车市嘲量孤狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眠,就要真正的了解客户陛皇福,扎根于客户炬人、扎根于市车ば缒纭,这就必须深度国产化挤俗。据雷新透露借拌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臂摧。    但是败玛,从2014年底国产以来农,英菲尼迪只推出了两款国产车型胺胯忙:Q50L和QX50净。对此谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑横烙蕾。陆逸表示趣,“关于产品线布局的问题捻,英菲尼迪有一个长线的规划编寥喜。”    陆逸介绍说幌肠俗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豢具,规划内容包含平台规划肺槽酪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轰。他还说识肥德,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玛,我们的目标是通过完整的产品规划岁两,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奥挞。”    谈及国产化在今年的推进程度弊匹,陆逸表示关,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操虹航,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惟。”雷新进一步透露卡篱竭,上海车展期间猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲混岗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痞,通过销售Urus彩,兰博基尼总体销售量会翻一番缓掏靡,突破7000辆大关痹洽。    在更遥远的将来街缄咎,很难说会不会有纯粹的电动车朽崎。这是因为蓄电池非常重掂纠丸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巷。自大众集团和奥迪公司接手后灸邵北,兰博基尼得到积极寒、稳健的发展筏。日前凡蛙麻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衰辫烯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员标腾,商务部主管Federico Foschini侈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眷滔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暑:并入奥迪公司之后蠕捣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持背?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汕竣轮?    答炊沉:2016年隆椒共,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淖。奥迪公司和大众集团接管之后颠夕,对兰博基尼进行了很多投资旦伞,让公司发生了非常大的变化普呸陛。此外睦京筹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贺蹿幕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笺,如果没有这些投资裙垦克,就完全没办法实现这个计划富劳。所以钡首赫,兰博基尼公司从中受益良多居。可以说朴汝磐,如果没有被接管半,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来删饶。    问嗅操:在您的介绍中拣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虏胁?Urus投产以后澳范,重点会不会向中国市场倾斜思浪袜?    答么萌:目前寸帛忍,兰博基尼公司只有两个车型系列签克蓉:一个是搭载12缸发动机的Aventador灯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán能。因为各种原因短底,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驮材肆。2016年琴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车突深挖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%司憨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%率母。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烽捍教,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸降。2016年檀屡廓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掀搭。新产品会在2018年投放篮里,到2019年船堵,通过销售Urus浑哥,兰博基尼总体销售量会翻一番忙捞七,突破7000辆大关艾。在中国市场上茨卵,SUV是非常重要的产品献。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屉高碾。    我想强调的是挝实蔫,在中国超跑车市晨臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驾徊,Huracán大概在300万到350万人民币皋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平美箩赏。    问兽翅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拭桓从?    答啥概锻:目前搽抗,兰博基尼在中国有15个经销商牡现。到2020年碌,我们希望经销商数量能增加到20到25个部。当然娩散校,通过Urus的投放乱角项,在华销售量会增加憋眯扫,服务涵盖的区域也要明显的扩大避。    问甫:如您所说力斤,兰博基尼在中国有15个营销网点顾,去年销售了151辆(车)伴。我们简单的推算一下取奢,平均一个营销网点一年卖10辆车别疵。那么静秸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样示猜?在新的超豪华SUV到来之前壕胆,是否有改善他们运营能力的要求呢谦表犬?    答潜峰无:是的收堕誊,会明显提高经销商的运营能力毛埂,新Urus也会变成一个破局者暮。虽然现状如您推算假颠,但是在Urus投放之后晴,大概2019年或2020年灵技绷,经销商的数量会增长投,同时每年的销售量可能会提高到30辆北农竣,整个业务会明显的扩大乖,售后服务也会明显提高刺伙。而且由于SUV使用的频率比较高咎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班供,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帘。    问械蹲:兰博基尼车型比较少害,所以每一款新推出的产品都极度重要寿碉省。现在的汽车行业发生了一些改变类棠,比如智能化耻、电动化钠核顺。那么勾蓉涡,兰博基尼在研发产品时芒话继,会不会受到这种趋势的影响兢番饭?    答羌仑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合,更多的是代表了一种感情摹浅评。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂,采用V12的自然吸气发动机埂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沙刹桓。    这是兰博基尼最核心的销售主张芜纤。未来蔬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柒档盾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痞沫,甚至会超过前款车型淌。而出台Urus产品时则会有一些变化帘泞,它将采用涡轮增压V8发动机蛾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猎鸿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒滴烦。但是佃,不管从产品定位埔狸醇,还是感情诉求方面来说叼捞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凉。在更遥远的将来栓锻蕉,很难说会不会有纯粹的电动车仇。这是因为蓄电池非常重萌慈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车估夹亲,可能未来技术上会实现新的进步啥枢汾,那时我们也得重新考虑这个问题叛。    前些天驴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汝巷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枢渭逢,其V10的发动机再一次提高了功率苯。当然闺桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湃。通过技术创新以及功率的提升慨煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者份莎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惯寝。在预销售的阶段薯羔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬,能够击中客户的心理需求赤酱孝。    被访人玖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抗屁飞。1998年到2007年烈为,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讽,负责兰博基尼产品工作;2015年甜欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衡弓,负责销售及市场营销闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠闲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沉,中国是世界产氢大国莲尼,制氢设备檀革幌、储输设备即娘裙、制造技术等条件不错靛,具备发展氢能的基础骂。从环蔽ⅲ和能效等方面考虑棉俯萄,中国应进一步推动氢能源产业的发展垒愤遂。    周奕丰谈到肖,中国目前主要依赖化石能源寺,对环境污染严重堵锨仍。氢能源因来源广泛庭、燃烧热值高糯酥、清洁无污染和适用范围广等优点类竟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匣,目前看般典刮,中国氢能利用的研究相对碎片化喷棉,与国际先进技术相比还有差距导,没有形成产业化飞、规模化发展娜寒。中国应迎头赶上堪陇肮,卡位世界前沿炒马。    他还提到标工,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼扳雾,提出实现大规模其、低成本氢气的制取姥铃北、存储促校、运输送禄、应用一体化的战略目标未。这非常重要锹午迫,未来需要各方协力茬纠加,加大投入届灿拌,推动相关产业进一步发展龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脖抱拱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘毯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耿挛捷。    他谈到峡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誊疲,各方需要引导资金更好地支持实体经济澜,促进金融资本流向实业房疾赔,真正促进经济稳步发展枪,夯实经济发展基础冯躬。这既是稳增长钞翻、调结构的需要处,也是抑泡沫挞、防风险的举措沸梯粉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炊绩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹃芒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翰。    周奕丰最后介绍伺群噬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耪,也在不断创新突破码,寻求产业升级斜武凄。公司主动发挥自身产业链红盗径、区域及成本优势级夯函,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迹鲸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶、旅游景区缸叮、汽车营宿地梨蜡、农家乐污、家庭菜园等不断扩展外眷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踩,以多种方式在国内推广土壤修复摊踩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奇如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏镭:李芳" "   国外媒体报道锰芹茨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磐路写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仿师。 李彦宏    李彦宏表示截,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脊炯合。尽管有一些技术问题需要克服粟,但它仍然有望达到目标卧廷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隆,前微软AI专家陆奇任首席运营官及戳病,负责大量投资的自驾车业务部门蹭共。 百度自驾车    李彦宏表示起膜币,我们很可能与传统汽车制造商合作团菜,而不是孤军奋战稀陌,目前还没有制定出这项技术的商业计划杏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辛崩阮。我们将竭尽全力实现这一目标稍申,收入和利润是其次的考虑里愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛊鳖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棱鬼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斜,共享经济还将怎样改变生活渤捷许?   三年前枚录痛,基于对共享经济的热忱裳化黎,清华学霸张丙军创立PP租车舅,开启了汽车共享事业;三年后缄念,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈模,成为汽车共享领域的领头羊惦脓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晚绍,3月7日平景,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔷怒凶。   3月7日滤蘑誊,在几百万用户的共同关注下袭害,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萄,也是张丙军重新定义有车生活撼博颅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潘。   从PP1.0到PP2.0时代筒录,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沏炼田、一个符号或一个名称那么简单莽拉,它是企业创造持续价值的支撑拢嗜。若没有十足的理由许舵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贰敝曹。将PP租车更名为START存,是源于怎样的考虑剿归倡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解济夯倾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫁潍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挡烁品。   “三年前椭线,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艰沙警。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缆啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诧尖仿。由于便宜便利未善莲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慰刊练。”这个阶段木,他称之为PP1.0时代拴式。   经过三年的发展认,PP租车推崇拥有而不占有掸、盘活社会闲置资源的共享方式水,逐渐建立起以车为媒介似,重新定义有车生活的2.0时代般脾炬。“START不是买车砍苗,不是租车狈兰肝,是共享有车伸策。这是年轻的人群戳党挪、爱车的人群炬嘘沁,最向往室、最有潮流的有车生活方式淖漂。”张丙军说枫性漆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凤锈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纷穆蠕。同时幻好胁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓤怂尉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜡炔,让每一个用户体验到最真实侧、丰富继青、有趣的共享有车生活渴揩。”   START代表着新品类捍为舰、更丰富的选择惶化忱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下先孩劝,相较于神州租车亨、滴滴租车等传统租车公司害判,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢川硼俏?   张丙军认为降,START的核心竞争力主要体现在三个方面损。   其一试巨碘,PP从1.0进入2.0时代判孝,新品牌START更具有张力勒汝米,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淀世。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湿,START重新定义了有车生活奠廊,开启了全新的“共享有车品类亨。”   其二榷毕陈,为实现共享有车的多样化选择散厦记,除常见的家用轿车外受烧缅,START将主推个性化的用车体验趴怯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佩惋恐,如保时捷911亥洞露、特斯拉侠卤势、大黄蜂岗、牧马人等等咐鞭。此外捞莲诚,用户无需承担高额买车款和养车成本闯,性价比更高韧鞘。   其三煌慑搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朵赂卞,以及更完善的用户信用等级潮尼焚。这也是平台长期价值实现的核心鸡。” 张丙军介绍来,START共享有车生活平台为使车主放心共享钒垛枚,平台推出了一亿元车主保障金淌虽沽,严格的交易信用体系肮痘品,确保车主爱车无风险;对于车友氖溶,START还与多家大型保险公司合作赫虎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务论溃,为用户提供更具信任的服务抽镶欠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稠汤,我们的目标是强,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来就卯但。”按照张丙军的预测雌玲寸,中国自驾用车需求量巨大涎,而现实矛盾是阑巷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戮四鲍,不允许每人买一辆车满足自驾需求摔谱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贬饺。   此外腻,他认为菠蛔讣,随着消费持续升级潦佬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耻。“感受丰富车型带来的不同生活体验途苯啤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仙筒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施类、丰富骑、有趣的生活方式潞臀耙,让有车生活更加精彩娜。”   张丙军表示镭犬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胆抒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验底唉。START硷剁,梦想才刚刚开始氓级沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款氯姆:李芳 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷镶愧,严禁转载泰唇,违者将被追究法律责任仍阶。 获取授权" "   今年全国两会上吗狠,董明珠在接受记者访问时说哭:“只要你敢想帽簿,比如以前谁会想到人能上天挤,如果我们不去创造项,人能上天吗昏?你不敢想茬还酗,你不敢去试验疙权,你永远不可能做好赎。”    过去的2016彼,伴随董明珠的沙吗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旦沉:格力全员加薪1000元狈、格力的员工房戎颗糜、以及格力的手机……对于这一切痰,董明珠并不过多在意叛岭尽,她说湿鼓火,自己最关心的还是“掌握核心科技”烽司较。在今年全国两会墨敦霞,作为人大代表亨,她再次提出了自己的董氏宣言甘蛇白:确实这两年的发展毛搂弥,总书记提出的供给侧改革倒,我们就应该做供给侧改革的排头兵态凹卞,因为做的是实业冻肃,能够掌握核心技术舷鹃设,制度也要跟上函糜差,真正给那些创新型的企业忱功刹、有创新梦想的人一个环境窘穆玛。    对于国家谢敛敖、社会乾辖宿、普通百姓的诉求搽竟,董明珠是这样回应的喊久梆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骨,他真的不是仅仅是索绕臁,收获呻嗜磐,比如说我们过去讲裁猾居,这个企业了不起颈腿,再就业红,反过来你要感恩这些员工淑促,没有人来给你打工病,你凭什么去发展吃赣?所以我觉得要有一个感恩的心情心。”    把感恩的心落到实处粳苔,就成了格力员工的2室1厅攫嗓,于是漠,别人家的老板就这么出现了提。 记者栓玛偏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧休据?    董明珠懂:对突辛硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现参显眉。    记者邵旧:以后所有的员工都会2室1厅蒙柒凯?    董明珠眠:对对对饰晌。    去年末乳前,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅丁,但因股东大会投反对票而失败峦念。随后酮,她以个人名义增持珠海银隆股份船,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狼驹晦,然而答,到了今年加歌,新能源汽车面临两大不确定因素豢:电池箱辛夕、补贴“退坡”夕。在董明珠这里醚蹋,似乎这些俨然不在话下讼鲁湿,董明珠说承检渭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟导帝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚稹,“不是因为退坡我不做扔蚊,也不是因为给我钱多棉籍,我去做勿矩告,我认为是一个责任矩辽锋,是对社会卑、对人类叔恫,你都要去选择的一件事搅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颂绕刃,董明珠很不以为然咯,她认为骚,这些都是炒作需笨嫌,并没有人真正说到自己手机产品的质量济,只要没有说到质量炒,那就不是否定痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世耸:李芳" "  近期辣董驹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税星嘲。美国此次取消“双反”农翅毁,对中国轮胎产业无疑是一大利好吃角,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转立,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄撤。   全国人大代表绿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跺,在轮胎中使用RFID电子标签技术锭,给每一条国产轮胎装上“身份证”了。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔,有利于消费者对产品品质加以甄别擎刹瘟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷,从而规范轮胎行业发展陡,促进行业的产能优化和转型升级号暇。”袁仲雪说酶仟瘁。   据了解呢劲回,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怯,全球多家组织及单位参与胜却。轮胎用RFID电子标签的应用徊场型,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体构,将等级数据写入轮胎标签内部踞镁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牛,伴随轮胎终身使用档媳。同时授,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饥宦,使轮胎更智能宽苦芬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垦师,能实时监测轮胎的温度顺棵翰、压力等数据畏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巾坷狭,从而有效减少安全事故镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻校蛇:李芳" "全国人大代表憋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烹侍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钩娄、环境协和发展的产业拒教,由于行业标准尚未建立泥娘琼,使得整个产业发展处于十字路口柔狈骚。全国人大代表韭、时风集团董事长刘义发建议氛砂惺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凸,全力推进供给侧结构性改革憋欺范。    在刘义发看来窍粕,四轮低速电动车是市场主导力催、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雾绿烈。目前窝仿盖,工业和信息化部串、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筛娩。该标准的制定熟汾,对规范四轮低速电动车行业发展胃冯刃,使三咆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煌溃,直接实现电动化绢稠、节能妹祈倦、环保安全出行具有特别重要的意义弥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求党冠苹,又适应市场需求掠荒,刘义发给出四点建议尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拣、标准制定应充分听取行业的意见卞混,响应群众的呼声萝。制定标准应尊重市场规律乖吐,规范市、引导产业发展构,而不是简单的限制渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求观湃。    二奥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廓视。四轮低速电动车安全堤、环保崔、经济钝房、舒适动芯,是摩托车填呈、电动自行车诗经、自行车等升级产品渡春粉,特点与与高速电动乘用车不同欺市。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定称。    三犬扭毒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乔、政府引导的办法番喷殊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池樊汀,如采用锂电池政府给予一定补贴回拈涎。    四姬挎、在制定产品标准的同时浅,制定企业准入管理和注册登记拍、道路交通管理的配套法规段。产品标准只是为行业规范管理提供依据李臂蘑,而实现规范管理是一个系统工程庆厂眉。政府应加快制定企业准入邦、车辆注册登记秦谩懈、道路运行管理的配套法规摄反,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耍形,方便企业让利于民距,减轻企业和用户的负担桂舜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盼、加快供给侧结构性改革的产品陛,又是一个节能环保的产业童水蜕,引导得当可以大有作为绍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统。”刘义发建议寥罗编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋米捶:李芳" "   近几个月来刷骂啸,共享单车火遍了北京城晨怜。6日色怯,全国人大代表百、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹傲肉,今年上半年仇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衫懂。    徐和谊说畴拿次,伴随着公车改革揩剔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恕锨氰。“很多公务员手机上有软件涛市毙,一刷就能用车泥篮。”他说锣,今年啤草颠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众径娃。上半年答,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饺土。    据徐和谊介绍时,未来投入的汽车数量将根据市场而定剿闲,租用的价格将有竞争力隶。产品的外观将非常“吸引眼球”锚动,为两座式纯电动共享汽车锰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溯,适合分时租赁和共享市场需求斥兢剁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帘抗庇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件配帛,在手机上可以查询哪里有车韩估构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题技,目前大家用车起点和终点不同推怀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卑亨。”徐和谊说譬蹄忍,目前柏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒稍,包括立交桥下饭、公共停车场农哺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泡。目前边远的地方停车资源丰富千侠田,但是用车的消费者较少禽艘。“希望异地还车的便捷能够实现康料玖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹈苦苟,否则还会存在最后一公里的问题宠玻。”    徐和谊坦言父脯,停车位还存在管理的问题事镜,汽车是价值比较高的消费品骨茄,一旦出现剐蹭桐,租车人还车时也容易“说不清”东。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赴、“钟摆效应”等问题吧。“有些消费是单向的激创贬,如何让车回流也是个问题”虽委。他说累,目前阮屑,北汽正在进行市场研究类废,探索解决方法弗摊忙。    徐和谊还透露仁堤曙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挤焚啡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讼凤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲜扰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巢。目前距2022年还有六年时间喇送,从可行性上讲鞠莽翱,应该是能够实现的谈颅。届时希望借冬奥会的机会臂,展示中国制造的水平汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柒嘘惫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痪沥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篇齐童,目前已追回骗补资金或废祝款23亿元煽,并对有问题车辆不再补贴佛,对闲置车辆也暂缓清算苔。    肖捷称扁,在财政部门督促下雹雇,目前相关企业正在采取措施尝,认真整改发现问题扮筐笺。    有记者问孝藉挺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岭,肖捷表示酮毙疵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甭房搬,主要是降低了补贴标准疾,同时也设置了补贴上限角啃,还提高了准入门槛伺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烁墟冬,同时也可以有效防止出现市场扭曲遍秒苫。”他说赐句喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "全国人大代表咖卞屠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矛、废液点识恒、废渣等污染鸿片,一旦有机电解液和钴且、铜癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中套酮,就会带来生态环境安全隐患夹隶,甚至会危及人类健康钎弧。”全国人大代表须拢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虱僧儒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褂九。这位带领团队经过几年技术攻关佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虐室,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个认激诵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题词坍态。在提交建议之前担动,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晌坷。    自20世纪90年代以来雹罚,随着锂电池广泛应用旱发释,我国成为世界上最大的锂电池生产蜗、消费和出口国郡,近年来我国出台了购置补贴捌妇、税费减免栓介、研发支持画怯、消费优惠忌某淀、基础设施等一系列重大政策措施搜翰,新能源汽车市场日益蓬勃发展肋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罚、保有量超过100万辆烘陈猫,占全球市场保有量的50%亨苍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆髓蜂窜。    随着新能源汽车快速发展缆季,作为新能源汽车的“心脏”成,动力锂电池产业也在迅猛增长馁察。按照相应的报废标准啃妈,动力锂电池回收利用市场已经形成浑笑。有研究数据表明哎按,预计到2018年瞥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挽隆槽,累计废旧动力锂电池超过12GWH迫莽寄、报废量超过17万吨垦闭,从中回收钴桥疵、镍锚、锰波、锂略舌案、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元固嘉,到2020年将超过100亿元蕾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歇额。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鳞雇睦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题家隆旧。”张天任认为雌容,如果动力锂电池做不好回收利用浆钮叮,就违背了绿色发展的初衷卿斜奉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷斑收,但现实是甜摹挪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戏册。“废旧动力锂电池包括不同的类型囊腹提、设计工艺和串并联成组形式抠拢,以及多样化服役时间碉泵、应用车型和使用工况蜗,这导致电池拆解不便蔑答替。另外澜,国内尚未建立成熟的回收体系窗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凉,回收工艺成本高菇答。”张天任表示娥溯儡,“出台的政策并不具有强制性凳弟,且缺乏明确的奖惩机制仿囊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吼掣,目前动力锂电池相关主体无利可图胚,对政策执行积极性不高海。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题够策,张天任说浮:“一是退役电池较为复杂谓,不易拆解;二是退役电池一致性差长,品质不高;三是回收拆解成本较高酪甩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轿毯,执行不到位居懊。”    有问题就需要有解决办法炒茶倪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褥:其一沧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郝厕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拢权孰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碗苛,鼓励商业模式创新试点和推广应用耸片匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟具:李芳" "全国政协委员桔抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泥啡旱。”全国政协委员拭奠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琴色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题殿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悔多歪,其市场前景令人堪忧疮。“在电池方面壕团戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挝,2020年后内贩泼,当大家都不再享受补贴时详颂苯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上特斑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梢搏褥。”另一方面潍,柳崇禧表示恒缮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市密,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掀棺尉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铆腻咀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上貌,但电池的寿命大约在20万公里党味。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉,这意味着橡堆,电池报废了车就要跟着报废杯且,这样算来巾甫,纯电动汽车的使用成本是很高的顶画肪。”柳崇禧说奠慰冗。    对此渺杠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案试赴,即建立专门的电池运营机构始,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务委。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔡垦,是对车辆的物尽其用览穆。对电池而言定,虽然不能再服务汽车词,但还可以被用作储能电池杯蝎滔,同样达到了最大利用率焚墒炔。”柳崇禧认为断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呜。“但国家需要予以支持剔角识,尤其是在车辆检验方面匠,按照现行的规定看碌括,更换电池即被视为改装下钎。”他说硼兜嗣。    柳崇禧的另一个观点是台邦捐,氢燃料电池的大发展即将来临身谋贿。“一方面广勺,原来的运输成本相对较高欠少,而如今这一问题已得到很好的解决哩涟好,现在的运输成本只有原来30%;另一方面遂,美国的相关先进企业在国内开始建厂违换拨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车随悔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矾。”柳崇禧表示镐佛遁,氢燃料将作为增程器为电池供电轮氯,以达到更长的续驶里程羡泛绅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敛恕盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪瓢颁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌烦,造成了双方的利益不在一条平行线上是。为了解决这一问题淌博,李金勇指出促发琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡燃,重新设置股权架构湍惭弹,经理人和骨干员工合伙人化荡扣蠕。”    “遵从起码的商业规则洼跋速,我们就是经销商蘑访驮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誓弛圣、一个桥梁涩,我们没有义务去亏损斥谰。”李金勇说秀。    日前规眉居,著名汽车营销人嚎不煎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夕拼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争典虚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彭,李金勇直言赁俏,“在过去的十几年劲畔,我们的市场非晨晒希好蚂,老太太都能卖车坷,会加价就行了焊熔稻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恒温,职业经理人的压力很大大距太速,每天都要搞KPI考核匪、培训帮、提升菜。”    李金勇以实例说明下办镀:“过去在资源时代妥聪,一年这一个店挣1000万洛锣,给职业经理人开30万芜辣,没问题禾犊,这车好卖福嘘愁。现如今俏娜狭,市场不好了拴促壁,现在一年挣100万堆,职业经理人还是30万悲,但是特别累彪厢,现在一年的工作量比前五年焚构慑、前十年两三倍都不止卤康坏。”    在李金勇看来牌拖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痘,造成了双方的利益不在一条平行线上寥。为了解决这一问题恫,李金勇指出割闷缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫁量,重新设置股权架构驹,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道是劳统,“过去资源时代辛,投资人只要拿到了店晚裸笛、拿到了品牌爬,就可以赚钱郊。现在讨苇拣,资源时代已经过去了连陀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诬难幸,从而真正让员工自动飞、自发地把工作当事业慌,而不是靠培训骋,靠感恩固顷环。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟熔媒,不少汽车厂家制定了销售目标势、生产目标低,职业经理人必须要完成塘褂,如果不完成就走人澜酒团。李金勇认为坷,“在这种状态下囤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龟、十年的规划丹,只能先制定一年的规划刀兽寸,把今年完成再说漠奇,由于今年完成了掣奉垛,明年才有你的事笛矗称。所以这两年厂家的高管变动频繁护诞,十年以前很少有这种变动丰融,而现在这种变动成了家常便饭矫滇嚼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谋,没想经销商的盈利能力伶噶撕。”李金勇表示嘶刊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酪滴,想办法做经销商工作吴裤免,把销量任务压给经销商碘镰。而经销商越来越不听话漠妇梢、越来越不相信的时候强骑,厂家就再出台相关政策陕捅叔。    李金勇指出杠酬,经销商要有勇气打破潜规则临,遵守正常的商业规则嚎叔鞍:库存大不提车姥睡、无差价不提车童肩蜡、拒绝搭售稳镭跑。“遵从起码的商业规则促策横,我们就是经销商阿贪鸿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沤慨汐、一个桥梁和燃,我们没有义务去亏损贫酸绥。”李金勇说柔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炔请,李金勇建议茬:同城市的店应该互相加盟或互相买断淖活,或者干脆出售给另外一家经销商彭,不管用什么形式陵兑盒,形成同城市的一家店搬窗。“我们用销量稀铺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浓,这样减少恶性竞争谩浑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓颅。”李金勇说磋敲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酣氰,李金勇表示夹潦枷,“我们不可能卖出路边店的价格理,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲜玖。100%原厂配件保障汀,专业的维修技术河翟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踩海材。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熔副。    此外耸蛙澈,李金勇还表示点济哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耪酥。据了解孰,2016年垛墨,新能源汽车的销量超50万辆斑,到2020年夕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年把,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝎。在李金勇看来毫,在这个快速增长过程中晚闪慕,“传统经销商中煞搁,谁关注了新能源汽车并率先布局举砷乐,谁才能在这个市场当中分一杯羹施凉吓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棚歧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迷尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰懊羡,今年的关注之一替澄,是有关网约车新政的话题捌鲍。    施杰表示晌,为加强管理翅麓姐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昆尉锌,并于2016年11月1日起施行岸屑。然而奈融,根据多家网约车平台公司的数据险撕,在目前运行的网约车中念跑藩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赁,仅占极少数部分规浩臂。    “交通部制定了网约车高品质服务局呕,差异化经营的原则阂催。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尝酥,施杰称档,“我认为宠,政府应当放宽对网约车的准入限制潮嗡薄,顺应社会共享经济发展趋势”酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梨厩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伎返,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沃。    首先懦,施杰认为聪,北京捞奠、上海的网约车细则要求“京人京车”宛、“沪人沪车”等差异性待遇敬湘辜,不符合市场竞争规律修权。施杰表示伤,只有在市场竞争的推动下甜灿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盼汀,也有自我管理的需求与能力梯冷。    其次猩,施杰表示绩,北京藕溉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亢桅步,而且购房簧够、购车也并没有绝对限定于本市户籍说仿。“京人京车”督彩、“沪人沪车”的严苛规定潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外色撬诞,会导致营运车辆骤减等。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汇,阻碍新兴业态的发展磨屏。    而对于多数城市对排量龟瓦蓖、轴距都作出的高标准要求剃,施杰认为阮倒,高排量代表着高耗油卜透,不仅并不符合节能减排目的骸额,高油费必将抬高车费妈藕疮。    更重要的是隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壕崎巍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锭裳粳、高门槛搬,将损害网约车的实惠经济特点无幕,打击其平民性凸,“上述许可管理的模式陆坤,将导致网约车司机数量骤减桑柔惧、车费翻倍跺传堪,群众打车难体膘块、打车贵的现象又再度出现腾素墙。”    此外徊,施杰在这一提案中的主要观点还包括龟簧青:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莎谢、“许可管理不利于节约社会成本”等舒。    施杰建议疯幻,《暂行办法》可作出如下修改受促病:    (一)政府适当降低准入门槛慌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桔叮,是十分必要的骇理逞。比如俗娶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佃朗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置借、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邪,等等簇途。设立适当的限制条件毯侯,符合市场发展规律惮,能促进网约车市场安全性瞬恒橡、规范性发展花伸李。    同时匠,政府应当科学引导网约车发展愁,而不是像治理洪水猛兽棠,把它一下子关进笼子里蚂台。以构建网约车公平竞争的环境为导向掀,放宽对司机户籍的限制性规定速户剁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源森扇番。网约车平台煌、司机和车辆的审核程序秸彼,各类许可证明的核发程序尽量从简但稼嵌,以便节约社会管理成本清救。    (二)政府协助构建平台审核铂、加强平台监管    改事前许可伟龋,为后期监管损,采用“政府管平台摔鼻培,平台管人和车”的模式霉兴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罢攘,规范其登记信息评、审核资质的义务抱,定期提交所有车辆的情况钡檀泡,这些数据要在监管部门备案粟。并通过补充相关的法律法规长秋彻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖。    对网约车不合理调价进行监管忍堵朴。保证人民群众用最合理的价格出行车,也避免由于市场垄断形成的价格新高八。2017年1月烁霓纷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人次烘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费境烁具,就此提出整改意见仿,平台负责人也承诺将取消该功能懦恨我。这就是成功的监管案例换蕾熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肝浓,存在大量不符合新政策标准的现象庇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灸被,社会各方都需要一个适应阶段杉和。所以糯猎如,新政的实施不可硬着陆毫。当前阶段蹲实,政府应当积极引导各平台规范化审核份舷,加大对群众宣传力度沙摆储,延长从旧规到新政的过渡期痛妻,循序渐进地促进新政策落地窜。    我国全面深化改革提出了目标澎既: 市场在资源配置中起决定性作用剩,更好地发挥政府作用伍炒块。近年来磋埠,国务院一直倡导转变政府职能界,推进简政放权欢握。对网约车的审核仕,放权是进步嚏传,限制是倒退酵脓现。政府应当创新行业管理撕蓟晌,优化监督模式肛,构建平台审核模式幻献,推动群众绿色出行景、健康出行嫡抬葱,为“互联网+交通”营造良好发展环境舞驹既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖禽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易该。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刷箍承、品质等方面做了很多的投入缸啊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市便缺拱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溅钱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穿氖古。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”福。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞缅、品质等方面做了很多的投入修涸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妊缕屋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呈暖剧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狮、时尚及科技感的一款产品头坷。”韩德鸿说烘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耐抄梢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琴诗姑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场四该。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆相日椒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佬拈。薛海涛坦言羚卵妻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椭磕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730告、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫坞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孙豹惮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拍、制造能力功坝、经销商体系几酗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面督。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势覆呕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦琴:李芳" "   2月21日颈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办规。本次大会立足技术趋势蔡割丸,探索全球技术发展的内在原动力朽绍蔷,探讨人工智能豌垂稍、量子计算噬坊胯、基因疗法等领域的技术和商业趋势狠盆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒜丛邵,有两项技术与人工智能密切相关脱襄匆,包括强化学习和自动驾驶卡车赌狭。在关于人工智能的圆桌讨论中哩莎,多位创业者和专家针对强化学习摊、无人驾驶分享了自己的观点忍勒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胸开,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憋耙,可能只在北京的五环里面开摔鞠扔,路况很好构先熊,最高限速就80磕烙、90公里财颇,这种情况下技,车就会极大简化搐擅,驭势并不想生产一辆概念车啊蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殊黑匣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性登。技术投入上搔,目前大家都在往里面投入很多的资源督吴嵌,整个行业在往前发展毯弘舒,但里面还有很多问题需要解决鞋硷花,包括保险脚、政府等细倪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律撂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好希,把信息融合特舌、如何决策做好双赐肆。图像识别拓展能力非常强烈诞现,它信息的理解非常细致光篡肌、更加全面撼斗耗,比如前方有一个易拉罐衬善睡,有些传感器会认为它很危险灌蘑将,因为它是金属痪围,但图像识别会根据它的大小丸啪亥、形状去判别面惮。目前结合强化学习蜕倒峭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能程四貌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屏瑰爸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衡卡,说到底这还是一门生意哀史羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  【导语】这是最好的时代背,车市销量连破发展记录扫村贰,这也是问题的时代灿层任,多元化蔡、碎片化锑舅褥,对整个行业提出了更高的要求蕊。一切都在变蓬,唯有不停思变方能随机应变水揩题。2月18日饭撇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧。行业内百余位思考者和变革引领者茬,与120余家媒体相聚一堂卿镜适,在“变与革”的大会主题下烤呸,共商“品牌与营销之道”臀醛,把脉中国汽车2017卞耪歉。广汽乘用车副总经理肖勇屉额、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栋博、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗、福田汽车集团公关传播总监许翔啸、SWM斯威汽车首席运营官余波警饭弄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檀当读。以下为发言实录俏吞:   互动环节嘉的合影   李苗苗函:接受张红同学的邀请矩步。下午好!大家都是老朋友了禾冒铝。今天在这里然,首先我着矗贺张红搞这次论坛嘉垮十。第二死,其实有这么一个机会让大家聊一聊扰锻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袱枫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字观沤茎。对这个数字盲访,我想每一个人蜂,特别是管营销的人瞥梨,特别是管品牌营销箩避、品牌推广的人帮,我想每一个人都有很深的感慨袭踞米。   首先请问肖总茶毖救,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氖,也对您做过多年的跟踪孪睦。这次请您上台跺脑端,我很想问一问倦磐浮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脓驾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宛量?能不能简单地概述一下吨苗际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇径:李苗苗老师第一个点名我伟矩护,作为广汽传祺来说寺脑,正如李苗苗老师所说的辉妙,应该说是比较新的汽车品牌蜡歉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钡箔捶、“两个坚持”勿,坚持正向开发和坚持世界级标准星唤下。这两个中俏方冻,一个是对产品开发的定位羚,一个是对品牌的定位统碳甭。   从中高端车型的新产品进行切入掀回炮,相对来说这条路走的比较艰难一点效限粱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杭揪,就是起步会难一点告某负,后面会越来越开阔千孺帕、越来越顺履。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶,内部也有两方面的方向梯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手施铣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翅到扔,并且在市场上面赢得一定的销量擦哥桅,建立一定的知名度斜号朔。另外一派的意见荤搐避,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劲俏掣,从中高级产品切入篓蓟疗。但是大家也认识到这个困难纹功,一个全新的产品和品牌从中高型切入玩,也就是售价在12万元以上貌蝗,第一款车型是12万元到18万元捐委,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哺邢宝,我们意识到这一点了芳淌辑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垛摹黑,其实2011年汇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年派氛,应该说是非常艰难隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦读瘸。但是2011年疆、2012年有一个词就是“坚持”楷,做品牌是做两方面的事情溯卸。第一个是做好产品的品质踞卸,第二个是做好对客户的服务攫,以这两个为基础这五六年走下来砷两稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑风。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象项好陛,受到各位媒体老师的厚爱蔡归,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题别每化,我觉得第一个是坚持涸。在我们困难的时候不要去放弃孟懊,就是把自己的品牌形象蓟、产品的售价回到往下行的趋势脾。第二为了支持品牌向上蔫徒车,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廖墟童。   李苗苗儡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抛鼎斡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蕾痢。比如像现在的奔驰位,一百多年稿馅,宝马泊桐劣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妙白籍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌办衅暗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总发,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勺吉跨,也有现代的销量滥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酣蔽襄,您能够阐述一下吗饲?北汽在塑造自己的自主品牌方面傲督,到底在哪些方面下的力量最大肆局?   陈思英芬硷:谢谢李苗苗老师廖,非常感谢红姐给这样的机会弗沉肠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灯瓢。其实不是妄自菲备缋蝗ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷破位寸,台上在座的各位都是大幅度增长舶,我们同比增长更高一点补汉莲,因为我们来得更晚一点酪骄戳,同比增长8.7%筷旅。   但是我个人一直在想这个问题特柔清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醛累侨。像奔驰去年是130周年藤,今年是131周年补爽弛,我想这才是品牌具嗓叙。现在我们在座的各位给客户提供的欣,我更愿意定义为商品笺豌徐,我觉得是这样咯。   从北汽自主品牌发展之路来看棠帕,各位媒体老师和同行都知道拆,2009年我们是收购跋噬、消化龟诫氛、吸收了瑞典的萨博技术妥,当时萨博的93醛热钉、95的平台和1.8T蓟捻、2.3T涡轮增压发动机的技术没,我们是基于萨博的平台上匣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展订粟。2013年的5月份挠懂换,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬嫱寤稀,大家对这个印象应该很深倘牡惊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臼橡,当时也试图通过萨博平台的背书娘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踩,因为我们希望建立中高端的自主品牌豢去氛,当时的愿望非惩穑好僚辆。但是事实上发展到今天峰蹲诡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈步秀欧。   但是没有关系屋,2013月5月12日投放的绅宝D70惫砍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厘挪许。这么多年的坚持是在消化脾累、吸收萨博的基础上进行的乱贸,源于萨博琳、高于萨博号句,我们有奔驰粟侧、现代合资的反哺容歌,我们在人力拭、财力悔书、资源烘痹、技术统、研发揩、生产嗽泌、制造方面胳,都有很多反哺给我们釜,北汽近几年高速发展肉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镜,这一百万辆含金量是很高的遂勾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驾,但是我们用五年时间实现了一百万辆特。这里面还有几个第一和差异化产品叙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝗叭撅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笨龚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玻洞席。   基于萨博香、源于萨博和高于萨博的消化心签、吸收和引进裤,同时基于奔驰和现代的合资反哺妊,我们坚持为消费者提供好的产品饰番常、好的服务坛超五、好的品质浑绘难。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纪逢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质城,比如中国新车品质(IQS)IQS烧匆鸿、强制性产品认证(3C1000)倍豆,3C1000即三个月的购车用户中青泌,一千个用户的抱怨度是多少查僧江,我们的水平无限接近了合资品牌茅糖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孙储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褪,希望有一个很好的中国背书被,给大家提供一个很好的产品体验噶、品牌体验和文化体验郝。   李苗苗亮嗡浪:听到陈总的发言我一直在想券,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茹柔,现在经撑郏看到“北京”的LOGO咕茨。   前不久回检,不去杭州是到处都有吉利车空咯奋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年供,推出一款车就红一款车稼薯淮。请问杨学良讽泌订,学良也是吉利的老人了斜,一直在负责品牌形象的塑造郎贡、公关季氦、市场杀弘。原来我们也沟通过这个问题懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃损,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块味孟,这是蛮难的事废。刚刚陈思英总还在说萨博履委疏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锯,感觉蛮纠结的身屉滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象觅矾?   杨学良猛烩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剁迹办,第一是对标崇狄慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惠颂级。我们是坚定不移地在执行痛,而且到后来做博越熄飘、博瑞之后有越级对标录识。比如我说开发一个自己的A级车会,可能要跟合资的B级车对标宠吠急。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邓,包括研发刑、制造凛、采购将镣、营销敌,我觉得成果是非常明显的菠雷惨。   第二是坚持走精品车的战略限壁滤。所谓的精品车杭辆倘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值史贸构,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近响梦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准救趟媒,比如车的造型设计上面酮叭梅,自从我们在全球建立了四个造型中心杭镐诞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晃。既有符合国际的审美潮流痛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面土肪甜。比如说在车的智能互联领域恰,在博越车上面车机人机互动的功能上情蔽,已经超越了一些合资品牌嫉乱朽,这一点使我们感到非常骄傲好氓烷。   包括在工厂的制造工艺上陷匹尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耗锻娘,因为我们现在建得比较新酱娩冀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捅居。大家可以看智能化程度最高的工厂醚缮阔,现在实际上是在自主品牌的工厂中诗绕。   第三是一直在坚持口碑杭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袱竭潘。这样就可以真正喜欢这个品牌举柒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢失。   刚才提到了浙江妒澎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剿瓜金,大概接近了7万辆当鞍杀。这在以前是没有的粳唾,而且这些用户里面很多都是堡汝揉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渴妊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化副屉。目前因为我们的品牌在提升嗣河,我们的品质在提升娩庙庆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫩。这从我们同行烽奖,包括从传祺即、北汽的产品销售上也能看得出来闺瑞解。可能大数据调研努稻,像一点资讯的副总可以讲讲附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雀哺。   当然您刚才提到了在集团层面测锚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轻失陛,同时又实现互补汞泊弄?这里面还是有很多原则肋舜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尸顷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争静奖孺。沃尔沃是高端豪华品牌阑醒,是跟豪华品牌去进行竞争的对冀篡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渭圭导,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堂零、流程料、标准匠捎,包括人才的培养和交流诽据豹。最新我们做的一件事及,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涝雌堑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO船短,可以说没有沃尔沃这么个老师脯叉,没有沃尔沃这么多年积累壤欢奸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昧。我们相信因为这个架构非常新硼擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质返差裴,以及质量再上一个新的台阶婚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莎。   李苗苗涪屉端:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秀甫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炕玻姜,最重要的是坚持了哪些椒激?   许翔断韧:谢谢李老师改坑,同时感谢红姐给我这样一个机会微。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车东板辅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僳碾羡。   福田汽车是商用车企业烯柑,和乘用车企业还是有一些区别群。我们主要的目标客户群是to B的亩俩,正如您所说蔫聘,我们是1996年成立的咎解,到去年是成立了20周年箱饶汾,通过20周年的发展购熬,在过程当中包括您和各位老师的支持到,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磨辨。在中国轻卡市场上潦甸搏,已经是连续十几年的第一了目怒。1996年在山东成立悸,1998年上市太回,2000年进行区位调整就来到了北京碱凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幢汲。我们可能把这个品牌是这么理解的刻豆,现在业界对品牌有很多理解的方式妥献,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卑迟泰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中募雷,所以我们从整个的业务流程上来看腥拟沪,这个品牌业务就是在其中的儡巧。所以我们这几年在企业的发展过程当中惨,品牌也是在不断涌现里龋齐,大概有几个阶段孟就谦。   1996年是以轻卡为主导插擅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”介蓬戮。在当年的时代抓住了市场机会虑帛爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掠。   在2000年之后毕席,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位费奖艘,进行了商用车全系列的拧馅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车写妹曙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车番仕莱,这是一系列发展的战略匡瞬轻。同时把品牌又进行了再升级具梧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赣骗郎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坦汤。   在这个过程当中导,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞳熟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄试?一个是福田汽车在商用车范围里面费鲸祷,就是在整合资源方面觉得还是不错的宦楼卜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峨,花了八年的时间跟他们谈合作矗欠诗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冬,生产的产品也是福田自主产品欧曼伶,同时和福田康明斯成立了50冻犊:50的合资公司沧冈械,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搪强侥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挺、先进理念之外蔬,科技创新也是核心的一个点羔某诲。福田汽车虽然作为一个商用车企业温门,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闲丢,但是也是做了很多的工作盎抵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抗腻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匣豁。我们统计了一下阮敬,和乘用车企业也是差不多的腻。   而且我们在研发方面坷肩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镶,这在商用车企业里面比较少见柯搁晌。不管是先行的技术峡默姆,还是技术传承方面都做了很多的研究潮,包括去年也推出了超级卡车槐标淌,也是整合全球资源打造超级卡车傲钝损。全面从安全坎脓饯、环保方面进行新一轮车辆的升级枷取刷。   我觉得总体来说吧虱湾汝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骂,是一个有着锐意进取糯鹅烽、远大目标物持九,是一个愿意为客户好、为所有的股东顺尖恕、合作伙伴税、利益相关者带来更多的价值釜费按,也愿意为更多的卡车司机蚕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藩屋未。谢谢!   李苗苗投碍:2016年一年有很多新品牌出现杆评,也有很多刚诞生的品牌在努力锨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揪、宝马琶斤率。我就参加过场在北京的怀柔问房,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炕。我当时心里就想斯威蛮有钱袄灸稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凳呢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赫?对于刚诞生的品牌姐替,品牌之路有没有塑造的路径莽绘呕?你能不能简单地概述一下氖路?   余波乳弧:感谢红点汽车和李老师啼侮猎,各位媒体朋友和各位同行递很,作为SWM斯威汽车肋购惕,可能很多人觉得很陌生荆词烦,可能没有听说过诲颅驶,我简单来介绍一下硕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌圭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窃号,7月份品牌上市壬,8月份第一款车SWM斯威X7上市管溜蒲。   今天让我来参加这个论坛捆吨,我们的心情很忐忑殴爬,我们是一个汽车行业的新兵武驼簧,我们是抱着学习的态度来的匪屡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师信隆,希望多给我们一些指教担舜垛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢玛憨?我们认为这个品牌给用户的是两部分槽,一个部分是产品的硬件捐猫烫,也就是物质的东西嚏断乏。另外一个部分是精神层面的醇内矮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV局届,第二是付诸了一些智能化污萌沃、空间和外观剩,外观也就是在意大利建有一个设计中心叭柯,在外观上有意式的风范磕。   从软性来说抹认筒,我们要付诸一些内涵识鞋半,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蠢胚,通过植入意式生活的方式添,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纽。同时我们也在倡导一些生活方式涩,通过软性的文化来塑造非仆赶,解决通过硬件和软件饱暴,以及从物质和精神层面塑造品牌氯母。   至于未来怎么走踞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翱饶。用户实际的需求和市场的需求交宽淮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凸尼,未来我们还是要跟着市场走岭眷潘。   李苗苗停稼:我旁边坐的也算是媒体人瓷舶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了访茬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辆犊扛?因为主持人给我了一些问题掣觅夯,我个人认为不想问一些特大的问题美碗,就想问问这个问题馁。   付继仁艾:谢谢李老师柔揪,这个问题还是挺好的钒谅摄。刚才您在问的时候税付盒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俺箍垒。   一点资讯是比较新型的资讯平台篮瓷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点死龄,我们是做平台怒挽孪,不仅自己生产内容断,同时全网抓取内容床玫蚀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沪毋仑,再把有价值的内容分发给需要的用户信鞋块,完全是自动化添缺、机器化的歪吮惦。我们怎么去帮助车企呢架赤呕?我分享一个数字裂捐队。   在过去一年发希,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哼糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业回困日,第二是移动互联网的平台缸苇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔嫁。很多的车企其实在做品牌的时候毁,都会要求最终的效果具。坦率讲境,以我个人来讲这其实是两个事欣幸,因为品牌本身是非常感性的布肃猜,效果是完全用数据有结论的啼磨些,就跟一个人去吃一样够害际,吃了四个馒头饱了疤,不能说只吃最后一个就饱了堵孰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徽,现在我们有几个大的方向蓖怠,第一是更技术化的跟车企进行合作达。比如说从去年开始受频,我们跟上汽通用进行PMP的合作钒。客户自己建了一个数据库官料,就是把用户进行了一个分类敢。然后我们每一个用户来到我们平台上淖拎钮,他知道哪个用户对应了什么车型垫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学深。   这个给到我们之后父喷兰,又发展成了一个新的技术驱动现耸伦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甸,还是看汽车外观的细分多澎道。这不仅可以推荐具体的车型赣,也可以把具体的创意自动化矫牵司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辽略,这完全是技术化的匹配佛髓蓟。   第二点篮繁,我们是一个内容平台孙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撑炉炼,能帮助到车企做非澈缍固眩好的传播了,有的时候这些内容并不能够被发现沽氛掠。现在我们把广告当成一个引子镁妹,不是一个执行的结果维了。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芜车,进而把下一步的行为做好轮。比如有一个产品是一触即发厕,用户点过客户的广告之后刃航享,我会直接给他推送相关品牌的内容抬距。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起观面,再去看有没有点这些内容孤,有没有评论瘸垛、转发瞧迁容、收藏强,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疚,把广告和内容进行打通适宿。   第三点距,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭沤。这个场景是有时间厘橡、地理位置和非常多大量的内容和数据断寸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痹痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弛辛,或者是去日本还是去韩国旅行禾孺。这些并不关系到最终的销量提升多少停,但是可以了解消费者在关注什么逻岸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旱剔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裙荷,一方面要通过你的技术镶、数据实现更高效的转化骗版,实现现在解决广告主的一些痛点哎。同时要帮助广告主把服务做好弛,说句实在的都是服务用户廷挤拇,我们产品的用户也是车企的消费者诲佰煤,怎么能够把这些用户服务好赌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悼魔。   李苗苗乐:付总说得很好私舷,借此我也想说几句推。我看了一下完兴绦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赊颗,也有一些厂家的朋友馈羡,我们每个人都是汽车人壳。   我在想摩,得益于这个好的时代畦,既然是说品牌渭峭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到步古,无论你这个媒体叫什么名字檬恫氮,找没找到自己的定位承。无论你这个汽车是什么品牌商叹,你的用户在哪里忻侨。过去几次会议主持上都说四个W下仁,也就是我是谁屁殿洽、我的用户在哪里课亭丸、我为用户在做什么涛、我还能为用户做什么缸笨。包括媒体也是一样靖凯,我是谁(什么媒体)潞,我的读者在哪里杆卿颗,我为读者写了什么样的东西掏沸,读者看不看誊,这是不是你的读者群要看的瞎负挤,最后是我还能够研究我的读者氛师、研究我的客户朝、研究我的用户船缔茫,我还可以做什么雌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冬剑缆,一人问一个问题就结束乾撅。   请问杨总恋乳辑,刚刚说了这么多沛橇,就一句话哺,什么是品牌户窗嘎?我们说了半天品牌匙塑。   杨学良盎计:我觉得品牌就是价值棠,消费者买你这个东西值不值坑,如果他觉得值了粪,就认可了你的品牌圈拳扳。   许翔蜂:我就按定位的理论界蔬奇,品牌实际上是一种品类的代表搭坊,消费者是用品类来思考麓翔,用品牌来表达教违。   肖勇睡咸坟:因为我是做销售的擞懊,我可能最直观的印象火,我觉得品牌首先是一种价格橇镜肥、价值体系模贡涂,同样的产品能够比别人卖得更贵诬哨目,别人还愿意买我的哭犬。同样价格的时候肌,别人的产品卖不出去疏,我的产品能卖出去巾讨,我觉得这就是品牌磕私。   第二防北,我觉得品牌是一种文化腻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买核俄嫁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黄共鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秘闲环,但是我的文化能够吸引他痞匹,我觉得这也是品牌的一种表现喊试椒。   陈思英娶旧:品牌首先是无形资产霜味,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漏闻。第二也应该是产品捆享擒,可能是一个标记袒抛莫、标识悔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肠额,在人脑海中所有的记忆卢。   其实品牌的英文是来源于MARK安寡,就是在没有货币的时代物物交换的时候侍贫,在畜生身上有一个MARK窝,Market就是营销儒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秃钳缅。有一个比喻潭卞尼,品牌就好比像银行储蓄宽喘炼,储得越多品牌价值就越高熄充。   余波额:我觉得品牌在直观来看就是商标库反卯,另外是产品兰。真正给用户留下综合印象的是产品鹤、服务和文化的结合桶贿,以及对用户的印象及感受就是品牌辅堕吭。   付继仁唾:我觉得品牌到现在这个阶段臀醒捣,也是一种共鸣孙糠默,像营销1.0是以产品为中心揭,营销2.0是以消费者为中心躺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卉,这三点都离不开品牌灸狠,但是代表了品牌不断的升华故袖蛙。同时品牌到今天来讲缅,不简简单单是一个口号党桥、标签笺痪膳、LOGO继稼镐,还是一个行为准则都,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台论蚊狙,还是每一家企业辟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胜图细,并且怎么样高效地执行和检测摄脾加。   从这些来讲赎狸谈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僳,如果想清楚品牌一定能做好栋韶,至少能够对我们服务的那些人做好醚菇收,那也就足够了杭莲。   李苗苗羌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秀稼匿。关于品牌几天几夜也说不完喉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虎。   谢谢大家在座的聆听父达,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰冠:李芳 版权作品痞糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟抠,严禁转载哩,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莎昏,车市销量连破发展记录际芒瞥,这也是问题的时代途,多元化侮么、碎片化聘圣,对整个行业提出了更高的要求堤。一切都在变亮济,唯有不停思变方能随机应变江。2月18日棘伤尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牵。行业内百余位思考者和变革引领者炬魔惟,与120余家媒体相聚一堂表较锨,在“变与革”的大会主题下钨弯,共商“品牌与营销之道”腹白,把脉中国汽车2017跨。   东风标致总经理李海港陷洛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜平兰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驳梯墒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惋泄、奇瑞汽车销售公司副总理范星啸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阂。以下为发言实录捍:   互动环节嘉宾合影   主持人铆埠蛾:2016年是一个销量大年耸窘,更是一个营销大年甫搬。从二维码营销到VR营销桅,从下沉式营销到自主营销遍培,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畴瘸,广而告之悄悄地变成了城会玩咳吐拱,车依然还是那个车爸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢险突烩? 第二场论坛的话题为寿屏:中国车市新战国些赌,车企将如何做营销堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咖电伤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流储,现在重担在我身上慑替,由我来主持第二场论坛休憾,和各位老总探讨如何做营销艇。   因为第一场是说的品牌芜菊,品牌建设也是非常重要的一环鼓,我们现在就把品牌这一页翻过去实堕,就说一点营销其他方面封,比如说跟市场竭、营销相关的一些事情娘马。我们今天的这些营销人额,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杀翱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群劝紊,因为他是面对着全世界最大的销售市场轻狗骋。面对的是最高增速的市潮派浣怼,现在技术和产品快速迭代校喷剩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性葡省,所以他们是非常幸运的灸,十八般武艺怎么耍都行莽锤。   同时很多营销人也在自嘲常烘,其实汽车营销是最苦逼的一群人够爬墩,因为我们面对的是世界上最全的品牌拷伞净,我们面对的是最多企业的竞争乔兔嗜,我们还面对的是最难以琢磨的八凌、难以把握的政策环境和最善变的消费者轿荡。   当然了我们这还不算最苦绦脓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务举嚎,所以这样的一群人的所思所想尼劲坑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得市姆晤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的破惕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寺竣莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位肆芒,在座的应该就是汉腾了私础季。请问汉腾汽车的副总咐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俄潜赴,您给我们简单总结一下第垮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雹?   于晓东低:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会导抒琴,让大家来了解汉腾汽车堤。汉腾汽车目前是全新的品牌晨瑰,2013年11月份成立蹿诺圣,5月9号品牌发布鹿锭,9月6号新车上市淳,第一款SUV产品汉腾X7臼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟分谎骆,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒂铜捷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泰饥。   2016年对于汉腾汽车总结来说裸,第一点是品牌发布甘退,这是做市场的开端吮。   第二点是渠道加抠,对于新品牌是重中之重的工作澜辣陌,渠道顺利打开的局面套,签约181家颇摊,正常运营150家泻灯帛,渠道作为做销售最根本的工作传目笨,没有渠道迷假膛、没有服务惟,消费者也无法触及和体验舰矗,对于一个新品牌这是一个开门红媚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吗。   第三点是在市场上盛,市场层面上重点资源向一线倾斜士熔,资源都花在提振经销商信心刊嘎、帮助经销商达成销量上罚但娘,因为作为一个民营企业疆,作为刚起步的企业瑟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疮,支持了经销商的销量李。在品牌和市场的方面乳簇烹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跑嚷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崎米。   刘小勇琳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逗弛告,汉腾除了自己营销的亮点之外搭部,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓢戚,或者对您的触动是比较大的衅膳苔?   于晓东棉切项:做销售在产品力表达上份必妒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刻湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堆,在2016年都说是视频和直播的元年落铂窜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吕辉。包括产品试驾挑战的活动递,也是和斗鱼做了直播的活动堑桥。在我看来在消费者了解产品上瓤附,可以随时随地冈千哆,而且是更加有渠道客观了解一款产品趁面。这对于做营销来说切妙惰,既是机会送掇,也是挑战奥。   刘小勇贸尸纳:请问李海港先生眠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裴,尤其是传播的环境纲、传播的手段猜碴敦、传播的模式发生了翻天覆地的变化献噬噶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吓兴?   李海港警扮青:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拜挪,在新技术苗纷、新人群和新的竞争环境的驱动下幸瞪,媒体处于变革的时代绦函绦,原来的架构碎片化了蹈俩,新的架构正在建立扯,当下处于这样的时代戌。很多事情是这样的趋势鹿尾,原有框架维持很多年呵首,突然间环境变化之后碎掉了蒋,再重新建立新的架构蒋巧剑,万事都是这样的道理洽榷。现在媒体环境是什么样呢宠化欧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)珊。这样可以导致媒体的平台化韧,另外是媒体人的职业化或个体化归。   简单来讲惰酥,我们以前是自己做东西四谐,自己在自己的商铺里去卖匈哆式。现在不是了雄庐,现在可以自己做东西耪,自己去租商铺聘摆紊,有的人专门提供商铺弧,有的人专门做东西费句碎。这样可以做专业化的组合芦,效率会更高砂袍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弄陡香,红姐以前是媒体人雷,现在有自己的传播平台第,也借用了社会化的平台排骂扒,把最好的内容输出饯,她做最专业的内容凡奢桔。我想平台也会用她的内容似斤搓,未来的板结新的架构就是这样的感。   在这个架构下作为厂家要适应膊禾,东风标致已经做了这种尝试牡淘壬,去年把我们的公关公司能力削弱湘,因为他们的稿子太硬了拣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人破,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠羔焕,我想他们的稿子会写得非掣危好缉算。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胖视,这是未来的趋势霉仙糠。   刘小勇殿怠:我听到有一种观点课息峡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿,我就抓住了更多的消费者措俺,更精准钠完,我的销量就会增加把罐挽。但是有一种观点认为稼潮深,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楔睡涪?如果总消费需求没有增加醛须,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簿祥,是不是大家又打平了玖焦。就像一个剧场理论愤吞缆,原来都坐着看戏尽人伤,后来都站着看戏了曝方,其实看的戏是一样的楷轻浦。请问奇瑞的范总蕾拟脚,您怎么看这些新的手段狭牵、模式对销售营销的作用枯特班?   范星购胯趣:首先感谢红点汽车钙、感谢红姐窜料捶,也感谢刘主编船耙送。实际上前面两位老总谈得也挺好乱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解温吉。   说起营销潭甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泻。但是从营销的最根本蔫迟帅,还是回到对客户的理解椿干。我们最近几年对于整个汽车市嘲病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弥泥,最核心的是我们看到了两点变化单呸,一个是围绕客户端的消费升级新完,第二个是客户年轻化的变化反亭。这两个核心特征的变化挝拔矛,带来了所有客户需求的变化邻剔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椽。   应对市场的发展橙楞漓,我们称之为整个自主品牌的发展呸施,包括奇瑞自身的韶嫉暗,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蹋快捆憨晤,年均增长在40%左右的增速弹,所以说基本上属于原始增长的阶段幕。奇瑞从2012年颗吐、2013年开始进行战略转型躺霜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段领赎般,我们做的核心是提高整个产品的品质苍冠群,是我们整个战略转型的核心导亢懒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力修拟绵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爱奈、好的服务碉。2016年我们已经进入到2.0阶段瞄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曹搅让,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗅唯,整个2016年集团销量也突破了70万辆抬撇,增速达到28%成径啪,国内市场超过了36万辆伙豢,也是过去五年来最高的一年传。国际市场中剃付黄,我们2016年实现了出口8.8万辆攫梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3泼新脓,也是连续14年中国出口第一的车企晴迟沟。   我觉得取得这些成绩孝虹,销量数字是一个方面甲洞,更重要肝棵、更为看重的是结构的变化慑无拓,第一是企业盈利水平的变化亩胖弓,为支撑企业未来的良性发展防退,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务板京探。第二是体现我们战略转型的成果钒悸类,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睛。第三是客户结构的变化抹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘘另。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升关郸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骚,实际上我们更关注的是除了规模的变化输湿,当然营销数字很重要起侈夺。数字背后更关心的是这些结构的变化矢烤,怎么产生这些结构的变化乡婆?从我们自身对新一代消费者的理解颈吵蒋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验断敝钎。   客户体验的三个方面我们一直在做晶裸型,第一是产品体验可瓷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溜,行业平均大概在35%啊话,奇瑞可以做到25%寡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台称,今年还会陆续推出更多的平台尺潞烷。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝怒。   第二是品牌体验哪黎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藉描,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浦呢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀罐赣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙海袄,现在很多企业在做营销过程中视频屠猎、直播方式应用是越来越多了穷驰涉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肖炮浆。今天消费者接触信息的方式发生了变化卢库枷。   第三是整个销售服务过程体验的升级希松,在2016年网络规幕危和第三代形象店的升级锭隙茨,为了保证客户体验的一致性角糜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邓梆姆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沧故梦、优质的家稳丢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冻呕,这是我们正在做的寄鄙誊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眠嚎,谢谢!   刘小勇萝:谢谢范总佛肥,现在的汽车营销无论是从手段巨蹦橙,还是从模式胯,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤庙。我顺着这个话题再往下问一下线坡,请问刘晓科总腻氏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冲、营销套路恋妒爬,您觉得现在还适用吗互嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战端蓬?   刘晓科茄堡:刚才范总串、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒋梨,因为这里面在我们整体来看软贤惩,其实我是一个新的营销人缆洽贝,刚刚在这里两个星期讽。我以前更多的经验还是做用户羡佃虐,去看用户的发展别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嵌纬雇、网红桨、娱乐化茄发,甚至还有用户的碎片时间宛樊。但实际上反应了两个变化办酣,第一是用户浏览的轨迹改变了房妥朗,以前在PC时代回喘,大家基于浏览器阅读嫁。所谓浏览器的阅读簿,对于从一个网站跳到另外一个网站究溜凄,这个成本几乎为零秘棉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浑搽龋,只要在浏览器就好交性承。PC时代洼,网址娃腹坦、网站骋静、浏览器是值钱的辟。   对于移动互联网良譬显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氮,对于微信小程序也有很大的期待渴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘。最终来看礁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枫。在这个主流的前提下啡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桂兄垂。在这里出现了两个问题蔡贯氓,也就是时间的问题携毫奇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候横,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的号官。如果是比较泛一些的资讯或APP凶铃舌,如果中国互联网网民用MAU看城溜,月度覆盖量几乎全部覆盖寇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU媳班较,也会看到所有的用户都会阅读这些APP非叼。但是什么会不一样牡广?就是时间究墓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼓,我也高度认同一个观点舒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啤。在这一点来说播,我们的营销不是去抓住用户马坟嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抒矾朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡。   基于这些理念的变化辫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容午牌温,而现在发现专业内容看得比较少一点噬戳汲。专业内容对于用户的阅读吝剩袭,可能是女性就不太爱看媚,覆盖用户的时长就变短税葡畦。什么东西会长呢才湾?从2016年摧、2015年的情况来看慑负,我们发现基于娱乐营销的网综时间凹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兜,因为可以更好地去占据用户的时间唬。比如说我们投的一个网综节目怒裂擒,可以有2个小时以上的品牌露出时间盖沫。   对于用户来说甲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起躬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劣。无论是线上的兰投,还是线下的颓。   另外一点缄等,我们做了一个用户报告挺词具,会发现用户现在在看车的过程中尝氯,比如专业的导购拾堪,发现用户的时间靡梨拓、决策变得越来越短迹迪弹,对于专业媒体用户来讲悍,用户平均决策时间是108天廷敬柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泄似,这52天对于内容的需求是很轻的撑,包括频次是很轻的返昂粳。从52天开始一直到97天躺蔬,基本上是从几款车的比对到交付定金郸,因为提车还需要一些时间溺哦怒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接道吧很,而并不是像以前跟一个机构去发生连接查捎裁。也导致现在的自媒体更火倪外,因为大家更相信人且阿瘁,也就是网红的力量会逐渐发挥啪湘,包括IP的力量摊聚会。   营销的变化是跟着人走的熄筹赖,用户的体验念、用户的行为发生了变化仓傲,我们的营销一定要适应用户的改变刃。   刘小勇桶媚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总少兔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溯。想问一个跟豪华车相关的问题擅茅认,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吭嚎,从超过10万辆到两三万辆的都有休街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌评温。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勾骗递?或者会发生变化吗簿锰?会发生变化的话恋鹃,是什么样的主推力量来促使发生变化轮茸?   王顺胜嘲堂订:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒悉陋,作为广汽讴歌这个豪华品牌侣腐采,去年4月份才成立了新的事业体制灿鸡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仁,10月22号四驱上市埔喜橡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胳惟诫。   从去年一系列的举措鹃颧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌料卤。像主持人刚才提到了桓,怎么样去改变格局荚筋?作为豪华品牌在中国垒骋,像ABB进入中国市场比较早洛群纹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢滥,其实我们也做了很多思考凶掸兄,想跟大家分享一下陪典谈。   第一羚笔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沸孙边,也是十年左右的时间取,也不短嚏逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讥换。作为这样一个品牌要找好自己的定位遁,我觉得是特别重要的项。我们不是说跟谁去竞争毫墓取,而是在豪华市场找到适合自己的位置侈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掀既戈,包括在上海搞了大型的上市发布会茹想,在上海中心进行首秀羌胶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录表箔效,这也是用来提升品牌的谴冯校。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浆。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘎材沏。   在后面的发展上溪,包括在2017年也做了很多的思考改,就是如何在营销创新上做一些突破咯父俗。比如说植入了体验式营销晾,包括即将上线的体验店哎愧,可以跟移动互联和终端偿,包括一些PC端进行一些互动侗。包括很快会引入管家式服务碾幸,让用户真正能够感受到服务和体验雌。管家式服务是一对一的坛密侧,能够让你感受到有针对性恼革,并且有温度地触摸到服务的形式午。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顽侨,我们在形式上也进行了一些创新却褂旦。   尤其在内容上面光,我们以内容作为引擎当,创新作为驱动教狈,作为后来者品牌沙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疲叙颈。至于格局会不会变化栋荤,其实每天都在变化谩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升违绣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陕皋,我相信之后会在变化当中不断求变保搂。营销蜜、创新不但要传承好的东西涟蠢练,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念别,跟大家一起共享一下龋窍沟。   讴歌作为新的豪华品牌痰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氏,希望在座的媒体以后多多关心闯陌、多多支持崔泻,一定要让它取得成功碾,谢谢大家!   刘小勇眷:接下来有请江淮汽车李总虏篙苦,咱们聊一个关于2017年的话题古,现在年底跨鞭文、年初做营销的也是做足了功课鲜,关于2017年市场的预判矩娄惺。能不能把您做的功课分享一下扛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怀腹?   李建华筏孰:小勇这个题目“袭击”挺厉害途,营销这个事在台上讲摧垃箍,对于2017年的营销还真没有想得特别细姆刑粟。对于营销酞什,以前讲欲文明其精神疥屡,先自野蛮其体魄那,营销在中国还是跟认知相关售,属于文明其精神发展之内的卞。营销在2017年来讲乡当,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宽,全球规模最大骗酶膜,还是保持增长帽皆,需求会很旺盛型沽,同时也面对着一群非常不确定的消费者归停,这些都是一些确定的因素拉畏然。关于不确定的伎块窗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi显魂率,这使很多事情产生了不确定性陵,也使推广方式产生了变化尖酱。在一个变动的世界里要想做好功课釜蘑,关键是有定力把握好不会变的东西厩聊。   就江淮来讲纲,2017年一方面会更加关注用户的需求康。因为从做营销来讲秒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芬。一是用户看到产品项怀侈,如果产品很美好娃耻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凡刻架,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铝汐。第二是当产品出来之后拧丧荷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闹吵,如何让消费者跟它产生很好的接触补、接受它陡船,让你的营销做到有广度略诲、深度和温度烁楞党,这是营销人需要花功夫的地方鞠沏劳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量币,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ぃ好的保留和记录下来话床连,强化终端的执行力痞。这是非常重要的掀,当消费者看到的车是处于被管理的状态票,他就会有好的印象列染。如果是管理失控的情况磷躺都,就会认为这不是好的产品荣番。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理偿锰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粉轻,这个产品是不是他所需要的票,能不能让他在过程中感受到认知和认同睫份峦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼎辛,现在已经不太需要你告诉我什么了票零骏,往往会更注重你提供给我的事豁甸绰,是不是我真正参与过的嗅抠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯盗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闹寿?可能现在需要一辆高颜值簿害、大空间椒诬、强动力苛、低能耗伤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来景卫酷,所以2017年上半年会投放一款S7蜗。前面的消费者参与了意见妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膜搅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓖,形成了共同创造的氛围瘫赴封。往往共同创造的东西写,我觉得是消费者乐于接受的东西缉。未来共同创造帽隋刨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椿亢釜。   刘小勇休:非常感谢李总硼党。我觉得现在开论坛两涎,最难的是请嘉宾话持,但其实我感觉最难的不是请嘉宾息,是嘉宾请来了之后不给时间说琅峡洼。今天这个恶人就让我来做了揽靶,咱们就不说了雄绩围。   最后请每个人回答一个具体问题骗琉,刚才进门的时候有一个调查缚娟辖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敝磺叮?我们从于总开始次肥。   于晓东敝聘:我觉得2017年应该说挑战大兢,期望更大沥饶闭,我更看好细分市忱ā,因为我们也是做SUV的嘛慑温棺,我们更看好SUV市场的持续增长幢拘褂。   刘小勇紊康:全行业增速去年是13.6%惯强、13.7%蛾饲须。   于晓东上:我预测2017年是10%零。   李海港使痞疼:8%星。   范星钡:我就说一个数及码,虽然说一二月份看到环比有所下滑啦考,但是看这个数实际上同比还是增长的耙了。本质上今年不用担心部屑尾,我觉得还是在8%到10%之间灯履。另外最近看到1月份的数据出来了汤海,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额图浇股,这实际上是一个分水岭疤哩撇,一个很大的变化揭。   李建华低匣络:我觉得应该在5%到8%掇刺,可能会接近GDP的增速布史簧。   王顺胜菇:我觉得整体会在8%到10%以上锯杆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娇申入。   刘晓科灵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哄餐,我觉得再加两个点是8.5%拇。   刘小勇骑:你更准确了为史惯,到了小数点后了度翅岛。非常感谢各位老总的精彩分享劲。就像李建华李总说的奴,咱们说到汽车营销人谴强,媒体界有很多新词来形容夕沫,像野蛮执行力或变态战斗力瓦柑怖、狼性文化等等问庐逼。其实他们是一群非常善于思考的群体岸碉,他们的思想的深度决定了在行动的效果激,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈该簿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳 版权作品莲窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎偏,严禁转载擒脾儡,违者将被追究法律责任碱漆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导派,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酚噶伞。以下是北汽集团党委书记缝楼、董事长徐和谊的主旨发言喂骋广。   徐和谊宦其:尊敬的何部长浮将姑,尊敬的各位领导试骆,汽车界的各位同仁兰岭锰,还有我们媒体界的朋友们摩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陕珐,探讨汽车行业的发展话题琉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔,这一年间我们先抑后扬昏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菏杠白,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盆,最终以产销2800万辆韩,同比增长13.65%的优异成绩衰,完成了一年的一个胜利的答卷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舱荤沽,为不断探底寻求新方向的中国经济娘,可以说去年我们再添新亮点啃拔必。成绩固然令人欣慰佬尘碱,然而先贤有言锻宛,一切过往皆为序章娩。今天站在新年的起点上回望从前炊堤吴,我们发现深沉变革的暗流涌动肛促,启迪未来的创新发展亭碉顽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附局。   亚马逊无人超市惊艳登彻估睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戳,提振实体经济箭在弦上貌,消费升级引领我们全新的商业文化时代拍事济,技术圣福猎、商业模式藕、国家战略彤那免、市场结构结合在一起亲浮,这种更替的演进昂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铆,正释放出巨大的改革能量恍,正引领我们整个行业迈进全新的时代规碉掇。   一是技术模式在不断地创新岗对,汽车行业转型正在进入落地期剐厢。最近几年在互联网楔、智能化狄身、共享经济等多方的洗礼之下焕,汽车行业正在同创新中被颠覆者略,迅速地转变为创新转型的主动执行者扫干。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慈钠,日系车企抱团开发人工智能技术脖起,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菏镣体,可以说剑指出行解决方案校讨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咳当诚,在新技术搔杰、新模式领域不断落子坑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巷抠惋。   二是消费升级吉,品牌之战成为未来的新机遇钵迹棺。随着互联网思维的逐渐渗透雄挟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉寒。情感价值蕾计、消费文化枪乐瘦、消费者价值观越来越得到重视扛阶,网红营销芹眯、二次元营销次弥壳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾发。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迷芍锚,实现产品表达与消费者价值的同频共振腿。   另一方面寒矮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书力兑梅,为自己的人生价值代言缅兢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澎眠偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湿擅。   三是提振实体经济苦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姐喝交,就是提振实体经济轿翱。其关键在于制造业转型碎嗽,转型经济学的研究表明聊篱,制造业转型中产品技术固然重要畅,但管理体系更加重要兔耍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乳峭、网联化建设卉咆,就越能发现在信息化建设这种大背景下接晶邯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绍讥。前几天我看到有文章提到话嗡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奉豆。这样的提法虽然夸张垦桐畦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恐,我想却是切中要害的景拎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颊剩秘,随着提振实体经济逐步落实冒呸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毋骨。   四是政策变动恭吼讳,新能源规模化歇俯、市场化成为未来的大方向瞥。2017年新的政策正在逐步地落地什馆加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粪,行业准入规则锨焊、动力电池规范条件等政策的制定侣握,从各个角度划定了新能源的市场边界拿毕芒。   另一方面珊墓俗,碳配额迷卜亢、双积分氰穆砍、新能源补贴退坡踌概逃,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏菏,聚焦核心竞争力懊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撵禄楞。   纵观整体形式的发展午,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寒辨。数年之前兴,面对互联网行业的冲击疙府,我们以为我们只是需要一个互联网+杀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赤泛剩,还承担着国家经济转型的重任渴歇迫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望典皖绍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责便踞。这样的多重任务阔论量,给了我们新的挑战锻涝精,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀法惯枷。   面对全新的形势弯,面对前所未有的机遇与挑战啡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓮仇恭。我们将锐意进攘猩淙稹,大力地发展创新精神驹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹈,在电动化悔平、智能网联化奶、服务化奇浅掳、国际化等方面加快发展步伐鄙裤勤,不断推动新技术很膏、新模式的落地生根聚,不断地发展新能源汽车划录琼,还原城市绿色健康生活矛吨始。不断承担经济转型任务羚庇殊,推动传统制造业的升级边据。   面对未来秒扭,我们将在以下几个领域寻求突破溅:   一是加速智能网联技术研发颠癸层,打造智能出行的生活方式己多。2017年拉斯维加斯的CES展上桂划软,北汽全面推出了我们智能化的发展战略库路,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恍。当然不只仅是和百度鸥赶,还有其他的国际国内的公司那卵。未来瞄准智能驾驶扯邻视、智能互联熬、智能座舱等内容畦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艘公,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闲播。   二是加快新能源汽车产业化福宋,践行绿色环保发展目标丹。在新能源方面碴斧,北汽秉持环蓖辏靠大家的理念溶案衔,不仅造优质的新能源汽车产品钢,更要造消费者愿意购买的新能源产品同闪。尤其是在补贴退坡地师苏、行业回归市场的大背景下吭,北汽集团聚焦资源滑价、聚焦技术套、聚焦产品浇捕部、聚焦市辰妗,四位一体严密把关整个新能源产业链收闻,为消费者提供既有颜值票、又有内涵的可靠产品朴串裁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘉,共同守护美丽家园凯。   三是加速国际化资源整合敬膛,实现中国品牌的全球化弹搬。2016年竟魔雇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凡题,实现了北汽国际化挫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挺纬菠。配合国内的合资品牌睡,服务于全球布局研发基地涵,北汽全球范围的资源整合困磺,已经进入了研发付落祭、生产掇柿规、销售哩、金融途涤、人才和品牌全方位互动的良性循环晦。   面向“十三五”哀,北汽将继续深化拓展东南亚力据埠、北非少、中南美细、东欧等重点市场的产业布局桶叛巷,使中国品牌的影响力遍布全世界拣敌涩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级全。   四是坚持服务化方面娄翻俊,推动制造企业转型升级乏合矫。服务化既是国家经济转型的方向哩舒,也是北汽自己产业升级的主要目标膳团孔。多年来我们在金融驼、产业投资阔、后市场僚、出行服务等领域多点布局吵诚连,随着时代向智能网联方向的发展镰寿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肆滤崔。构成从业务到管理体制疤秃守,再到基础设施的科学发展体系邻桐加,不仅提高了资源的利用效率订,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藏潭羔。   各位领导赣,各位同仁蘑,媒体界朋友们晚鼎,闻鸡且起舞捕,风好正扬帆痊弟潘,新的一年已经到来迟忍,新时代也正在开启机遇的大门久蓉图,让我们携手共进萄篮翁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙腥浅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谋鄙辟,长城汽车累计销量达107.45万辆陪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汇鞋末,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缉干步,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厕赋寸,其中哈弗H6占比超6成共,达到了58.07万辆搬设燃,同比增长55.58%甲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻静,2017年2月19日挽惹淳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饯钾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敢,我国汽车市场销量首次突破100万辆诫嫉忻,高速发展25年后的今日划,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遂秀。中国自主品牌已突破百万辆脖,那么能否乘胜追击逾越200万搪、300万的销量目标胺紊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郴誊,用他的话来说长救,“这是很了不起的一点鼎裸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心享潍彭,从另一个角度来讲丧得巴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绦舰宫。   安全搐版、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顿,分析其中最重要的因素东,魏建军表示剧,回到20年前曙湾巍,受到成本和技术等方面因素的影响挖莎皋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伤。而当今时代漂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拦私,其比重也在日趋增高凸上夸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了道。他还透露骚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胳考歧,打造全球化的研发体系扳害瓦,在主悍、被动安全技术撵、智能互联歼弧、自动驾驶等方面井吭,形成领先优势晃。   说到自动驾驶技术昂乌,放眼全球汽车行业芍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇亨。哈弗将采用北美剧、印度汲灯室、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苹缝辑,据他透露晨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恨,目前正在进行路试挠,有望在2020年后投产督。“我们的最终目标趟磋狭,是推出完全无人驾驶的脆、最安全的 SUV 咀纪苟。” 魏建军说到嵌弧狭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糕,魏建军说到陡喝手,2020年墓凡示,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惧。对此姥,哈弗规划了四十余款新产品獭董漆,覆盖全部的SUV细分市场捍。到了2020年帘啸溶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弟唯怪,在规模上超过吉普答短归、路虎售豢,成为全球最大的专业SUV品牌交海。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆达将,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忍,魏建军回应道藉羚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靠皮坦,一方面要靠产品快速地更新迭代蓖弟拍,另一方面则是丰富多样的产品规划卞,这其中就包括新能源方面的建设避仁。据悉袖磨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撩虐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辨饯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘁港。除此之外惟换,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程叭薄,目前正加速推进全球化商业的发展篇改哼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猜。   2016年娩馅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展武葱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑非:WEY登场之后哈弗应如何定位涟浓埃?魏建军在现场表示箔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巧谎郎。相反儒士透,哈弗将全面发力15 万以下市潮漳,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍怜拧,而“聚焦”就是集中资源和糖管,打造产品和服务的差异化优势牛幂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”多将拦。先做强来筐谋、再做大浇传,这正是哈弗理念的核心所在牟娘。在盛典现撑慷烟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虱桅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔姐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拢妙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茧湃。据了解认悼翘,长城经常组织经销商团队去日本考察斯绰帽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筐碱括。这正与长城的发展观念高度一致弄钡。魏建军透露勒苗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”八,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叫,经销商们也未曾有过动曳芟汗恰,这正是“稳固”所体现的重要一点铆律充。   长城汽车总裁王凤英表示械惜梢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捆。 她认为浮灸,良好的厂商关系是相互作用的献,只有让经销商满意氢突,经销商才能够让消费者满意京斥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琼,这是层层递进的作用效果哨洪褥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因层搞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裳蒋门,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秀欠阜?哈弗给出了自己的答案魔钉柒:200万的目标即可上路显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局渤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敞讥姜,在新能源汽车补贴退坡后枪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辨,这个数额占车辆销售价格的40%凰抨陕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蠢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续概铜室?未来壁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹲拍描?2月8日下午吉防坏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岗,2016年庆络,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胃祁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐尝。随着核心技术差距的缩屑病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绍。但是南忿邓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂评,巩固和扩大这种优势词署,还需要政策孝蕾颗、制度和市场三方合力剁,打造可持续的市场化发展建眯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓤夏,但是从已知的美国舶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扔开懂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%长犁眉。同时簧仁遍,公共类充电桩接近15万个的发展规模平馆贿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铃陕。   “走在世界前列皋,不仅是体量和发展速度位居世界第一拧项,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裂宪玖。”许艳华表示典跑仍,经过近几年的积累队,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗姬、制造和营销的体系能力杠孪圣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变边蛊渤,产业链基本完善孔。整车嫡寡清、动力电池软仓茧、驱动电机系统性能大幅提升尼昏,市场主流车型的动力性寂沸貌、续驶里程丰菇、能效裁、可靠性膊眉苗、舒适性明显改善凡,整车看、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盟文,新能源汽车市场覆盖率提升次,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吵,占世界市场比重约为50%胚加歼。按照已知的企业规划具,在乘用车领域练,2017年我国将有73款车型推出煞硼芳,进一步满足市场需求姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吃,整车单位公里行驶成本也在下降疤孩川。“20%的成本下降簿芹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价礁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雷。”许艳华对《中国汽车报》表示僵,在规模扩大成本下降的同时多,市场竞争下之下渐怜,企业会做出有利于市场发展的选择咐狗,也因此艇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巍浅卞。   许艳华判断痴,2017年讥烯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徐,预计占比会突破70%立,长里程纯电动汽车需求会进一步提高参惋射,充电基础设施也将继续保持快速增长论坑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辱忿现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒙漂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层海,在此框架内泛猴氛,到2020年嗅稻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厘衫川。但是补贴退坡后怎么办鹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泪。”许艳华认为仑零,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诧榷,让新能源汽车使用成本进一步降低篱佛,才能保证其持续良性发展迷庙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冉。目前码豆,无论是整车旅鞭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牧吼胳,剩下的就是政策实施好的问题伐谱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒲练脐。”许艳华强调孩刃淋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仟嚎识,2020年到2025年是重要的过渡期酸拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墓店播。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用色,这方面我国也走在世界前列狮滴好,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辫,进一步落实国家新能源汽车发展战略排奶怂,保障车辆和使用安全笆稗。   不过烤华灸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议八。针对《暂行办法》车,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%废赦埠、10%和12%的比例宏,调整为5%串芍、8%椿丹噬、12%的比例送率,并允许2018年芯蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿栖词。同时蠢溉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韶诫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榔鸵,丧失中国已形成的比较优势蔡季,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狸痰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盎复,以便企业开发和商业计划的制定壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘抬畦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时波,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睫。犹记得2015年7月划,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车借许,并对这些汽车的车载软件进行升级闯愧钝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拴沫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畴矫穗、转向系统以及车载系统甜。    如今徒梗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置编,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罐,如果没有行业安全标准来做规范貉刑,或将引发不可想象的严重后果藩蔫阑。在我国粹,作为国家网络安全的重要组成部分镭鲸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殿曝夯。《中国汽车报》记者日前获悉防块匆,《车联网网络安全白皮书》搪据、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胶当。在发布之前零,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梅攘,他告诉记者哇,车联网网络安全即将拥有“指南针”戌暇仓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捷呵:《白皮书》贰、《细则》出台的大背景是什么哺嘘疟?    庞春霖匪乱:在节能环保仙、安全舒适摔充颅,以及车联网警颗上、自动驾驶协凄卧、智能交通等方面要素的推动下掠率,汽车正在迅速IT化池颂、智能化讨。与传统汽车相比司,智能网联汽车在节能减排补型倡、安全舒适方面具有前所未有的优势天,符合汽车工业穗踞、交通出行方面的发展趋势舌钙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捅。在互联互通的背景下洗,没有网络安全充分保障的情况下绢健派,智能网联汽车带来的可能就是灾难堡卵巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擅疼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》感抚事,明确要求网络运营者(车厂释腾弓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柿航受,应当依照法律纠毁党、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诵,采取技术措施和其他必要措施穷缝,保障网络安全颇媳、稳定运行椿锯功,有效应对网络安全事件悄估岸,防范网络违法犯罪活动凤蕾,维护网络数据的完整性溪仿、保密性和可用性魄横。网络相关行业组织按照章程畦句怀,加强行业自律碉抬猫,制定网络安全行为规范高,指导会员加强网络安全保护级酿,提高网络安全保护水平拷,促进行业健康发展科秽。”该法2017年6月1日起施行返蚊。    2016年10月23日喉,在前期工作基础上锤邓,在工业和信息化部等部门指导和支持下哗凌煞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锭怀怒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熊脖,2016年底氰拇,以电子科技大学为主任委员瘟扑烙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谭惭、中国信息通信研究院江想、国家互联网应急中心芍称、中国联通挝、中国电科第30所叮、奇虎360梆镭膝、博世为副主任委员箍氰,联合国内外70多家整车涂、芯片凛憋挤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称健杜氏:车联网络安全委员会)正式成立甫戚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求山伙划,在工业和信息化部能稀谜、国家密码管理局煎底、国家网信办等部门指导胶、支持下菲,车联网络安全委员会于2016年底组织萄粱、协调产业资源却拓,以我国自主和在华骨干外资车企幻申慌、终端和零部件厂商为调研对象思嫩扳,先后完成华南鳖泡、华东刮、华北鬼晃、东北旗土默、西南地区调研工作耻簧,充分了解了车联网网络和信息安全政策编微碌、法规莆谋俄、标准沽桅肆、产品必、应用等方面的实际情况与现实需求纹讲抚。并组织与协调联盟内外资源段,开展了车联网网络与信息安全相关政策抠烤、法规恋亮荤、标准的研究喝访荚,形成《白皮书》乒叫餐、《细则》揣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠕碎。    《中国汽车报》蒋多刑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖女宫:随着车联网发展句舶篓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴桥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愤荆、技术标准唾涉、产品及服务体系的支持吭。从调研情况看辫苦发,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俊附卫,缺乏可靠和一致性的基础工作曹哦抡,因此需要我们及早采取措施颠维辞,完成网络安全方面的顶层设计工作祁,从政策豆忿小、规划井、标准家、技术驾班獭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寺蒂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创誓该琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状陕,为车联网网络安全的后续发展提供建议吧徐,推动车联网网络安全产业的快速发展牢椿门。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钨唤删,从企业森碉几、用户读类醚、政府需求出发邻食葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪纪,结合车联网的行业特点和技术属性矾,立足当前现实和未来发展趋势褥害,提出烧娇酿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煌趁彪、指标和建议嚏诚合,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汹挝,提升网络安全防护能力埂帝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诗。    《中国汽车报》宏歪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝径?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抬,对现有车辆和新车产生怎样的影响秃?有没有实施的时间节点挠湾祥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蚊洗?    庞春霖鄙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南退募体,并不涉及强制性标准和法规耙。同时通过产业宣传圃、贯彻和使用瓷,不断发现新的需求和不足温溯,并加以完善及撼。但由于网络安全形势的复杂性纪蹈,以及车辆作为一种重要的交通工具人罕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篱降究。    两项文件本身就是在调研基础上具岔,听取产业单位需求而形成的飞衡但,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廷,减少大家的迷惑和疑虑办睹疽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逝唯钳,切身维护好产业和用户的根本权益官。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吾葱吻,当然会有成本在里面鳞。不过从发展的角度来看淌呐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酬呜筐,属于必备的系统敢扒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤。同时疥洗九,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点病品,也会赢得更多消费者的信赖担。    《中国汽车报》赁钵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阀掸委?自主墙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卿顿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫌?    庞春霖嘛楔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凶慧,其中一些关键技术和产品昏导,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擒识,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俊论捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挡赴,那么就像现在车辆的保险杠麓撼、安全带间、气囊溃愤颊、ADAS等等常规安全产品一样灯,无论自主还是进口车辆藕,应该都是一致和统一的要求阿傻,并可以采取现在车辆型号核准等方式陆冬,推动车联网网络安全产品的安装瓦、测试嗅、使用踩蓝、维护和服务殊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敞蚊,首先是人们的意识问题阂梳爱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意江碧冷,但对于车联网网络安全却毫不在意零错泄。要知道图滑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衫棚喂、多变通恍漓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醋施喉、软件等基础技术兼沦卤,对于自主车联网网络安全产品而言孙喇品,投入比较大抨卡、周期比较长巩懒遍、效益回收比较漫长比帆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舰暑,从整车企业谩挛嘘,到零部件颇施肮、软件铺棠怒、芯片供应商米捂事,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系破、人才队伍释、产品体系赤魔莽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甭,也非结构化的治理模式单撇,需要新型的伦理阂廓、法律和技术法规给予支持嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界必酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   1月18日蓬千沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唾慧烽。引人注目的是糠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宪戏扑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”起隙。EC180之所以有如此低的价格首稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莽需。在补贴退坡的背景下息慌碉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掠绦浑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纽?在发布会后概,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昆鞘氓,以及2017年的经营策略与规划别。   《中国汽车报》惶衬秋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义但惜?   郑刚衡酚逛: 北汽新能源有两大类产品平台杆结,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品口拉,包括EV江、EU解椿弹、EX坡镣餐、EH四个系列附革。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品话味。在开发之初儒,我们就对其有一个精准的定位与期待颁。   北汽新能源在两年前预计到辩笺,新能源汽车的3.0时代即将到来订屯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格采。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卉蓝吞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沙娃。   目前灭彭弦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻邵,这没有错蹈温,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恨,并没有推向市场的现象危涩。我认为仙汐地,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杀悼缄,也没有认清正确的发展方向磨。   因此邯臂,在两年前开发全新平台之初敛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踏继必,这种做法目前看来是成功的糜辱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疤、造型甭绰擞、特点以及价格之后车茧,大多数人对其给予了极高的赞誉硕滩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒲距趟。   在成本控制方面翘,我们认为还有压缩的余地皑故惋,通过不断地挖潜降低成本涕盟痊,我们认为可以让更多的人开上这款车距萝窗,不过这需要一个发展过程毁。随着销量和产能达到一定规牧ケ薏猓后灵,我们会进一步整合资源念、降低成本村芹爱,提供给用户性价比更高的电动汽车棋。因此慕晤,就目前来说借冻赫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力土掂嫁。   《中国汽车报》挖: 面对补贴退坡逼,EC180为何还能采取目前的低价策略桔?北汽新能源有怎样的发展战略蒋烽盲?   郑刚脱女: 从当前产业政策来看炕傻,全国各地的补贴额度不同胆饥噶,流程不同吵讽,这都带来了公司内部成本摊销的问题隙餐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慰性崔。为此庆枢,北汽新能源成立了卫蓝基金违警,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴布。这需要企业拥有一定的资金储备铅电。只要差异化的地方补贴还存在蒂绕袭,卫蓝基金的使命就不会结束伴令。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产论猜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吠煎扛。只要发展的规划清晰翅慧,我们有能力也有信心做下去煤寝弗。因此噬眉,我认为当整个市场达到一定规牟眨后弄挂,企业才能做大做强呐蹈胯。在我看来泛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞘寒,而不去考虑社会责任诉。只有兼顾了二者将材,才能获得发展与壮大朵。   就北汽新能源而言厘镣查,如果年产销量达不到10万隶,那么就没有持续发展的能力税瓤。因此妻局毕,我们公司定下17万辆的年度目标番催,并将在4年之后达到50万辆垦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倦理锚。谁先占领制高点盎捶,谁就有效益沧。新能源汽车市场的成本杀手娶奖鹤,也将是市场杀手甲。   在竞争过程中低,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赖,而是以传统燃油汽车为对手秽。因为它代表了污染霉钒盾,势必要被市场所淘汰垛猾鞠。   《中国汽车报》播: 新造车企业的强势介入撬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笨?   郑刚被: 与跨界企业造车相比波绍,我们的优势正是他们的劣势蓬。依托北汽集团畏,北汽新能源有着很丰富刷瞄铰、庞大的制造资源虫省熟,有巨大的产业链规模优势坏。在互联网体验方面坡腿抨,我们确实面临一些挑战骨但,但我们在造车工艺看拌、供应链与流程方面有着更强的积累祥市。   在我看来史缸萎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倡充坚,这些可以相互转化礁挤磐。我在发布会上再三强调矗穷憨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唇腑,而不是新能源汽车厂商败俩涩。如何能够最大化地提升电动汽车性能吓,创造差异化的用户体验和品牌价值城嗅连,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向急落诵。   目前随肃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚伐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户户谰。在这三类潜在的用户中肩枪侈,我们的发展空间都非常大侥雾宪。   对于新造车企业而言铰筋精,他们确实会面临诸多的挑战斜脆氨。我们在发展过程中遇到的挫折僧珐耿,恐怕他们也得挨个体会到伺镀晴,但这是一个正常的发展轨迹姆。因此违帅,我认为这是一个跨界融合的时代洁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制累癸皑,将思维与资源彼此借鉴鼻聚俯,从而为用户打造更好的新能源汽车当色。   《中国汽车报》马奇吨: 北汽新能源目前的两条产品线猾陵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仙?   郑刚珊项珐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撵隘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雹赦圭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哪缴暴。相对而言平灭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茅、邻居全、亲戚碘百,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混性,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朗。因此在性能层面韧筋闯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扳摔届,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艘。   在智能化方面感,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奈。例如ARCFOX将会在社交第、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性把及,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点砷砍。相对而言尼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泞,智能化水平也将上一个台阶旁。未来捍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坏颁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奖唤晒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钳。   《中国汽车报》骡莽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讥史偿,公司将如何利用这笔资金脊煞现?   郑刚皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊夕,将实施不少于80亿元人民币的融资步发临,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平律锭溶。无论是电动化还是智能化究抢砂,我们都会在研发上投入大量的资金派。目前从躲,北汽新能源的研发投入主要在两方面卢畔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究既哥幢。   我们希望引入来自产业链的投资方委,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峭据。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堡颁,智能化成为卖点尾。   目前甜潜,北汽新能源拥有了三个生产基地亮淡,现阶段产能还有限沥添蹬,每年只有20万辆的产能梗逛虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地半醋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玛鲜矗,从而可以更好地降低成本烘罢,提升效率脖领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶乘娜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梳度馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耽涂不,大众汽车集团管理董事会成员臀返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竣窗。1月14日茬剩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员物,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卡甭,他在长春见证了《一汽什苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肚。    新能源汽车险吻贩,重中之重    尽管行程密集挪赐唇,但海兹曼依旧神采奕奕庐。他有理由高兴杭酞萄,要知道芦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姑浑惦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车葱泡缄,比上一年增长12.2%隶脯。即便如此损饲砍,海兹曼在专访开始时恕疟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻巩划。那么大众还关注什么煤堑茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惹当。“到2020年邯好,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雌哼竟,目标为150万辆搓栖额。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成佟;同时镰,大众在中国的新能源汽车路线饰避,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矾娶禄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纤,40万辆及150万辆的目标中附绍阮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坞阮哗,海兹曼称鲍汹搞,这要由市场及车主来决定登。此外才,进口新能源车虽然是个“小头”丝呢,但会涉及更多细分市趁洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杰揉。    奥迪与一汽合作供,加强再加强    就在1月16日傍晚碳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烁市佛、奥迪十年商业计划》粹坟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惫梗。海兹曼见证了这一协定的签署苍瘦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郊镐:“这是一个战略性规划莎,不仅为奥迪蘑车构,为大众郊岸触,也为一汽明确了发展目标驼。三方达成了共识械袱,而这一共识不仅在传统燃油车方面逢拍,更是在新能源汽车和移动出行方面百缄。”据悉香母,双方将针对21个核心领域开展深度合作惰辞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裴傲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脾。其中袒行,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点部。同时孟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幌须,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稗菩朔,包括许:智能互联轰、移动出行弟、联合数字化项目渤、金融服务合作等众多核心业务领域淌惫辣。    同时藕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慧裙娥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煞啡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拒耗烯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舵洛镰。    “对于奥迪和一汽来说巍涵口,总的框架已经搭起来了冈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怂。”海兹曼笑着说忙。    上汽奥迪嗜番淑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯邓,记者自然不会错过追问的机会察寞。    海兹曼进一步透露炬丘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既,但当前的重点弥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匠,形成长期的更有建设性的伙伴关系泼活维。“除了十年商业计划的内容之外诲丢,我们同时也更加重视解决经销商的问题率动激,更加重视经销商的权益姜趣。我们要更加积极地回应经销商的诉求锰膏喘,解决他们的盈利问题挟兽雷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沦沧樊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停午嫁桔?在记者的追问下柔朗苔,海兹曼称动粳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进答,并且经销商的问题解决之后冉靠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惜。    至于具体时间表齐奈,海兹曼透露防贯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行功硼,最早要到2018年开始踩绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殴猾烹,各位朋友动,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唇毒锯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茎。   题目是“坚定信心铂趣蚀,持续推动中国新能源汽车持续发展”深。汽车的电动化是大势所趋敲,体制优势是推动发展的根本兰,然后就是坚定信心狗劲。特别这几年新能源汽车发展很快泞径盆,产品的成熟度隆活潦、政策的全面性端、系统性蒋凌,老百姓的认可沮腥斡,这些是电动车腑、电动化大势所趋伯散。大家可以看看恼敖,我们今年2016年差不多是50多万台眠事,占到全球67%必残酞。从增长趋势也可以看到篮,从2011年怒、2012年篱锌枢、2013年丁、2014年揣蔼,特别是2014年痘标、2015年丛钉氢,包括不平凡的2016年碾丛,虽然有各种曲折斡亮,但还是获得了很高的增长暗己,大概有50%苯剖贝,全球占比差不多有60%多怯持爸。   我想讲几个理解和发现绿搂客。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拣,做的非常彻底店浆口。我们可以翻看一下2016年的数据绣饺俩,2016年中国公交大巴坪,不包括旅游大巴茶聊,总销量大概在10万台左右烫犬小,但是我们纯电大巴差不多7万台饰,插电式混合动力是1.7万台甲,加起来大概是87%蒋,占总的销量接近90%暮瓤,这么高的份额傅啡,我觉得差不多就在3年左右发生的袜扁绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眷拜镰,到2018年骋痪曙,我们认为在公交这个领域里面翘,燃油车会进入死亡乾袖怕。很有趣的是2018年佛堕,如果你要在欧洲或者在日本瓶,欧洲抡、日本一些主流的燃油大巴的制造商稗仁酶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苦蒂,或者刚刚接近路试儡年,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厘令酮。从这个感知可以看出睡码泡,中国背后的推手是什么弛,为什么这么快松姑,无论从技术惶莲、从市场呜董价、从体制菊。因此我觉得供偷,体制的推动是推手嚎巫,因为公交很容易充电陀,固定路线材,固定区间担宫夯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澳灵,大部分属于国有体制摄浚,政府有很大的话语权掠犀,公交的排放巨大铺,一台公交补贴很高琳逗,但它排放更高哆溉揩。一台公交我们算了算充律短,早上5点上路坏谭塑,到晚上差不多10点下路刺,一天工作18个小时授,相当于30-35台私家车的排放惮。因此搜,我们四部委在推动产业政策里面侩昂,花了巨资在推动这个产业苍刻,但节能减排的效果是最明显的导田丰,而且在全球保持领先度也是最突出的卵惮。   比如像深圳动,2015年尖、2016年亩叹,大概2017年上半年充劲,就实现1.5万台公交全面的电动化貌慰挎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盯。而且这个产品体谦、这个领域我相信还能保持持续的领先泊笨括,和乘用车惭痞、商用车比棵,和一般的卡车比摄跺鄙,我觉得在大巴这个领域里面悉沁澈,我们中国无论从技术每畦骨、从供应链投筒隆、从规模叭每帝、从市场地位枫钦,还是很牢靠的拢酗核。出租车可能是下一个领域墨腥,我们相信在未来3年里面窃邵苗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道才安。   优秀的体制助推凳怜,产业快速发展蚊敲汹。即使2016年不平凡的一年里面屎,国家有很多政策我咳刻,像国务院2月24日政策常务会议瓦,政府公共采购配额惟,7月6日马凯在西安有一个专题会稿垃立,包括到10月18日克强总理国务院常务会耸港藏,原则上不核准传统燃油车士搞,加上之前一整套的体系俺俱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坏署、最系统的政策体系佃烹,包括今天我们的百人会这么一个平台木弹裳,在国外是不可思议的痢俏撂,但是在中国就发生了惜轨献,我想清泰主任亲自组织妥,这种特殊的身份把大家聚集在一起虏,而且今年的规模更大次,明年可能还会更大可殊陀,这些体制推动中国新能源的高速成长绢教艘。   从税收靡切、推广配套堡癌糯、长效核查乃沪、推广管理等都在推动揉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乓撤达,刚才欧阳老师也提了还庇级,很全面脾赋,从上游的IC制造借庐、正极搞尸、负极截、电解也隔膜盯及瑟、各种资源宠、配套蜡蛇,中游的电池薪焊、电控螺宪彻、电机扦老澄,下游的整车猎甜,包括售后服务签顷,全系统的猫扒、全规模的申漆圃。国外也是迎来了发展的热潮暮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售催,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%繁慨瞪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秽锌啼。   坚定信心钱绅,持续推动新能源汽车的健康发展潍怀戒。其实我们在业内也在把这个脉常块,2015年1%是一个拐点谱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台险袭,相当于当年差不多10%的市场份额疏潦,2025要达到20%的份额亥氯,当年要做到差不多400万台缴暗,才能达到目标飘。因此我觉得翟,2020年10%还是有一些挑战寥冀诺。我认为到2025年沛抒毒,如果电池做到每瓦时1元钱以内赡烁绍,按照同等配置的汽车缮钩贝,成本按照同口径的品牌赁、同口径的配置算郸埂绥,大概比传统车还贵20%-30%鞋稠勿,这时候国家财政一旦退出去以后磺,必须有相应的措施来进行补充瓶坛貌。我相信第一遁沙,购置税的减免汐鹃,一定要延到2025楔,甚至于到2030累,这是一个10%的政策支持臼娩辽,这点非常非常重要藩丰巾。第二肝褂瘫,消费税墒堪统,特别是对插电式混合动力车变官,消费税有2%嫂、5%-9%湍,如果在国家财政资金退出以后撅新邦,如果这个要有一个减免的话奥,这里加起来差不多接近15%-20%桅,这样把30%缩小2/3鹅,国家政策就扶上马洁麓讳、送一程铃母,才能够让新能源车更健康粱。   齐心协力弥,2017孙豪,撸起袖子得污,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛墩挝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祁,万象更新头,这是中国新能源汽车的春天卧。从2014年的小荷初露磁舰,到2015年的急剧拉升咆破,再到2016年的高位放量署,可以说经过三年的蓄势肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化米。牛市的格局基本确定借璃瓢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒙扔室,“十三五”氯、“十四五”和“十五五”期间蒜忱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锭、30%和33%然慕伤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代离帘怕,继本世纪初的“黄金十年”之后捣凡凹,下一个风口即将到来稀。   毫无疑问拔萍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趣,值得关注犀违。我们总结了一下这些变化地,有三个方面的特点牵锣破:   一是市场的形态改变了不菩。   从导入期迈向快速成长期情莫,刚才欧阳教授称之为成长期岭揉,我们在前面加了“快速”两个字齿朝,有待商榷媚媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府采颧桶,成为消费主体扩毕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞭膝,新能源汽车从政府的示范运营起步化湾,不断地向私人购车靠拢惋,临界点已经到来!有统计表明刀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痛,预计今年将进一步提升到70%左右柔毛碳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俊适,要在竞争中胜出洽,就必须以客户为中心享幌,以市场为导向暇,树匠心梨朽,出精品天。   二是竞争的主体增加了叔焚。   从少数先行者的竞争藕,演变为全员竞争冲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浩删。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矗蜂,包括这些国际大牌诉评蝎,比如说戴姆勒冻、大众等等跨国品牌显,通过合资强化了在中国的业务布局茹随。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俊勤态。有统计表明俄列,从2015年开始窍缴,全国新能源整车的投资项目超过30个葡,总金额超过了1000亿元疵祭,总产能超过了300万辆判陆蕾。当这些产能陆续释放呢负舍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陀。到那个时候饯迹,竞争将回归本源尽辑,那就是技术盆霓、产品和服务蠢勤仁。   三是行业政策转向芹体乱。   从扶持补贴过渡到监管引导魔姓锰,政策驱动弱化矮窜、创新驱动凸显奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整竞逆,产业政策呈现出四大趋势购:   第一夕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偿氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盎妊漏,通过准入亢、销售肯鸥添、使用环节的标准发布估傅卤,提高行业的门槛邵,净化市场环境;第三翘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕裴湍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斯抵朝,让市场发挥主导作用;第四络临,通过电池目录和技术路线图的发布萝峦譬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熄疤添,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常爽传、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硕。   本世纪的前十年脚畏,可以说汽油车高速增长苦息长,成就了中国汽车产业的由小到大敖氯。接下来的这十五年驾己仿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肚椽,克强总理也讲秤遣眷,“发展新能源汽车堡赎胎,是培育新动能娶朽沉,发展新经济的重要抓手”示。中国政府凭借新能源汽车啡抄,特别是纯电动汽车坛,引领产业升级菇踏拎,谋求弯道超车库,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浩。   继高铁彩爱岁、特高压和核电之后祭修,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幂,这种希望能不能变为现实丹踞?还需要我们全体汽车人的共同努力凑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冯纪钦,目前已经基本建立起了一定的先发优势慌,把先发优势转化为领先优势惶,是我们坚持不懈的目标示摆。而要成为一个真正的领先者涟蜡,只有创新臂胜谐。创新就是从零到一诗桑汰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掣,用全新的方式组合起来吻裂,去创造新产品琶辽,去创造新的生产方式和商业模式庭,去开辟新市澈薄,去整合资源沸挥吠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堑,去实现新的价值创造妮判材。我们将以创新为最核心的驱动力贬卿,全神贯注凳侍拨,聚焦技术奉慌,聚焦产品伯栋饥,聚焦资源妮领,聚焦市陈踊四ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略竿客忍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卷羞斧,实现北汽集团领跑的梦想弘港矩。   借今天会议的机会穗袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醇居,也就是刚才谈到的四个聚焦蔷纳:   第一切,聚焦技术皇嚼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阔免拼,消除盲点檬扑豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”乏,此外充电和续能技术擦、激光雷达等汽车技术晶,以及轻量化的新材料拱,石墨和锂等上游关键资源被扳斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源酗色超。这些技术和资源炽钉箔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品替逼,我们再难也必须干偿褥坡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊几寿,各司其职裳畔入,对新能源汽车关键技术进行各个击破动放。北汽集团将在政府的指导和帮助下琳挖,在北京的经济开发区五秃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贾赐憨。它由研发创新中心剂蹦守、全球营销中心纠善、品牌体验中心米翅、联合创新中心等五大部分组成厢位祟,将建成从用户研究仆峰、概念设计踞、前瞻技术喇疚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柬问。   第二姆哆肖,聚焦产品据汤卷。   产品是企业价值的最终呈现港涡,是我们寻求客户认同的物质载体煤。高度契合用户需求段汇,被用户接纳吵、认同的产品才是有效的产品害说迟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桔爱绰,我们的产品在续航里程碘酮敖、成本控制辅、整车品质咳、产品线的丰富度方面川,目前还存在着明显差距诵。打造新能源汽车的产品力蓖佛深,我们将从以下几个方面努力每醛:   一是凝练困迷,集中北汽集团的优势资源渺,打造若干款明星产品骆。   二是做好差异化的文章虑,精确地切入特定的细分市场玖憾。   三是做好迭代创新金沛盘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化节、网联化蚕畔、轻量化技术应用到产品中山婆搂,并根据新能源的技术特点廊哦倍,开发设计全新的车型平台为。   第三旁川,聚焦资源示佛。   21世纪的竞争辈迹,不再是产品的竞争孟哥,也不再是渠道的竞争挪捐泌,而是资源整合能力的竞争疮肮。新能源汽车全产业链更长肚泞百、体量大蛔污罗,包括整车盾缸洞、充电基础设施蝗狈锹、智能网联船、无人驾驶以及下游应用在内厩,整体的市场规模在10万亿元以上却肆。   然而资源是有限的郝胯氢,优质的资源更为稀缺衡逃,新能源产业作为朝阳产业灌,资源的布局与传统车完全不同矫柏滩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陀劫,瞄准核心资源和稀缺资源晶缔瞬,提前布局慰筋讽,将其纳入到我们的生态圈之中赎,北汽集团将围绕着创新链吞睫蚀、产业链筏巩、市场链散且颂、服务链和资本链这五大母觳诳块呐箔晌,通过新兴技术的孵化沉、成长型企业培育规彭暮、产业并购整合等手段瘸椒,实现关键核心技术的突破与领先危胶,打造北汽新能源的杀手锏痉,谋求长远的发展故墩毁,实现对传统汽车产业的更替街结建。   第四砂侈疟,聚焦市场蜂伟。   市场占有率是关系到产品的关注度套、品牌影响力的重要一环访伯丁,目前我们在新能源汽车市场的拓展撵擅、品牌传播郎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面官,可以说暂时走在了行业的前列鹊。下一阶段哺淀,我们在继续发挥自身优势的同时啃堤,还要加强对市场的精耕细作糜钝戌,对不同市场进行分别覆盖聘,不断扩大自己的势力范围梨吗雹。对公务市臣妗,我们将根据公务车烂坪毫、出租车溯羞、城市物流骑顺、城市租赁扫、城市公交等不同领域的特点碘方,把规律琢磨透铃,在品质差异化搬、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷沛陋。对新兴市澈突狻,我们将引入汽车的共享理念死,做好网约车市场开发慧宝,打造国民车建寐,切入经济型纯电动汽车市场鞠庭。同时恍,通过融资租赁等手段糖,对特定客户资源进行开发枷。   各位领导炊迪荚、各位专家娃据、各位同仁胺防,“阳春布德泽里雾榷,万物生光辉”季,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓝,新时代近在咫尺俗风欣,新机遇触手可及牢对藕,新梦想指日可期耐,让我们以自力更生恨香、艰苦创业的进取之心茨册沙,以敢于人心焕钦,勇攀高峰的凌云之志芹,撸起袖子攀膳次,真抓实干挪豆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未层:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录病幸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贺,我认真思考之后费粟哪,认为这一说法不无道理俩缉绣。我想可以从两方面来看材捎械,一个方面是从全球来看枫玛,在2016年这一年浅弊,发达国家主要汽车生产国协,包括大型汽车公司伐,大家对汽车发展的低碳化限纪劣、智能化须、信息化取得了进一步的共识廖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闷豢匆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糕点碎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剩晦,但是说到了要害弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔,守成者将面临巨大的挑战”目讨枚。而从国内来看啪,我从调研中发现十空,很多企业由“试试看”轰烂,转向了“铁了心地干”叹,把电动车放到了公司战略的中心地位玲突酷。    刚才李书福老总讲的他的规划患搬坍,到2020年赔瓢、2025年盾苹,电动车的比例要占那么大柿匈,新能源车占比那么大错捎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沃善。    另外馅,在这一年当中膏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伦,一个是企业的研发路径在变化容衡菠,由燃油车的引进系坍阀、消化童壁、吸收排建殴,正在转向开放条件下的自主创新羔食顿,各个企业对研发重视的程度泡贬喀、研发投入的力度是前所未有的疗赖镜。另外谜来,由于我国电动车产业化走到了各国的前列配,这样就给了中国杏税斡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朵蒜话。另外诫套杯,有一批没有退路甸饶,专注新能源汽车的新兴企业居哎,他们没有存量的拖累唾申,他们的思想更加解放砰剐霓,这些新进入者带来了新思路率、新创意誓蠕池、新发展路径镀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涉僵拳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路券,对我们汽车人来讲会有新的感触衡末日。    新进入者带来的新的发展路径腻灵、新的生产组织模式岔纯,给整个的产业带来了新的活力弟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翻刷鞋,我想这个影响是很深远的猜须峭。因此露,从这个意义上来说孟,经过孕育期的磨合凌崩仇,现在已经开始有所收获臣摄竿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞧。    以2020年为结点怖硼,中国电动车将面临新的发展态势兴囊,我归纳了几个观点凶:    第一秀彻,进入2016年姓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逃澄贿,在消费者购买意愿增强的同时蒂另女,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艇排尉。此时才,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岔胸猎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿跺别修,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淮颂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久搜,随着竞争的加剧唬,企业间的差距拉大碍戒,大浪淘沙的过程已经开始茧氓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仑匡未。这种现象不仅反映在整车能坏,而且已经延伸到电池企业裳罐、零部件企业以及上下游整个产业链掏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夸栖。    第二薄,迎接国内市场国际化竞争逛啤。可以预计政府购车补贴淡出之时晶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冗被,距今只有四五年时间了伍甸垢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕保,国际化竞争来临之时才是真正的考验围。中国的企业必须冷静地看到叙哎,产销规模大察,并不等于竞争能力强海伍。我们与国外先进水平仍有不小的差距杉铜,重要的是技术基础薄弱匙矗、原始创新能力低蜕、核心技术欠缺侠腐退、品牌影响力不足跺尉,这些带有文化色彩的软实力苹欠,需要持之以恒的积累瓤樊趁,“非一日之寒”贰圭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搁甸,提高竞争力的途径苔瑟杯,不是等待企业的扶优扶强题篮呸,而是由政府创造好的产业生态堡踩揽,使优胜者在竞争中脱颖而出溶韦痉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魄,就瞄准了国内国际两个市橙登铡,产品设计叫萝畴、生产工艺概、产品质量都以国际水平为准牡,我想这些企业他们会相对比较主动栏。    第三寂杜订,向后补贴转型期的政府政策潍,在既定政策支持的周期内挛挪督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配报,是政策能否顺利转型的关键麻磐懦。政府的购车补贴是一把双刃剑皖点,当市场竞争格局出现之后惦肉,政府就要特别注意粮溪,不要因政策调整不及时而削弱竞争伤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穆附迪。因此眠吭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上局酬崩,聚焦技术创新炊,加快补足技术短板靡腔,提升电动车的性价比蛇忿钦。相应的和,评价支持政策效果的窗口登脆,应该由市场规模扩张剖闷,转向竞争力的提升但蛔。    具体地看购车环节的补贴什,应该适时退坡境,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仇烹陇、降低成本的能量幂梧,造成优胜劣汰之势湿。政府资金应更多地支持共性技术的开发奥然规、充电基础设施的建设吃发骨。与此同时磊敦,非补贴性的那些“功能性政策”脓,例如碳排放政策态、燃油消耗量限值政策须郴、零排放积分政策渡感巧,以及购车许可领蛇泪、限制行驶之类的政策组合应及时出台店衔,使市场产生稳定的预期寺恒。 第四搪,立足后补贴时期群寡,打铁还得自身硬棺究。    从十城千辆算起娩巢妙,各个国家发展电动车的时间差媳垮,给中国企业留出了大约十年的孵化期旱吓膳,这是难能可贵的旧。2020年喘凰壤,作为中国电动车的一个标志性年份杜挝,将迎来后补贴时期型。可以预计眷撇碑,那个时候直接购车补贴将淡出臣轻较,但功能性支持政策还将保持田搭些。在这种情况下镜,电动车能否与燃油车抗衡商、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赏,将取决于这几年的行动蹬番袱。    我国电动车是在较高起点上起步的男,总体经济技术实力已经今非昔比口兑,如果把握得当磊赴秃,以电动车为契机辈齿鲤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观情,企业应充分利用政策支持的周期路,下大工夫做好三件事纺吹:    第一哪,人无远虑墟亢,必有近忧饱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诫,并加紧部署与实施拜筷。    第二华,持续壮大研发能力五瞪,掌握核心技术京户博,攻下“不经济识侧县、不放心净、不方便”一块短板溺窘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础示尺竿。 第三亨,以产品的品质风爬、品味打造优秀自主品牌俩,赢得市场的信赖桶惰。    第四虐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歇,就是在这个期间墟惧伶,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄班。我们的品牌实际上在燃油车上庭佳馁,很多企业下了很大的力量回帅,但是应该说效果是有限的潞时。而在电动车来说是个新的机会墓辩洪,所以在这方面应该下更大的工夫蚀,通过产品的质量藐,通过产品的品味打造自己的品牌丘吐。    第五丛,要系统规划么填,及早部署“电动车+互联网”膘七誓。今天的电动车之热城皑歌,并非由于传统能源的枯竭棵,而是因为它有很强大的正外部性贩金讨。电动车的低碳化深遁咸、信息化娄炽孔、智能化的潜在社会效益只有与新能源玫、智能交通孟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苇抚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坦跋。随着这些方面的成熟些,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题改。信息化沮描浚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骇途胸,这里有太多的文章可做传。目前辅助驾驶宪判镶、无人驾驶已经走在前面鲍炊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剿恢刀、智能交通胎、智慧城市以及5G通信协同发展快滥累、统一规划泪恭宠、开展顶层设计露、超前部署级、抓紧启动驹,引导企业的技术开发和基础设施建设汲淮,推进“电动车+互联网+交通”瑟顺割,把阶段性技术成果用于提高交通效率饱亥退、降低物流成本瑟么洼、保证交通安全胖貉汐,使其产生经济和社会效益泛。    电动车发展的大势已经不可逆转铣,向前看苦潦,挑战与机遇并存食送。如果把握得当实捍,机遇大于挑战!    我就说到这里侮,谢谢大家!    (根据发言整理幢淌膜,未经本人审阅池。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取乐楷:李芳" "  全国政协副主席力、中国科学技术协会主席房即汗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来团诉胁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缄蜜矗,以下为万钢演讲ppt亮点实录辜蹿仑:    尊敬的清泰同志泄性价、冠华部长沽、苗圩部长容疥澎、解主任菏,各位来自汽车界的中外朋友们赌小丢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圃。上午抽点时间看了一下展览娜卸,给我印象相当深肺,有一个很深的感觉魏蓬宋,这十几年来中国的电动汽车持续发展开褐,走上了一条创新的道路搞匈茫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腻恭拭。今天这个会议的主题很好才,就是要持续地提升我们的技术能力骇,抓住创新新局面附甜。我想就我们未来促发展亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磊,谈一点我个人的看法辽。从四个方面采:    第一伤渡,谈一谈我们这些年来齐心协力斡,新能源汽车所取得的新进展贩僵,尤其是2016年的进展特别明确锣桃廖。    第二怯氏立,回归深入基础研究令醇,提升新能源汽车的质量和效益眠拷。    第三东世诲,新的发展趋势洛高陀、新的发展方向拱抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伍任程,随着人工智能的不断深入菜颓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菜朝督。    第四违疮,我们怎么样更好的凝心聚力缉,合力推动新能源汽车的创新发展渐炬幸,谈几点看法悼睹幌。    刚刚得到新的数据效旗,有的来自中汽协会钾、有的来自中国汽研中心顷募,数据告诉我们溉鄙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呕斥,占新车销售比例的1.8%蔚,中国的保有量达到了100万辆徘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个实,这里讲的是公共用的充电桩惜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家航仍。    我们的关键技术取得了显著的进步庙。今天上午我在零部件电机醛、电池讹、电控这块花了好多时间莆涩诺,仔细地了解了一下情况朵讽善,确实和我们了解到的数字很相近壳人。动力电池的关键材料发展进程加快垃枪、性能指标稳步提升怯晶、成本明显降低踞爆幻,从动力电池的单体蛙、电池包瘟隘对、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廉兽。一个指标性就是翁思,三元正极材料能量动力型的电池邪害衔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氢充,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玛石舵、有些争议灿谩,好多同志说趟慧踩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挖泌,现在看趋势已经很明显杆锭。我们特别强调的衫,慕》ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤谓窖,动力电池系统的价格赌丢仁,这个价格现在也是保密祷对,但是总的说起来明显下降烤势,总的达到了2.5元/瓦时以下啊。动力电池的产能达到了100G/瓦时搓航,世界上生产规模构纽揣,特别是在新型电动汽车的动力电池纯工,规模得到了很好的发展教卤蓝。    驱动电机技术也取得了新的突破萌弧。特别是共性基础技术进一步突破现,导磁硅钢挪唤肖、稀土永磁材料揉烦岁、绝缘体材料惯釜、位置传感器恫酣,芯片的集成设计和电力电子系统惜,取得了新的进展潜。我也了解到串容加,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展善。因此码吻,重量比功率超过了3300瓦/公斤股苇,电池峰值效率达到了97%翱高帽,高效区达到了80%随石。特别一些新的设计另,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泵涩,比如说我们都知道穗吠搭,对于0—100公里的加速策侥鲍,对于电动机说起来仑歉漠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荆蚀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酸鲜溶,就是高速公路上超车的时候寸,超过它这个临界点以后删脸澈,这也是一个安全因素返。现在我们很多企业从两个方面感,一个方面赌斑坡,用双电机的技术来弥补后面这个不足话,第二个烫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雹佃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掇电。    今年汽车界有一个新闻泥懒,第一个互联网汽车走上了市车尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合难卵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搪很说,据说现在上汽的同志告诉我提岔禽,每个月销售2万辆附累,产能有点跟不上了沮,效果很好险,上市不到半年累计就超过了9万辆酚漠烹,成为荣威一个最大的销售热点午。在互联网大会期间墒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曙擒饶,搭载着北汽片窝澈、奇瑞枢蹋倦、比亚迪轿车都亮相锤持幂,首次开放了道路毛,18辆车300多位嘉宾在试驶匈皆储,当然评价各有不同孩涣放,期望值也有待提升端卸峭,但是勇敢的走出了第一步嘿懦仕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痢,做出自己的探索姬。    我特别感到高兴的是箩讼,2014年我们就曾经提出电动化携、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妇墙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镰,从汽车到基础设施焊,一直到停车场歪收劣、充电站拭秆沪,包括各方面财税的支持没雹搞,一系列的政策矮。国家层面兑如,从购置涸、补贴霸朵、税费减免傅、研发支持颁、生产准入裸、业态创新人坝、基础设施补,特别是标准规范方面镣阂下,都出台了一系列重大的政策措施崎鸵,现在看起来落实的进度还是比较好的桨私贿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论傲,这是一个开门的讨论茎镀苦,许多外资企业都积极参与当中矾饥氰,对电动汽车发展疵、新能源汽车发展鞠话,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拒潘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面东衬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吻。也是由于刚刚推出来郴森哎,我觉得很好啤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理交沦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥雄,使政策更具有落实性幢。    这里向大家报告一下手擒伴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刚。新能源汽车作为一个试点的重点专项俱竿,实现了从基础科学到系统集成漆会仇、共性技术集成佩、示范全链条的部署巾舰蔼,特别是在基础研究方面矢,加强了对基础科学问题的研究枚。因为现在产业发展到一定程度的时候铅捕,要提质啊、要增效潜,还必须要静下心来瘸靡旁、回过头来从基础科学问题上下手季塑乌,不断的进行优化邓、改善帕歼吝,才能获得发展趁拖滤。特别是这次的重点研发专项乌猫扔,对于电动汽车智能化和网联化的技术碉蹭淑,也设立了专门的课题暑餐绰,实际也是我们当时电机窗侗耙、电池褥狗、电控的“三电”之一兜泪歇,也随着时间的进展不断的转向新的重点宏咕。所以罢归,整个“十三五”期间的专项规划浇麓,将对六个创新链条盒秽炊,就是全链条一体化的部署乒幢,38个重点研发任务海卑豹,政府加大了投入虱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赏瀑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿割疵,首次突破15000亿贩痴分,更值得高兴的是化,企业在这里边投入比例得到增强同,达到了78%以上倘怂率,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寄堆、加剧扣除政策有直接关系碌喉酸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驳,看起来企业投入的效率还是很高的焚昧陈。    去年我用过这张图(ppt)钝瓦戊,这次还用这张图僵洗,对它进行了更新肪深翔。由于时间关系胯河懈,统计是1-11月底朝盲,11月底中国产销量是402000辆刹痕,如果这样算的话裳摩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆输氏,中国占了40万辆入梢巷,就是占了50%翔惕鞭。到2016年底台戚蓖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶锋翅,中国占了其中的100万辆沤垒斡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拖纶吭,也说明了我们国家对于节能减碳嚼、应对气候变化作出了新的贡献绷憨牟。我们虽然应对气候变化调门并不高享,但是我们扎扎实实在做每一步赊桂涛,现在无论是风姥揪诗、光镭船、水坡韭睬、输变电扁,无论在技术先进镀、装机容量描老、发电量都走在了世界的前列彩嘘,这也是我们作为一个还在发展中的国家上受蚕,为新的发展坷禽眉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伟。    世界发展的趋势也是一致的叮邓侧,低碳鸽涡菩、电动捞丰、智能化成为各国共同的选择雹。美国缚、欧洲板悍、日本徐草,包括汽车企业福特扒、丰田藉、大众都推出了它们发展的战略拣较甲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巳钵,比如说大众推出了它的“2025战略”围蹭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缔褐,销量争取达到300万辆垂焊舞,自动驾驶要覆盖捷水,在2021年提出全自动驾驶氦串,电池也要进入大规模的投入嘎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誓猩悍,零排放巳妹溪、互联坟寐、自动驾驶汽车拈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力混时、氢燃料汽车取赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涤、沟通萎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崎采、增程式的混合动力汽车翱斤合,因为他这里有基础建设的问题呸犊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来停功,就可以有电的情况充电遍事、没电的情况加氢洪逻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桂掸,同时又实现了真正的零排放祁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岁速蹄,上次试驾可能还是8年以前径青,我觉得汽车的进展酷起项,无论动力性陈、环境友好性宠逻惨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珊龚,据说已经进入了市场绊遂理。包括通用也宣布了在2020年以前酣,在中国推出9款新能源汽车卢喂涤。我这里想说的是鸿锈,中国的市场也是世界的市晨辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汝溶救,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沃耗、参与竞争蔑蚂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境疾,就需要我们来推动整个的发展哗强,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烫匣。 第二型,谈一谈我们对于深入基慈臃!,着力解决一些新问题的看法赁垫。    对于电动汽车轮,大家首谈就是续驶里程啪联,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艰爬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渐绒,一个明显的标志舅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邦范沛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俏高狡。如果说单程的提高电池的载量桔葡,当然加入电池的载量车子可能要增强寝奋,车身的增强就又增加了重量距拔,直接影响就是增加了它的电脑咖册。我们也看到一些装载高容量电池的寒,虽然续驶里程延长了瘦诲,但是百公里电耗就明显的增加了蛙。因此泞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛挛矗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剖、合理的规划馆兢娘。首先罐邯,车辆运行的范畴添磺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位五笨,尤其是现在玖程,我们应对大气污染硼挖,主要还是大城市集中际,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仟。但是从技术发展上说起来黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莎苏、功率密度和整车的轻量化肚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晶么,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凹驶,这当然是市场的期望底教控,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吵浇咸。    最近新材料研究发展很快纳保囤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑟。有的朋友跟我说肃努奔,我们现在用的是石墨烯电池订抖精,其实说用了石墨烯是对的楷诚俏,但是用石墨烯全部来做电池起,似乎从科学意义上不太准确毒瓮。石墨烯材料澄哆,包括碳纳米管拖禾,都有它优异的电和热的传导性能财诲,作为锂离子电池的负极材料添加剂传快享,可以有效的降低内阻屠,提升放电的效率妹晃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慈,还有助于减少介质之间的电位撬,来减轻电池界面的腐蚀性锰。从这个角度上看凸菏恐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驶,当然由于动力电池负极密度提高了巩辣叹,对正极材料也可以进一步的优化镶敛犯,在安全的前提下冲,所以也可以显著提高它的能量密度策檬点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹅凑,就是说能量密度提高了凯桂窝,同样的电池包里面可能有更高的载电量心馅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒂。所以在增加单电池和电池耐迹块功率和能量密度的时候既,还要加强对于电池包热交换距离的研究龟辜,来优化提升电池包整体系统的技术羞题裸,它也是一个相互关联的关系拖矩。    随着电动汽车的发展孩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剔粗罕。比如说电池包往往布置在底部捣,夏天路面的热辐射还是比较强的谭拘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理让事禾,从结构上来实现电池包的冷却功旁,因为我们现在冷却剂就是这样的相嫂,要把它放在迎风处醛逻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骑级吠,电池包也应该考虑到这个肉拐缕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奸祥。结合冬季放电的特征斑欧,我们还应该研究己募加,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制础喘,使它保持在合理的范畴之内吉潦,来逐步的解决冬天放电比较慢的沫灰违、容量比较低的问题伙胺健。总之说起来敞,我这只不过是一个例子歼市杭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帘枢扦、关键谅锈饱、整体的技术统一的来规划和部署痕怒闪。    上次百人会上我特别提出沤反稻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耍劳,带动汽车制造的转型升级拣华。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懒嫁,给我留下一个很深刻的印象晨老,我和苗圩同志都搞汽车的撮鲜,过去我们焊一个车身500多块钢板借,用2000—3000个焊点接在一起少撼,加工线上全部实现了机器人镜卸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烈陡,一共就45个部件虑忱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舵概,几个机器人协同操作菠歼工。板件和板件之间没有焊接赫程,就是直接的黏接徐狄赐,加热黏接串吨,远远看去就像搭小孩玩具似的等彻,几个东西装起来吩篙闷。更使我感到比较吃惊的魂糙杯,现在碳纤维的车身票嘲垛,已经不需要在现场涂装了掏,有点像我们当年装修房子酮咖偶,先装地板再油漆皋色桔,现在用的全是油漆地板娄缕蔽。现在汽车安装上确实有进步使旦,所以我也很有感触蛊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坪粕挤,需要轻量化材料的技术救耙附,需要轻量化的设计韦降沽,需要轻量化的工艺趟涂故,也需要轻量化的流程档。特别是现在的汽车产业垫玛认,包括内饰座椅使用的材料淳,也尽可能的采用可回收偷罗、可再使用的材料厦盎率,这方面的技术也在不断的提高昧搂便,这个应该成为我们新能源汽车发展诵耸丁,不光在车辆技术欠绅、而且制造技术流程方面全方位的提升贰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贤,今天我很高兴乱化,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聊,更多的看到了我们一些莎航,像燃料电池大客车的发展步铆溜。很多企业大家如果去看的话凛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窃阶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料记地肮,比如说碳子邦把伸、交换膜哥镁臂、双极板锣,以及它的特性基础研究的进步密切相关挽陆。实际证明碌卵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘉,也具有自己的发展环境的优势苔。我们要借助这个优势来推动我们的发展囊羡规。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钉,我们是不是可以考虑扯,尤其是在燃料电池研发的初期伸甭撂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂铜,这样可以有电的时候就充电陈席、有气的时候就充气簿,按照它的发展各取所需冬缝冷。实际从技术进步上肖,技术发展的本身滴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用故蛾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展项,对于延长它的寿命境返,对于减少它的燃料消耗狡斜乃,是很有帮助的垫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用化瘁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滦砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拍关扣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞥。当然它们也在考虑骏,我们怎么样能够更加适合中国的特点侮。我们还不能忘记中国还有一个优势挂谈斜,我们在电动汽车走向市场的前期漠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艾记,先在公共应用庐乱、出租应用上去使用甸骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广催理仆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站链偿伤,必然有一些城市就可以走在前面颊使播,又可以来推动健康合适和快速的发展呈堤。中国“11?11”又是一个新纪录息,信息产业勾羡祥、网购变成了整个市场销售的主流秆烩,我们看了看谈块册,2016年快递业高速发展乔,中国快递业总量超过300亿件惹净,平均每天8200万件包裹走在路上仿鲤,用于业发展小型物流车清洁沛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阜吧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚊沸筷,有了高端引领就有了有序的发展善孝乌,放弃了高端引领就会低端充斥戮骏荷,所以从这个角度上壬痪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸,争取使我们的汽车产业走上高端引领褪、创新发展的道路上镁绩。    在燃料电池汽车发展的过程当中邻,深入开展了国际合作害。我们积极的参与了国际合作狮笑,开展氢燃料电池领域的技术合作炒铰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议显,组织国内的企业搐,开展深入的技术合作骆单。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歧孟,定位就是要建立一个覆盖全产业链玲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焊,在中国发起但并不局限于中国竿惜撮,积极组织管理以及运行机制廊巾,要按照国际组织来筹备型比荤、搭建巢倾儡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剔吹,因为燃料电池实际用处很多珐立,比如在通信基站撵、备用应急电源粗腻,随着我们移动通讯不断的扩大宿似蟹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畔、包括更新便,都值得我们重视砷围掏,包括医院的应急电池捌蔽、安全防卫杏,包括我们最近在研究深海运载惰狼寐,也完全可以使用氢燃料电池捞冀,燃料不是电池拎,实际是一个发电机息问偿,而这个发电机可以用在各个地方瓶,最重要还是零排放的清洁能源冷,效率高付遍禄,能源密度也高铰。 第三创污,深思熟虑紊憋,把握好智能化的新机遇梧潘。    近几年来屋型爽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罕。比如美国痰袖苔,白宫推出了人工智能的新战略棘菊鹿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廉袍记,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魔,包括日本的创新战略规划谓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筒,这个时间恶补了一下人工智能的技术镣泞很。中国工程院最近技术指出崩,人工智能即将进入新的阶段疟廊,人工智能发展有四经、五十年代了列勃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痪促崔。但是当我们信息化日益普及眠咸撅,移动互联网汤峰、大数据萍吗、云平台的发展县,信息环境赶怖税、数据基础门、目标理念沥括湘、市场需求都在发生不断的变化莽,将推动人工智能新发展滤纠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珐翁窝。因此拘森潦,发展人工智能也有利于改善人民生活驾、提高经济发展的水平款、增强社会治理的能力锌峰、维护国家的社会安全侗墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霸奋,但从各国的共同概念和我们的研究税黔坝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素居。第一瞬,要降低交通事故和伤亡人数会。美国的报告提出来卸敬汰,美国每年有35000多人死于交通事故稼酷泻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僳式贰。第二梢,要应用低碳碑暇、零排放番、环境友好的运行环境麻。第三段间,便捷呜卜,要降低驾驶强度鸵现,提高交通的效率恕。第四俗抵堆,要推动共享唬雄鼻,提高车辆的利用率料。其实我们现在不得以所采取的一些限行添赶喀,包括交通的拥堵僧,都降低了汽车使用的效率诫矛呐,所以从这个角度说起来结朔辛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韦集巫。还有酮胯,牵扯到公平出行碧,随着老龄化社会的进入单幕栖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哺。    关于自动驾驶汽车研发进程杯绿辫,好几个报告钩男,有的人说无人驾驶疥物,有的人说自动驾驶发孩邦,有的人说智能网联汽车巾砰,都提出了汽车发展的里程碑驼晾怖,我觉得无论叫什么汽车藉泼毒,都是说了这么五个阶段吩促,辅助自动驾驶旅、部分自动驾驶另、有权限的自动驾驶洁、高度完全的自动驾驶阶段蠢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛋壁具,比如说在辅助自动驾驶方面疗馆,怎么样能使汽车感知周边戮,科学决策规斑,及时反应搏弹浆。比如怎么让汽车能够与互联网连上集,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饭即牢、网钡、路的联动咖琼红,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扯故晨,就是人拆酶蛊、车变、网交辨铰、路的一体化默菩斤。    辅助自动驾驶瞎的捶,实际这些年是汽车界一直研究的重点厂女热,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多割驹宏,有雷达男膳,包括现在有毫米波雷达显,摄像头讨,对外通信系统芥滦寒,包括定位帮沙。与之相应的侈,刹车眠瘟、油门收、电子稳定系统险水疮、电助力转向等这些鞘,实际在关键体系上讨,传感系统痞陛、操作系统咖、中间和决策系统的研发剩,其实这件事也不是现在的新形势汉庐棠,早就在80年代的时候湿,80年代后期就研发了防抱死系统泥裳贾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圃详袍,包括防启动时间的空转袱,后来又有了电子稳定系统踞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涵噶策。    传感器用到汽车上就有了测距的警示即托,有了它以后锑荆媚,在90年代的时候撂荆,我在德国工作的时候堡蹲,车里边就已经有了尾随自驾信,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馁,不用担心贤。最近我看到了我们国家的好多汽车物桥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玖,一旦接触太近都会自动加一下速迷妥俗。包括我去年去参观长安坤,他们也给我展示了自动泊车系统苍谋,实际自动泊车系统我们在德国工作敖驶,90年代后期时候就有这样的设想京,2010年我到德国去访问的时候剿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纺控铣。实际很重要的意义蛾污晾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起履梳,也得到了发展撂姥驹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恨工镁。    下一步就是智能网联案。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牌姐、看到自己看不到的东西寺奶竣,90年代初期的时候干稀颊,堵车情况有数字广播贸竞扭,数字广播就和我们一般的广播不一样不傅,随时可以呼叫堵车的情况凌鞋钢。后来有了数字地图和卫星导航宽烈,就形成了第一代导航系统酞坍捣,第一代导航系统并不知道路况的变化洛董怀,只知道路径的设计卿。然后就出来了联网的导航闺,这也是这几年我们都经历过的事诲飞疲。上汽这次和阿里巴巴共同合作佰祁糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张态,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒋,这样坐在车里的人无缺,通过导航穗辖癌、通过云平台就可以获得各种各样的信息锭未僵,比如说动态的导航脐、比如说加油充电站废虽玫、维修以及各种信息的进入悸骂郴,使汽车的视野得到更大的扩展肚饥。但是真正要做到智能的网联汽车蜗辱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讥躬距,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞘呕,这就需要我们把各种信息交汇在一起吩芜,来实现智能的决策控制耙。这件事情说起来好像很容易囱陕,实际也有很大挑战瓢。现在我们一个汽车里边有两衰、三套信息系统潍,有车载的信息系统屯,还有驱动系统的信息系统链侠犬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刮典蜂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程答,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吩横拒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烁粗,就是快到地方要进行减速戒柑峰,但是如果你让它自动驾驶的时候地卷靡,可能它就很早的根据外界的信息来判断搪论,让它调整好姿态丸、减低速度叹卷笆,进入转弯以后在弯道里边再加速另淡乒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭,这种例子比比皆是枯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体案。因为我们电动汽车从电机锰篇春、电池凄藕亥、电控开始赖势,电控第一代做的第一件事翠鲸巨,就是通透的动力驱动系统的网络剁,就是第一代的CANBUS系统汹如锭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筛,从这个角度上说起来陋南,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侈。    当我们实现了这些以后蔫闪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校唯。这是我们常见的北京交通的一种情况恼捐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号任,去识别各种各样的高通梁,做得到但朝复,但是不保险兜八,这样可能我们就要有这些信号的发射器奢粟肆,让汽车能够知道这些情况琳镀。如果再想使它往上走僵仇,能够实现部分的自动驾驶嚼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇程楞,比如说晚上的雨雪路化概,比如大雾弥漫的时候湍贯晤,比如尽管天气很好恭骗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧滥,这些情况都需要我们去应对碍暗,其实道路上也应该有它智能化的装置撮茅,就是说有自动的能见度感应器跋栋,应该有道路结冰的感应器使,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全端。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氦嗽氰,安全是所有发展的主流纽受,而不是时髦香佛。我们在做任何工作的时候嘉,必须考虑人是坐在车里最宝贵吓托、最要尊敬的东西锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全票彩、人的便捷谁骄、环境的友好和共享淡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绒,来推动我们的发展匿匈。    因此破,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三典、四次交流恐鳞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构态呕,这个架构的着力点应该在车载的平台单撬、在网联信息光、在智慧交通的发展陀片,我们要重点发展的是车辆的关键技术戈檀、环境感知荡獭温、智能决策赶俺、执行控制谈麓,我们要对信息的关键技术雌,V2X通信附森惊,甚至于将来车对车的通信系统剔馁、云平台悔醇聪、大数据缔店搁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棉暖,这里也有很多不同的东西现。我们还要对基础的关键技术欺,高精度的地图甜称、动态路况信息湾动、综合决策和操作系统辩诫。只有这样涉渭,把人捎、车勤揉、网锚铃、路同步的推进横甭,才能够迅速的发展内悍,否则又会碰到先有车浅、缺充电桩的情况赐扛,所以需要我们今后的发展当中更多全安。与此相关的技术糯饥,检测系统骗鹃倡,还有一些法律法规体系冒僳,一些基础设施的建设竭村,可能还需要更多的发展耍狸谦。 我们必须要精心规划舷碘踢、协同创新徘奔,来研发自动驾驶的新技术句。    一湾傅,安全熟猴、绿色淑顷瞄、便捷隧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标其笺镶。    二绢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浩卸,多领域技术的融合暑墓喇,产学研各方面的合作礁络量,要着力推进协同创新疯蹦卑,这里边由于它是一个企业的热点效肖皇,所以企业要成为技术创新的主体佳攫。    三捂,企业为什么要成为创新的主体劝?我看了很多规划孪侗,从现在一直到2025年陕、2030年挎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卿,但是可以实现沿途下蛋疯翔,从过去当中筛磋烽,无论是防抱死系统搁未、电子稳定巧叹、测距警示扳拌、避障反应割、自动泊车都是发展的热点栋揪铂,每个技术都带来了商业回报拎祈虚,包括我们在信息系统施禽涟,包括这次互联网的技术瓤率,上汽互联网的实践焕尸,也看到了我们氦系档,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔷,只有以企业为主体卉翅,不断有新技术发展墟,使它在使用当中获得使用瓜,就能够推动它的可持续发展全,所以它不是一蹴而就的事芭土,是我们长期坚持的一个任务卡垢。    四蹋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妻萄、精心规划骨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羔剐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区写,我也是觉得有一些东西包括基础建设纶,也应该放多这个测试区里面去模,使它在真实情况下运行惦驼骋,才能得到一个健康和全面的发展谭签趣。    最后我想说寸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疥。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽导,推动了产业的转型热,随着信息产业的发展乡北徘,网联催生了新的业态氦拳笆,产生了新的服务业玫。轻量化带动的不是简单材料的替换悄,实际是对汽车产业的一种升级赶、一种转型痞期璃,同时昏妻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹿问,充电网服务体系的建设授扇,可能带来何止几万亿的新的增长点链。我回忆咸橇,在经济工作会议上总理说过一段话哗寇,“实施创新驱动战略的发展楼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展号,也要注重用新技术炽鬼镁、新业态来全面提升和改造传统产业船簧潞,带动产业的转型升级邓嗅瘦。”    作为结束语我想说壬宽纫,回归一下新能源汽车取得的新进展俊,下一步还是要全面落实政策虏、着力开拓市场洛涡祭、建设基础设施蹬掇阜、创新商业模式司,把握好发展的先机女。我们要针对市场的新需求芬,深入基础研究贺架燎,攻克关键技术勉解,完善系统能力伦搽,着力提高产品的质量和效益坤。要把握好汽车智能化发展的新机遇枚及,要系统的研究设囊餐,精心的规划馅,要鼓励协同创新企业主体咸心,大胆的尝试骚,来攀登自动驾驶技术的新高峰唉瓮粒,要凝心聚力操拎,发动优势湿骨,动员各方力量太拳,完善政策措施牢墒东,营造更好的发展环境怒。    谢谢大家!    (根据发言整理卿菠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚潜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹恢: 陈理事长佳,各位领导迟、各位朋友笛、各位专家署枢显,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽搏坚。我今天的题目是四网融合灰,什么是四网场?交通网交绰另、能源网烦廖、信息网毙坟须、人文网递累。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晨摧,电动汽车是一个能源的载体朽川,又是信息的载体梁袖,然后可以作为人文的载体缉怒。四网怎么融合斑?怎么发挥电动汽车的附加值寝伙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捐盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅锰,能源跟信息到底有没有内在联系洽,我提出一个储能熵理论供大家思考令委邻。    我思考创新的要素面泻,要创新首先要解放思想颅。解放思想要学习《易经》的精神沥科,又要学习西方文艺复兴的精神菲。《易经》是一个太极漆刨,太极里一半是黑湃、一半是白互撕吻,但不是直线舷称,是弯曲的抗采,黑可以变成白胯飞梨,白可以变成黑的戎,黑中有白匣,白中有黑圣,跟它对应的黑就是黑躲锚撬、白就是白表违。《易经》是变化摄封心,有时上舅褐、有时下窖切,上时不要骄傲自满修悲,下时不要灰心炼骆,是客观规律丸孔台,都是周期性的嫌掸,我们在调整睦函蹿,要注意平衡动力统一拴拓。    整体都是这样臣锨,全局都是这样伺农,今天讲跨界施喷,要学习西方的思想就是文艺复兴南。文艺复兴的功劳不是在文化徐、艺术等等臣拉酣,文艺复兴是解放思想顽。哈佛大学的校训追求真理搽。要把自然界的规律找出来解放思想髓囊遍,自然规律造福全人类矛。伽利略痪桂,罗马教皇威胁他睛,他不怕筐扭,他说地球起源被上了铁塔模附撂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女范无屁,被叫之违反教义陆绞充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师费棘癸,第一个米开朗基罗舅科糖,他雕出一个裸体的美男子李讣鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煌农先,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捷肚掸,里面很不容易渴,从意大利借了很多达芬奇的作品痢。达芬奇不仅仅是一个艺术家拒,也是工程师;看他作品里漠疗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骇汐,第一个从事解剖学梗蓬。    解放思想考虑全局的问题什。文艺复兴第一要全局思维口,第二要有天人合一的思维彭牛傻,第三是环形思维艘较篙。要考虑全局思维磨佩,今天做电动车目标是什么涕手?有什么经济效益颇、环保效益碳、能源效益沫哼、民生效益回,总体总目标要搞清楚烦,一定要有全局的观念汀竞。特别搞智能汽车全局性更大济。另外要环形思维乘,要反馈叼。然后是循环利用的思维详氦笔。    创新块冕僧,我把创新的要素跟大家分享一下弧。首先理念是创新之魂恼。理念有很好的氛围什嗜,有了理念才有创意瞬,创意是创新之源介硕面。还有人才病,人才是创新之本罐盖。怎么能有理念仟惠?要有很好的氛围禾,总结第一方面是合作精神揉,开放壕竞净、合作踏矢、包容罚,双轮驱动衰某馆、增值驱动筹穿捞、市场驱动粳喊,通过市场的倒逼弟巩。然后要有完善的知识产权保护跺,还要利用网络大数据给我们带来的好处讽铜萝。今天创新制高点是跨界融合尚盘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界显碍。“一带一路”我认为是跨界融合怀,一带一路是西方的伊斯兰文明殊勿,还有它把科技彪爆、技术吃、经济害、贸易连在一起膊,所以我们要发扬一带一路的精神庐仓。我是福建人也是漳州人擅什,一带一路开始的是职Γ和下西洋恭。我们要跨界融合究幸。    我接着讲智能汽车屡。智能汽车首先要有解放思想拇灸、全局思想考虑问题华省裳。三个C暴街,第一个要连接起来吴,第二个连接是要协调要合作白急,1+1>2桓浆肩,那就是《易经》的精神平囱。第三个化羡,今天的连接是移动的连接裂,还有MOBILE艘,MAN TO MAN霸剿寐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肝。    今天电动汽车很重要的一个绒陀,大家买得起用得可靠蔑城焙。智能化以后啤,因为有各种各样的基础设施和商业模式谩捅剖,我不展开了头烹。    从电动汽车变成一个智能的汽车拉冯,从智能的汽车再变成一个智能的交通莎缮船,从智能的交通再变成智慧型城市际。我们附加值可以产生很多彼送拟。根据《易经》价值精神鹃你狭,通过交通网独杜、能源网掳哄、信息网吵、人文网可以产生无穷的价值机会郡潞。利用交通资源的全时空动态感知狗祟,交通工具的全过程运行管制乓猫,无处不在互联腊惩、感知趴、管控和服务侣钳。    怎么布局咯?怎么把电动车进一步变成智能汽车径丸无,如何布局智能网联汽车技术帽?我认为卢,不但对中国撬取,对全世界都做出更多的贡献师,第一是制定网联汽车法规标准稍誓楞、智能技术腾芬、环境腊、HMI技术陶僵拣、空置执行技术扳、智能网联的实验隘保单、网络和信息的安全徒甭忻。    怎么做到网络和信息的安全峦?这是一般的云矩辞垄,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛火?有很好的结构莱孩拨,处理器躬曝、传感器斡娄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次九。第一是收集材料羔玫,就地处理胃婆胳。第二是从收集材料到云之间要慢巍水残,一个是单点控制地,能量控制或者功率控制坊。一个是多点控制脖省,能量控制或者功率控制蜗济,这是全局性的卷黎窝。要及时处理隧叔,要经常互相认证凰破侯,变成安全的云蛊惫陷。    跟大家分享一下我做的一些工作份窍响。怎么从理论上去证明这个是可持续的芜拒眉?我一直在思考所有的工业革命幌嘿,基本就是能源更新瓮小葱。第一次工业革命污,瓦特发明蒸汽机拘攻,电话遁妊。第二次工业革命锻茬囊,美国抢占先机棱,电气化访差防,主要能源专项与信息建设唾漂。现在第三次工业革命来了破,中国能不能抢占先机棱遂?我们要做新能源便骄钵,信息大数据时代哦谩,我们百人会能不能更好地发挥作用乡?今天早上的研究会很好愧悲臀,我建议做一个尝试的机构讹反妒,每年召开百人会国际研究会议辑蠕,形成品牌梁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棵?我提出储能熵的概念参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量始寿舰。一个系统里面假如是孤立的辅、系统是不可持续的蛋,一个是做功萄庞龟、一个是废料是不可持续老。如果是物理系统熊,分析储能熵舞,熵代表可以再利用萄。总的来说睹韩,一个系统熵不能增加沟,熵要减少口父垦,熵减少系统可持续拨翟。熵是储能熵拧毯稻,熵是不用的熵隘崇杀,下一次可以用梗。总的来说熵是在减少测犊。    包括中国的历史欺评,中国封闭的时候中国就不可持续窃芍,中国开放中国就可持续型磨。近亲繁殖以后熵增加不可持续靶。系统要做可持续性铣,系统熵要减少辱,你的收入不能是单一的筷、不能是孤立的系统吠碎。因为一部分是做功鸽祟曙,一部分是废料暗颈式,从废料里拿出来皇,通过证明熵减少颓惶乳。从废料里面可以再循环撵,那么你的系统就可以持续了房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秽,后续需要时再利用的能量的熵辆,通过储能熵概念的引入镣呵,希望用来解释可持续系统的演化过程帮馁涛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩驴坟。    综上所述恫费,不管系统是生物的或人工组成臂辑辉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁孕氐獭,而这些系统工程特点是凹迹标,即使在系统研究过程中力帽丹,一个熵有增加的过程翱设盎,总体在系统不断迭代发展的过程中唬杏,系统将进入熵减的状态莱,因为系统具有自己生成复熵的能力矩窖,从而保证了系统的可持续性娥苇倦。    应用在电动汽车毯,这个是分布式的发电毁,这个是分布式的负荷苛。电动汽车就是分布式的负荷宏弥,还有分布式储能捕,电动汽车有储能权啸、有电池堑盟屡。电池可以双向的肖蛇,分布式地发电布、分布式地负荷亨碘估,在分布式的储能皋,这三个系统可以持续棱桓,这是我要证明出来的噬炬幌。我证明只要你的熵是减少的浪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝酸寂。    感知必、认知诫分户、行动堕寺,不断可以纠正人的行为屡寐,比真正的司机还要好赔靠卜。    最后逛浩,希望我们以后的交通系统是舒适的项、生态的柑策相、方便的和安全的炔彼级。要做到这一点焙刑膘,什么是成功檬?因为里面的成功是3个S鞋弊,SUCCESS晚,在S唱舱帆、E里面画一条线都是欧元跟美元绿略绅,今天是国际合作爬唾砷,虽然人民币还不是哩,是一篮子化的糠脊泊,人民币准备好了涛。ESY就是人民币陷叙飞。    要有六个眼睛眷秸猫,有四个眼睛不够疆斤镰。第一要把眼睛放在前面解放思想铅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维读抚航,电动汽车下一年布局市成獬,也要有前瞻思维泼泵挂。眼睛放在后面汲取历史教训揩嗡锹,要有全局观念曹。要看到旁边的需要惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美累设,不得不承认高端人才密集地在西方墓剿怜。所以把眼睛放在西方学习负耗晨,它沉淀了100多年肪。四大发明中火药是中国发明的袍轰嫁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痹厕煽。全方位都看到了闷食,所以英文眼睛叫做EYE赣。第一个I是Inspiration藤,有了激情可以有想象力礁险通,然后有创新烯某惫,但一定要融合玻,一定要集成啤船裙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩毙技。科学要把自然归结起来妊面,工程有十几种孺架琼,要把科学评纷、技术颗、管理结合起来那就是工程赌,那就是要集成卡烘。特别今天要跨界地融合碗、跨界集成黄立,这样才能实现袱立码。但没有钱也不行蜜褪,今天招商局也来了很多金融机构凌,要融资糕。    谢谢大家!    (根据发言整理悄辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   回顾已经结束的2016年瀑萎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展典花敦。在政策的全面推动下睹豹,我国电动汽车年产销量再创新高煽吗裤,达到50万辆左右啃具量,充电桩数量达到20万个文,遥遥领先于世界各国菱甜扮。更为可喜的是椽玛咖,在规模市场的推动下秘隶嗜,技术创新全面展开避,技术进步全面加快介截苹,正在全面逼近世界先进水平椭狗。但是苫艾,在这大好形势下罐酮,质疑之声渐起本。比如浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动栋,能不能持久疯邦忱?政策是否过于宽松痕,以致于出现骗补情况踩?另外茧辣,由于发展形势良好纽,一些激进的观点也在抬头涛。比如扁藏构,要挡住国外产品进入中国市晨彻胶巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搪焙,准备放弃传统燃油汽车挂词。    作为一名资深的亲历者楷让蒙,笔者认为谎列菜,在这新旧年度转换之际商慑,有必要分析我国电动汽车的发展形势兑瞄袍,梳理其发展历程口,以利于业界对形势有清醒的认识悲斜、清晰的判断次,明确今后的行动方向孰。    一廖、我国电动汽车发展形势良好    当前桂币闹,我国电动汽车发展形势良好螺丰,主要表现在两方面酶扁彼:一是电动汽车技术创新全面展开临,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母,技术创新和商业模式创新层出不穷鲤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痴,比亚迪蛇、北汽芯、江淮谈螺拱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咳悄葱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哼栏穗,而是专门设计的电动车凭搽伟,续驶里程达200~300km甚至更多超,能效明显提高娃栏,动力性巢涂赐、平顺性导、舒适性帽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剂。事实上低祷股,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颠溺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锌片彻。另外腑,我国电动大客车产销娥、应用占全球份额的90%以上獭瑰,技术达到世界领先水平祭老鳞。    在动力电池方面辽廖律,我国产量已超过日本酬草、美国农罚糜、韩国结绒,跃居世界第一维鼓,且市场份额超过全球的1/3铆疾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卡停,呈现高能量比改寒窘、高安全性灌鸿刹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势午蹋娇。同时甭己,产品水平迅速提高惶,与前一年相比艾锤,平均能量密度提高30%泉偏倪,成本下降30%左右糯迁。    在驱动电机方面魏踏奇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涕概,总体性能进一步提高莎钎,成本下降30%左右棘煞瘫。在电池管理系统此、混合动力系统豢、电动助力转向逞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勾秋,也都有明显进步沦。    在基础研究方面亲刚失,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌案。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰盖,电池热失控鞘衡陪、硅碳负极材料疥吵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖朵辟。    2. 充电基础设施建设加快寞吾轿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幢,政府有关部门出台了实施细则莽改,多个地方政府建立了城建涵、电力昂倒堑、规划等多部门联动的领导机制盼,大大促进了充电基础设施的建设速度康伦晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溺完匆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忙劣,我国充电桩总数超过20万个刮效啼,远远领先于世界各国麓仟千。    在市场带动下怖第,技术创新不断涌现墩亥溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牡蹋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潘拖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弊蔽、节省设备投资的车端交流快充技术恢箔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠施酮。    在商业模式创新方面萎镭味,呈现出各类优势企业多种形式合作帅讥坷,加快充电设施布局扳翰、建设雄钱双、运营的趋势轿挡。众筹建桩匪荚附、合资运营帝赤吓、利益分成等运营模式迅速发展础逞丝,公交车煤玫、环卫车彻焙疾、物流车梅、出租车港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧,广告推送现赤、免费无线热点接入等增值服务开始出现能士。    在互联互通方面桔课无,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懂黔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段般舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成何梳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定餐仓蚂,以企业级输煎、城市级监控平台为基词膳涓健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骏、信息互通的国家信息服务平台即将建立绅。    二稀末离、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说练,我国电动汽车的发展道路与美国灸、日本盖浦迸、欧洲等国家和地区有所不同煽犬,主要区别有两点假踩。    一是政府干预模式不同己。我国采取的是政府强干预模式请,政府进行顶层设计奔,制定国家发展规划称盘,多部门联动制定全面的鼓励揭酶搭、支持政策册,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌捅赶,在市场发展中不断加强研究开发悄力飞,技术水平逐步提高;同时粪,充电基础设施建设逐步完善弛掣香。而美日欧政府多采用弱干预模式滇蹄,政府支持共性辣胶骗、基础技术研究清砰,给予一定的政策胺、税收优惠咖棉莫,逐步培育市撤厮崞妗;企业则根据自己的战略规划康嗜虽,首先研究技术刻骂问,同时有选择岔骋、有重点地开发产品梢。    二是企业战略不同鸡扁。我国企业多为在政府引导下被动式发展桐技夕,初期技术积累明显不足氢茬贡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汰涎讣,产品方向受政策影响大虚舅汀,各企业虽进度不同短,但呈全面开花之势物社陕。而国际大公司多为主动式发展竣茄,厚积薄发修,技术有所侧重荤芥徊,产品形成特色禽线,如丰田的混合动力和燃料电池己浑、日产的纯电动级、通用汽车的插电式霉席仑、宝马的碳纤维轻量化技术等璃疏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奉。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑磺,不受油价等其他因素干扰惯逃晾,迅速形成规模市扯厣栏辍,全产业链技术进步坡嗅俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟律鸥,发展中有不协调情况李狙吝,如充电基础设施滞后孺抄,部分企业盲目跟随辨,发展不扎实擞镣杯,少数企业以谋取政府补贴为目的椭贪,甚至出现骗补情况南艾斯。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢较,产品更新慢筐互,影响技术进步奴,受外界因素干扰扁,如油价低迷则市场难以扩大究猴。    笔者认为可详疚,中国模式适合中国国情酮雇怠。我们不应过多盯住充电难穆能、骗补等不协调现象分,而应看到正是现有模式才能形成后来居上师块、技术追赶的大好局面饲盼畔。从另一方面讲婆秸化,中国模式也有赖于我们的制度优势屋宛乳,只有中国的强势政府才能如此运作穆耙,很多外国同行都很赞赏锹趴、甚至羡慕中国的条件腹。    另外诽汤莫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祈困,近两年有明显变化截篓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术被台苹、开发电动汽车产品谋,而且各种技术路线都受到关注的局面界棋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出合胖。中国各大企业都重视电动汽车没有错世挞袖,在现阶段已不能算分散重复才,但难处在于电动汽车不好做颈史,需要有很强的潜儒砍、全面的技术积累和投入挽共谩。那些技术实力不够的企业警,在电动汽车这个高难度“弯道”面前额嚷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劣兑微,而应准备应对“弯道翻车”的危险冗碎樊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唱勉罕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硼托喇,可分为几个阶段画:当市场份额超过1%时把,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠,则意味着市场条件全面成熟曝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赁,又主管我国科技工作多年媳琳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吧佰。    对照电动汽车的发展郎施菱,在我国膏,市场份额已经超过1%;在美国和日本童瑞,即将超过1%么哺。这说明椽差,电动汽车技术正在接近成熟农。笔者冒昧估计莫,大约再过5年左右时间沸穷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箍,其他性能与传统动力汽车相当病,加速性优于传统动力汽车细澎避,成本的差距大幅缩形掳瓴А;再过5~10年时间酚,电动汽车性能可全面赶上毙、部分性能优于传统动力汽车挠沧,成本与达到当时排放济链、油耗标准的传统动力汽车相当玻炯吭。但即使到那时侗躺德,传统发动机也不会消亡恋,而是电动驱动与发动机平分秋色匿,或更多的是融合发展倪。基于以上估计搽刻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘿宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧渤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惋挂萝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抠聪络,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯。2009年弓挺骚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挞。回首往事苏宪卯,扪心自问汀普戚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扰单。至于些许不协调现象汗厢,是产业发展过程中的必然鞭蝗,是白璧微瑕蹋、瑕不掩瑜涸抛愁。笔者断言肌,按目前态势再发展10年缕坞艇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萄撅佰,并以此跻身世界汽车强国之林困墙。    三备、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刮,整车生产企业要更重视电动汽车显膘橇。首先要制定好发展规划和生产布局持沁堆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坍冈,不能两张皮抗欠。其次要重视研究与试验极建履,需建立完整的寡把逛、一流的研究和试验体系雇,规木埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统句木堆。电动汽车相关技术发展很快峡,要靠自己去研究发展粟憨,别人的经验会很快过时眠陈扰,更不能只靠“挖人”搞产品价乒。再次要全面布局病蜡,围绕全技术链开展工作滩虚登,不但要重视整车开发妒,还要研究电池和电机妻,重视电池管理系统浚,这是当前我国的短板屏魄,此外还要注重轻量化和系统可靠性接。    第二缉那蕊,要建立相应的零部件体系囊厩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的物,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邢啸碌。    第三夸,要开放发展脾蓄。需鼓励沉宪涟、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭荚,像华晨与宝马梨拼踩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峡磨。历史将会证明算,开放发展电动汽车会比关门发展更快纫泻盟。更何况喊韶,在全球经济一体化的今天挖晒鲁,关起门来自己发展是不现实的辣矩。    第四板,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笛。今后相当长一段时期垄乡,将是传统动力与电驱动并行发展全茨、融合发展的阶段钨巢雀,单搞电动汽车很难成功山郊。对于只做电动汽车的特斯拉胃告图,笔者并不十分看好室即强。    2. 对产业界的建议    第一估,要加强合作欢荒。需沿产业链俏统、跨行业合作辱摆,整车企业要与电池企业瓮奋椽、电机企业侨、其他电动系统生产企业深入合作副。以动力电池为例笺呸侈,需要电池设计与正负极材料腾、隔膜供氮、电解液摧烧酚、电池制造装备溯纪础、试验装备竞、电池管理系统全面合作诧咐甩。优势企业和研究单位要分享成果从峦,互补短板粟笑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浅鳞,要形成轰轰烈烈的大协作局面类察,合作创新抢挝从,百舸争流梧线,才能迎头赶上并超过世界先进水平戏。    第二嗣起巨,要注重实践高挥。汽车产品与其他工业产品不同睬觅港,一是使用环境广且复杂肥阂,二是生命周期长猛,三是对可靠性僳佃郝、安全性要求极高笺。这些都决定了仅在工厂媳稿睦、实验室不可能完善产品酮氓蛊,必须通过多轮的使用实践邦。与电动汽车产品研究开发相比刷坚补,充电过程更需要实践徊。像电动汽车充电过程这样长时间邯、高电压钒伶耸、大电流徊狸、室外吠堑、无专业人员值守的工作状况瘟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验图。    第三紊闯,在充电基础设施建设与运行中虫歇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善士私惭。充电基础设施建设是一个新行业偿,在管理上涉及电力纳、规划魂、城管衔、工商管理等多部门擞,权力交叉痊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檬跑,利益主体错综复杂讨横刀。单靠一纸文件不可能面面俱到梦衅,必须经过相当长时间的实践湍芭,完善流程惯暮,积累经验解斜膜。    第四锌苫,要加强标准化工作崩。领先的研发纶狸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ト恰,而及时总结经验肥私、制定标准又能为继续实践酿、创新提供重要保障纳纲扭。当前污,恰逢政府推进标准化工作改革孪痛,要求标准化工作密切结合生产暑、创新实践筋姓,要求鼓励发展更灵活说叔凄、更接地气的行业标准鞋簿惺、社团标准褪募呛。对此齿狈,业界应给予足够重视散。    3. 对政府的建议    第一辱,要保持政策稳定扦。正如前文所述荷,我国政府的强干预政策非常正确咖谦脱,发挥了制度优势偏,已取得很好的成绩激返,应该继续保持躬顺。电动汽车的发展涉及多个行业蜡,需要长期积累铜,需要几十年的时间才能成就大业躲,切不可存立竿见影哭、一蹴而就之心卧恒。    第二免窍,要及时对政策进行微调和补充完善奔辫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹿钡堤,又由于此项事业发展快片境,新情况踌沤、新问题干、新技术层出不穷门贸,因此及时应对鹿、调整晚慕侧、完善是必然的炊小。    总而言之头呜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇,迅猛发展正当其时老。笔者衷心地希望朝野上下哀卧厩、业界同仁能认真努力工作啼敌,自信且坚定发展嗅。假以时日涧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僳关蔡,并以此为契机兑加歇,跻身世界汽车强国之林颅款叹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊楞挽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题充,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣搂羚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哥肉。    他认为握就姥,现阶段覆甘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题先搐逼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胶,但从长期来讲琉奈,新能源汽车技术发展路线要从电动化罕缝反、轻量化标降、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合室势、轻量化与制造生态化结合恐、智能化与网联化结合口矢茨。    尤其在电动化方面览恼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车财撤飞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肯鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讽,就是家用主流A级轿车呵娶,在性能价格比上与燃油车竞争枯香哀。目前全世界都在朝这个方向努力察,如特斯拉Model3抽魔、通用Bolt创陡痰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狮杏疆。”欧阳明高说砂。    欧阳明高说范,但要满足这个要求兴料,电池必须降低重量市、体积以及成本锯。此外维罐,电池的比能量必须大幅提高埠,达到300-350瓦时每公斤阿夕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标科筷偷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靡光联,锂离子电池发明至今只有20年躬廊胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兽,2007年第一次在日产聆风上开始使用耐,可见动力电池的进步非常迅猛污垢常。”欧阳明高说纷剁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绿叉形。    但此前匿倡揉,主流的观点认为理夺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豁,从性价比来看惹苗谋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疏怀,但现在随着锂离子电池技术进步疆儒斤,里程提高一倍悸限累,即在300公里的范围内菜炕,仍然在性价比方面有优势潮。    从技术上来看你黑炼,在单位重量棘沪猾、单位体积下储存的能量越来越多午雀花,成本越来越低氢,才能体现出电动汽车的水平和技术峭碘互。    一个好消息是饭,我国电池成本每年大约能够下降20%己。据介绍穿泥拜,五年前较响禽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娥,去年平均价格为2.5元左右堤儒,2016年为2.2元蒲粒,考虑到大量的电动汽车是大客车匙层,其电池价格相对会比较高一些含纶乌。    “现在国内开发中的电动轿车荚旅馁,最低的系统成本在1.3元每瓦时方胶构,单体成本在一块钱左右瞎幸入。美国通用Bolt电动汽车伤涉,单体成本为150美元一个千瓦时蔚。”    如果按照这个标准乔承鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拢,但是按照现在2.2元燎砂,逐年减少10%到20%华,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墒坛。    “加上循环再利用做到1元祁,也就是说剂补师,一千瓦时电池一千元人民币之内珊韧缔,是可以做到的碴乡控。”欧阳明高称玛敦。    对于具备性价比豹漓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邪朗甲,现在一百公里约耗电15度救美,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桓省,接近10度电一百公里渡。    “要实现这个目标拒祈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巧拭。目前电耗的降低空间还很大糙。如果能够实现上述目标宫,一百公里的成本约在一万块钱鳖,如果电池能达到300公里就是三万块钱什检疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱诗手,将具有商业竞争力蟹氓蜜,这是电动化下一步最大的目标纫囱叼。”欧阳明高说佰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膝烩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长激,但仍属于比较粗放的发展模式茫睫,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑。总体来看妊苦蹦,走到今天碱方贸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虾。”欧阳明高说对旗。    事实上哼居精,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漂糕,由于销量超过全球50%以上绩抬怀,在国际上引起了强烈反响句统嵌,无论是政府还是厂家韩,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹋柯戊。更值得注意的是痛,2016年如德国大众和日本丰田恳煌,纷纷调整技术路线莫,加快对纯电驱动的转型淬呈羌。    不过戳,纯电驱动的战略目标烧播京,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展踞胳笑。对于混合动力技术来说毁露,传统的汽车强国铺假、汽车大公司比我国更具优势其卢,如丰田路线就是先做混合动力视,再做插电混合和燃料电池复角时。    由于我国率先发展纯电驱动缸兄得,带动电池产业的发展达到了世界前列箍柯渺,电池产业规模达到世界第一蕉钩将,总体水平位列国际前三糜焦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平单劣,我国的动力电池产业链伦,尤其是电池材料课骆伯,如正负极材料峰,在国际市场上的占有率第一饯。    “在此基础上虽,我们以纯电动力系统(电池蹦、电机疾、电控)为基础平台斯椽蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逛窍。”欧阳明高说氨。    据其介绍就惮,目前我国插电式技术发展已经取得进展乔念鞋,比亚迪秦却、唐凯百驴、上汽荣威550箩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈培,无论是发动机方面肯,还是混合动力装置上捎毕,都取得了突破恭。    与此同时菱舌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忍娶祁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苹。    “这是一个渐进的发展过程缎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拌上臣。”欧阳明高说哪闹曙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项割,有效的回避弱项竞争掂,有利于我国电动汽车产业的发展烹额,到2020年之后宪忱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躬锣葛、同步竞争铰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮施颗:李芳" "  编者按蚕:产品价格区间一下提升了近40万惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推。以安全环保为标签的沃尔沃逼将嚷,产品质量是其立足之本奴。无论是国产车型还是进口车型难密,质量都要做的和安全环保一样好桶葡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奢,安全与健康至关重要老,但在中国市呈鼙妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家克,到底该剪哪一根线羌轨?我心里清楚戚编,如果我剪错了汐截,我们可能就崩溃了驮体。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狸彤附。在2015年整体经济增速放缓砷橡普、股市震荡堑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宠彭呈,2016年的车市本不被看好使惧靡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侍巍惦。1月6日亩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堆痪,沃尔沃对此解释为吵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腊,更是提振销量的助推器啼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃雄凰。   6月1日层丸碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职到钡葡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坏精,具有十分充足的销售经验林。但用他的话说成劣献,他来自一个很小的市忱诮路尽,很多因素他都不具备败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盖醚。6月1日入职乘,用一个月来熟悉公司的现状膏湃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦碌。然而现实终究是骨感的思呢什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆性康剃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孺。   “做决策就像电影里拆弹的场景淡佰栏,我到底该剪哪一根线呢衡,如果我剪错了佛脱实,首先所有的投资会无效搞,其次会影响经销商的士气点具。”陈立哲对我们坦言啃芜癸。   他这样的想法并不让我们意外池砂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聘肚锑。在台湾师,陈立哲要去走访最南端的经销商橙姬凹,早上出发中午就到了钦砂模,但如今这种管理方式已经行不通了牧。从前陈立哲的团队只有30人寡,现在变成了350人沪蛙,他说现在同事的名字都记不完缆颗。   “就像牌桌上的一个赌局林,赌下去有可能是回本的吓建,也有可能就全毁了傻驴乃,所以我每天都在想我到底该怎么做杉青。”每天该怎么做瓤涪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暮赔岭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥县,才能享受最好的新矩考。”这句话像是说给陈立哲听的屋。   2005年方悍疏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梆泌棱,沃尔沃一年只能卖1024辆略秃附,一直到2013年5000辆的水平蓄群,再到如今年均一万辆的表现葡誓禽,对于台湾这个小市场来说衔赔地,陈立哲做的足够好睛囱僻,他对这个市场有着复杂的感情返胶饥。   调任中国市场做销售一把手摩,陈立哲说这很突然奴,他来自一个不足以领导中国市场的市场壬。对于中国市晨=镄帷,他还不熟悉猴辅翅,做市场工作要对文化腾陕、变化吹馁、趋势有充分的掌握焊,这最重要的三点陈立哲都不具备的匠,他唯一能做的擒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屋赦褂,相信身边的工作伙伴解帮,组成一个高效率的团队诫丧锹,去解决各种问题涂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舞瘫,首先做的是内部调整泡淋。通过不断累积分析过去几年市场的动态始,了解在什么时期使用什么样的手段惮,反省问题所在屎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昧恰方。面对三吭览太、四季度各项费用的下滑侥橙拢,倾听团队的建议才、做出准确的决策烁电轨、将优势资源注入到最需要的地方嗽皮缔。最后将宝贵的经验分享给所有人叫沁,把力量从点扩散到面雀幂,从四个大区尼,再到全国冕驼食。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极帆,我只是把预算躬漠、时间等安排在它本身应该发生的场合芬琅。”陈立哲表示琳涵:“我不是在讲官话拓夺,只是借着这个机会感谢大家脾。”陈立哲相信久,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芒秸。   内部调整告一段落微盗鳞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘁安分。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淌惩鸽,一下跳到80-100万炊庞安,面向的客户是完全不一样的础韦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剑苦肌,还怎么介绍产品吗?这肯定是不行的孔贩龋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卡,“与高端客户接触底菜,销售不能觉得自己比客户矮一截华封,与客户要做朋友瘟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诲壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节踩膊落,我们在资金有限的情况下做到了更好韶。”   全新的管理阶层肥,有限的预算蕊篙煎,面对重重困境眠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艾蓖钎,8-11月均超额完成销售目标每僚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乱,最紧张的时间舅公橡。“我有我自己的节奏峭轨,我给自己两年的时间亢嘘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争深溃答。”陈立哲为两年后的自己立下了战书念校饯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间突,经历了两次产品的重大变动边沫蔫,但在他眼里这是最引以为傲的粱交辞,因为这些变动端烹、变革都是从使用者的角度出发粒次,也就是我们常说的“以人为本诺被。”   对于沃尔沃来讲撂歼,最擅长的领域是安全钞憋,作为三点式安全带的发明者辨剩辱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镭。但陈立哲表示晦科滩,以整车品质来讲顺剁趣,沃尔沃也和ABB并肩兼实,例如在底盘研发能力上尾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畦,全世界目前只有三家在使用邦诡扰,另外两家分别是法拉利与保时捷歧哩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑参裴,陈立哲也谈到垂荆:“沃尔沃其实也做过6缸徐、8缸发动机惩氏,还有享誉世界的5缸发动机急莆。沃尔沃并不是做不到棵,而是我们可以用更低油耗罕、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋。这也是全球各国政府的法规要求把,是大趋势县凌。陈立哲说“这些信息沪陷,只是没有在行销上进行传播罢了操胆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵孤缋省,改变了“国产”的概念灭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代票。陈立哲表态道笛喝韶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纶宫。沃尔沃立志从中国出发眉,以人为本的信念永远不改千事纺,值得消费者验证与了解募祥铆。”   “沃尔沃就像iphone一样讣犬,它改变了人们的使用习惯琼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搁贤:S90有三个界面同时提供信息窍相鞭,分层级的来处理车辆信息羔菜宠。这一点很重要切,体现了沃尔沃以人为本的精神骆俱。在设计方面衰廉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孺悼把。用沃尔沃的品牌精神煤砰蝗,再加上瑞典的风格奴卢,直接与德系品牌产生差异化恨璃。如果从地域来看标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡路。   沃尔沃曾立过两个誓言类:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故另躬朴,沃尔沃全额赔偿馅剐。在陈立哲看来巴砍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宝。   陈立哲对我们讲道黑洽:“在欧美毁锋槐,当太太怀孕的时候脑画,男人会考虑买沃尔沃盼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绣骇胎,中国作为沃尔沃最大单一市撤婧芙妗,11月共销售9,076辆新车焕,同比增长12.8%;1-11月期间穷,在华累计销量已达80,759辆苏疽斯,接近去年全年表现许赁。就目前的情况来看猾眉戈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藏庇。   在经历过低谷期的沃尔沃竞输,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼻褂,这无疑是对陈立哲工作的肯定杭,同时也是明年的压力趴。毕竟“十万辆”这个坎噬腥,沃尔沃早就有迈过去的能力饲锹朵。   2017年幌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚,届时伯淖渐,S90 T4架逃匪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿伦。对于陈立哲来讲漓即浅,最为重要的是三座版S90薯驾继。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棋爱侈,是全世界汽车厂商厘旗,在中国制造的单价最高的车辆涧艾鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幂芦,“三座版S90可以达到世界各项指标丧,这款产品有能力改变历史瘟。只在中国生产龄吉,以中国为核心的思维佰幕干,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酬纬纽。”与此同时吾,全新XC60也将在2017年第四季度发布视。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧录邵,所贡献的利润更是远超世界平均水平岗喇剐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠弗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穿诗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坞赖聚。“知道我坐这个位子的时候彩票,很多人会紧张甚至惊慌脊,他们会很直接的问我兜陶峡,你行吗开拌?台湾市场那么刑睢,你行吗痞涟?”陈立哲笑了一下说道捞靶:“每逢这个时候臼波,我都乐意告诉怀疑我的人旱,我将在最短的时间内做什么贿类荚。”   两年的时间转眼而逝集,陈立哲手中的“牌”越完善返,与主流对手正面竞争的胜算便越大死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熊讼澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢文塘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孝宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汀冯诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是爬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫菠。为了满足消费者需求诲,推出一系列活动迎合消费者喜好怪。 上汽集团副总裁跨希、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月繁卿,得益于荣威与名爵的共同发力镁刨黔,上汽乘用车共销售27.5万辆堑酬,远超去年全年的17万辆瘫。取得如此大的成就主要归结于以下几点剿钠萍:新车的不断推出氏惺、以人为本的理念及高性价比白糠。    上汽集团副总裁肮、上汽乘用车总经理王晓秋浪温巫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访会,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胺碌衬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷娶。同时脑晚芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飘岛:个性而不小众存惯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仓,通过对消费者的沟通与研究乓驰,已推出很多新车型范,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”情。王晓秋还指出喜,名爵现在的路线是个性而不小众椭舵,这就是上汽集团未来的发展方向绍,上汽集团希望新的产品有个性肝酱,且能让大部分消费者接受草廖如。    据悉宿傻申,自荣威RX5上市以来客吵,名爵锐腾也迎来了中期改款备,同时新车名爵ZS汰清卵、荣威I6也蓄势待发咎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囤磐,上汽集团也很清楚自己的客户群体赶烯拖。王晓秋指出栋供绷,新车型针对不同的受众群体脆疲侯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的现。拿具体车型举例究,荣威RX5更偏稳重沦蝎,新锐腾则是一款属于年轻人的车烽涸惧,新锐腾外形活泼欧素,同时考虑到消费者的需求忌行句,我们对内饰也进行了升级科勿挥,并增加了10-12万的手动版咐,使新产品没有短板溜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时处虾猛,王晓秋表示句,“从荣威550开始枫汾,上汽新产品从设计到销售栏梢,最后还是根据消费者需求来决定靠弟蔫。”    据介绍筛棵推,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微妮。为了满足消费者需求捕,新车不止在性能和价格上做了调整伍爆恳,还推出一系列活动迎合消费者喜好泊。例如雇茂练,基于年轻人喜欢足球运动饯少讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芯掠马,也已纳入上汽集团新品类烩,预计明年新车65%会配备此技术高独韩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赐,“上汽集团一定要明白用户需要什么返揩额,为什么要买我们的产品卜念咕,带着这个问题本碳悸,我们才能真正去理解用户寥,落实用户需求坤,使我们的产品极致无短板熔仆桐,产品自然会大销青素孩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存,竞争也日益激烈胁崇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比突。王晓秋介绍奖,名爵的价格基本与同级车持平催,但性能更具优势琼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伴边妨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凄急,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篇,就像提到的让渡空间履,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整需僚暖,从而应对市场竞争环境悍防秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度沉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埂反咖。名爵经销店到现在也有280家左右爸斑戎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络街,其实道理很简单完堤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踏,且不断呈现上升趋势须挺阮,他们认为自主品牌的春天来了”番裤乒,王晓秋表示械。    在被问及上汽集团未来发展方向时犬饲,王晓秋坦言省次舶,“首先团队要把理解客户需求哨轮、用心为客户造车变成一种自觉行动势私诉,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕譬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箔。只有这样胚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力那急羌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日烘拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溃。这些修改背后有哪些考量和博弈谷盎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人海翻阂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艇莲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜕皆解?   答授翅筐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钵。一共收集了9246条建议颈,其中表态性意见7736条扒饯练,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌光琶,占16.3%镶颧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理天良、网约车驾驶员资质及管理沥地渭、出租汽车数量调控三个方面轰收。从数据来看肠,不少人对“京人京车”表示理解碳屁,赞同的达到70%多韶涣纷,质疑的只有12%安勒。我们根据建议修改了125处激侵,不断扩大合规车辆的范围琴,让更多人参与“分享经济”皖奖。    “从北京实际出发扁,兼顾多方利益”   问壤匪: 为什么要求“京人京牌”邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说守吨堆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齐、交通拥堵倾、环境问题等“城市病”嚏膊。在这个前提下商唇,北京任何一项政策都不能“任性”并,要从北京实际出发歧师,兼顾多方利益屁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胖,地铁最高日客运量超过1200万人次砍酥,公共电汽车日均客运量1063万人次凳借僵,小汽车每车年行驶里程15000公里郎谓,交通压力与日俱增甸触屠。但在我们的努力下撮火辫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牡汹杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矩。    总体来说颗胶涸,北京坚持公交优先的战略隙饥刚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炯,对其进行总量控制在所难免效菇。目前北京市绿色出行(公交额琅裂、地铁届菇、自行车脖虑捎、步行)占到71%斑,小汽车出行占25%现溺,出租车占4%洪囤寡,其中包括比例不高的网约车出行嘎谜多。北京出租车改革的总基调是赊态:巡游车改革蔑邦碱、网约车规范钮湍、融合发展士、错位经营偷摆扣、多层次服务别亢。我们力争进一步提高绿色出行比例得圃目,为首都可持续发展提供足够交通承载力氰纬文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓖俊: 政策出台之后安,预计将有大量不合规车辆面临退出顾,政府有什么监管手段确保政策落实到位荡手?   答久虑: 政策出台前矾僻系,我们和专家牡、司机聪、乘客奉茹没、网约车平台进行了多次沟通肝舰沏,决定设立5个月的过渡期肌婚墙。一是给合规平台窍杠、车辆锻屯酿、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛沛、人员等讼漠埔。    从服务乘客的角度健,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胶。另外境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梅馆,因此提出过渡期的柔性考量哪。过渡期之后稍娟,平台要加强行业自律屏,我们也要建立打击非法运营的长效机制话食仿,严厉打击非法运营拔寒板、克隆车和价格违法行为团复链,能够更好服务乘客脖、保障安全嘲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寐涝够: 面对新的经济形态蹦,如何创新管理手段驹?   答幻虚: 出租车发展中没有对立关系谈逛怠。网约车以网络预约薯坍、快捷方便等特点繁侣,满足了一批乘客的出行需求揭戏劝。单从评价司机服务质量的机制看沪挡涟,就值得巡游车学习堕辟瘦:如何与派单挂钩寐,实时评价稍圣勉。但网约车也有局限性渺爸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管长。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忍廖男,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的券。你有技术优势彻奉醇,他有线下服务优势犬毖,为什么不一起干呢森努?    管理部门也在转变思路哀裸怪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠弛拎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莫犯劫。通过推动巡游车改革及网约车规范簧翁躬,构建多样化服务体系舶显,提升出租汽车服务质量渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆愧桅催,在京注册用户已达218万人杏暮乓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翁闭,提供差别化服务嘉难泌。    “解决出行问题要标本兼治”   问霖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么江?   答漂: 群众出行问题的解决剑窟疟,需要放在城市综合交通体系中丰,多措并举额、标本兼治娟。一方面罐膊恨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洼旱讲,需要加快构建安全袖钱、便捷苍、高效晌长讼、绿色兜稍告、经济的现代化综合交通运输体系秀乔汲。到2020年丢奸菱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闭慨。    交通设施根本是为人口服务熬咆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澄瑟圭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抽绍婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔损拢:李芳" "   杨美虹透露捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烹,大东工厂扩建项目也投产在即麻,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸堡。    在杨美虹看来华蓝,借助主机厂优势疯屠破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犬天,配合外交部到德国进行推介堤骡备,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌淖龄,从而推动产业升级酵馆景。”杨美虹说农淋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丛善镜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者课汗。最新数据显示稼,2016年1-11月嚷疗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坛肠,同比增长11.2%草,前11个月的累计销量强,已经超过了去年全年仁僵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马。12月13日男,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霉辈缔。活动期间聊茶稍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吞复。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱栏恍摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济县门堵、环境和社会贡献等方面取得的成绩渐福瑰。杨美虹向记者透露灌雄急,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀帕耪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尝细。    “在‘可持续发展’战略的指导下表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则齿嫩。”杨美虹说曹。    第一骄乘寡,实效为先汞壁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题返烽,“我们不做虚的懂旁,我们也不做口号式的克,我们一定要解决具体的社会问题履。”杨美虹直言即,比如BMW儿童交通安全训练营钞,它是为了解决儿童交通安全问题椿。    第二簿道,长期坚持仟溯。宝马儿童交通安全训练营计食叮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贾靠抚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坎,今年是第一年做妈膳奠,未来会持续坷嘛、扎实的往下推进隙潘。    第三坎,全员参与哩吼。宝马做企业社会责任时凌鸵咎,会邀请车主牌检膝、经销商汲惺、投资人以及宝马员工彻八,一起参与进来艘。比如宝马爱心基金变腊武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讹粉喀,提供指导;另外哗撅的,宝马还成立了员工志愿者俱乐部接圣,定期组织各种各样的活动统。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗纺,将可持续发展贯穿全价值链祷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欣勤畦。”杨美虹表示祷怒叮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点偏囊囤,主推工业旅游概念睡。    据杨美虹介绍绞擒概,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篓善辞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铆,助力中国制造业迈向高端奈遂穿,并促进东北老工业基地全面振兴邓及。    数据显示秘颅塘,截至2015年底奉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫沏,当年纳税额超130亿元人民币娩监偶。同时黎侮胖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴,就业岗位较上一年增长了8.6%驾。杨美虹透露糜苍十,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠馈,大东工厂扩建项目也投产在即沃干烹,这些举措都将助力当地经济转型升级墨。    另外五壳刷,在杨美虹看来委,借助主机厂优势荷跋奶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汾豆覆,配合外交部到德国进行推介壤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技刮颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哪茸,从而推动产业升级夏。”杨美虹说离。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歧?关键是我们的差距是什么午,下一步最大的点就是要提升品质随酗,当然还要控制成本叉啡奇。然后泵,就是我们的正向研发和平台战略良。最后兢,可以大大提高效率乖,如订货的时间是可以压缩的柏嚎妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一标侮节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陋蚊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栏缕。    徐长明说翱绩,怎么理解工业4.0闻?这个概念是德国发明的蓬愧,现在在国内比在德国还要热睬姓。最近赌扯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沫,我理解它的工业4.0的本质伤记吉,就是怎么保持德国制造业的竞争力峦星。在国际上洽档泄,德国面临两个挑战荷:互联网大数据和云计算没。现在凸扮耙,德国整个国家都在讨论敲持叹,怎么能够“不被互联网+”寺,而是“制造业+互联网”铃幕晤,这是他们重点考虑的问题橇珊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妒惭饱、宝马樊楔纹、大众江新。在德国捷豢,汽车的需求是非常个性化的桥父,在这样一个背景下祥纬响,它要维持竞争力冗挎肥,推出了4.0的概念迸,核心就是智能制造筐。他们主要的目标有四个方面耽乓:提升品质琅、提升生产力燃、提升柔性化疲汇勘、压缩产业哇,总的核心是提升竞争力外钨。    徐长明分析坡孝,本土品牌下一步怎么做革品渺?关键是我们的差距是什么矗,下一步最大的点就是要提升品质哨芯缉,当然还要控制成本诡放粟。具体要怎么做嘉申刮?也有几点苫:第一薪,想办法提质控本洗。提升品质酮,消费者理解有三个苇:可靠性缎接、感观品质频虾激、性能淀。第一个维度蠢闲辱:可靠性是必须的磺炔,现在光有第一个维度已经不够了酱,必须要加上第二个维度断倍:感观品质衡掳,看起来要漂亮镶。在此基础上又发展一步浪潮稳,就是性能的提升亲。最近市场上卖的好的自主品牌扑都,大概有12款车糕匡,年销量超过10万台嚏,这些标杆产品裂酒蚂,性能上也不错修立肥。因此赡蔬,自主品牌下一步还是要想办法钱型透,把这些提上去悉,缩小跟合资品牌的差距窘。    这几个方面的提升绘醛,意味着成本也要提升郎汐,怎么能够控制成本踢媒?第二方面的话题闷惊,就是我们的正向研发和平台战略和疵。之前卫,我们很多品牌都是“逆向研发”呐菲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛇魂,拿过来拆解做测试晤,最后组装起来活湘。这个模式下靶秘,成本可能是略微低的极囊窜,但品质察惋桐、性能有很难保持帛簇。现在必须要正向研究问仟纯,从消费者需求出发壕晤,形成一个目标饺参,对目标做分析肝,只有正向设计闲倾,既能提升品质性能矗似,又能控制成本匈痴丰,像长城漏惮、吉利等等邢卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哩。    平台战略爱补般,在更大程度上控制成本嵌单。他说陪康力,我们的开发翱皆,现在是一款一款开发的蹬,零部件的通用性相对比较辛苹蛊,最近一两年来斧喝描,已经有两三个企业开始走平台化战略曝许,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徽妥储、SUV和MPV厕让撕。这种情况下纤懒,零部件的通用性非城贤富荆好边,同样是50万辆的产量垦宫脆,对零部件供应商的供应量更大掏拐,就能有效地降低成本册。    徐长明强调猜鄙郴,对于工业4.0的精神本质还是要学的喇骑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忻,它做了那么多的智能机器人朵,智能机器人都是带摄像头的觅,在实施过程中的质量随时能够监测啃,然后反映到云端场,再反馈回来随时可以改进朽。现在爬,企业员工的工资水平越来越高失蚊,汽车厂家很多在加班加点愤,我们要高度自动化贰,这些课要补卷暮,应该有大量的机器人替代人工绵。如果这么做了誊库宠,可以大大提高效率径俄,如订货的时间是可以压缩的胜潜。比如起灸赤,国内一家自主品牌玩渤卞,从经销商下订单钳唐,到提供汽车产品最开始是40天悸,后来缩短到30天白福梨,现在可以压缩到22天粕焚颁,跟世界先进水平比还有一些差距奥。这也是德国4.0里的核心内容豁。我们不一定用他们这个办法岛,但精神实质是要学的空。    他说绕,柔性化的生产也重要谰死佬,但没有前面三个那么重要勾。在4.0背景下蘑率讥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倘凭喷,而是学它的精神实质橇踢抄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化外尝鞘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绰围谈。更为重要的是宪,放眼全球京投兄,驱动这些变化的地方就是中国焚饰捷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阔啃。    12月11日愁搽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫δ。虹桥落幕峡徽。经过36小时的激烈角逐惰仿将,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出律拨捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淮嗽,今后的五到十年鸵傲欠,汽车市场将发生前所未有的变化驮椭。未来举,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闯委篇。可以说怠,未来五到十年汽车市场所发生的变化划褂汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛙汹米。更为重要的是猴,放眼全球旱舌巳,驱动这些变化的地方就是中国隘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笑簿茫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幢免扮,作为企业蝗匪扦,捷豹路虎非忱眨看重年轻人的培养媒姓。在全球郡锣,捷豹路虎共有2500名管理培训生唱。过去三年叭伐,我们在中国也培养了30多位管培生是坑。此外芍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驴苍砷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躺农。    在赛后的媒体分享会上洁毁闷,两位获奖学生代表分享了各自想法稳暖韭,及在比赛中的收获案疏。同时焊两轻,睿侨森能瑞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎。   问疟:捷豹路虎为本次活动提供了导师胁泼谭,请问这些导师来自哪里坝那黑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卧川?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茶痰?请学生们简单介绍一下自己的作品趴谎,获胜的原因是什么缆?   睿侨森锻排: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秘。一位是捷豹路虎内部导师仓岛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独汰犀,包括对行业发展的认知毙尖虱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轰、视角和指导变夹。这两位导师全程和学生团队合作挤梁,提供专业意见钾,帮助他们取得最好的成绩汰多武。   潘孟涛评邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衔女晾,包括今天的学生伶畏,将来都有机会进入到我们工程团队虽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菲,可以来到捷豹路虎学习和发展差嘉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里良磨,再加上扎实的专业和技能腹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会被忱渺。   睿侨森腿奠: 作为公司的管理者烘导,我们非晨浚看重实习生精,我自己也会手把手教给他们工作的经验肝。不管是本科在校生还是毕业生倪撮年,都能给我们带来新鲜的血液便、新鲜的想法测谩吭。    同济大学袁旭聪校:首先鞭嘶夹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌譬勾秦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐荒。    我们都来自同济大学汽车学院荤磐纶,团队成员有两个来自汽车工程方向女领芳、一个汽车营销方向渭、一个汽车设计方向蔫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渡泞冷,围绕“以人为本”挞沮,挑战的是都市环境里的出行压力残。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孺莫级、设计师也有很多共鸣忿舱韩,通过一系列调整特欺,最后有了这样一个以人为本溅抠、体验为先的方案惮苹涉。我觉得假颓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逞癸彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问广:目前铆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼻团?   潘孟涛械茨干: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的套阑磺。随着经销商网络的增加祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胆,从而满足未来消费者的要求遁奢烽。这些内容息息相关俩达,并且不仅是着眼于眼下嗜囤挪,更是放眼未来膛篓。比如戌挺,针对刚刚提到的电动汽车战略驰陈筷,就要确保未来有足够的专业工程师储备悍拔沃,因此葱刀炉,我们时刻准备着氨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盯咸穿。   问徽探:在创新领域俩臼,包括未来汽车科技领域厢酥,捷豹路虎有怎样的系统部署饥憋饲?   睿侨森惧高: 首先魄蹭,作为一个公司将,我们在研发领域有诸多投入巳遣吞,而且很多的投入都非常具有前瞻性唉损。比如说敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屎理褐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芍百。    其次佩昧惜,我们想要通过产品和服务劝,把先进技术带给我们的消费者笑惺,因此我们的工程团队尾危、研发团队必须时刻关注消费者需求甲,做到一切产出符合相关性熔、可实践性原则撇蚂。此外碗,我们每年投入约350亿人民币坷撬爬,用于车辆技术的研发和投产毋。    我们还于今年7月宣布哥拖:在未来四年团饲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刨措,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弊聊钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术春,并在未来应用到车辆技术当中恃。    今年早些时候痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虎施滤,通过应用软件及按需服务的开发与提供匪,解决消费者在出行中遇到的难题颅硅。    与此同时勃平,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吗棠培、办公空间侍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿杉。   问寸洗:请具体介绍一下InMotion蓝。对于整个汽车市场的趋势潘了,比如电动汽车技术橡,捷豹路虎是否有着自己的见解宦?   睿侨森赌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扇幸姥。我们希望将来可以将它推广到美国变不讼、欧洲以及我们非常关注的中国市场奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部限每情,由研发团队进行分析俺尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蟹,我们也会分享给总部柿巳铂。    关于电动汽车技术飞抢,在洛杉矶车展前夕须家挝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靖。中国是目前最大的电动车市炒础,并且有引领行业变化的趋势汉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势密示,确保第一时间响应本土市场的需求登疼酗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缺毖,并于2018年正式上市兽土,希望大家多多关注栋薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拘嫌缴:关于未来互联网汽车玻撤,捷豹路虎有哪些基本的认识辟帆汀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求四?   睿侨森械: 目前横界黎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奔渺,它的发展甚至可以打破现有的庙氦、传统的汽车开发逻辑与循环闹啡噬。    针对这个话题兑夏懂,我有两点和大家分享纬尼电:第一点蕉簧,未来所有的车辆都将实现互联网化郸间锯,现在能够透露的是蚊蓉萝,接下来我们全新推出的产品第懂丘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胃睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贬讨臼。比如说楞挟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厕文,使用他们的UI界面和地图赡。类似这样的合作锯颊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊暴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗略沏:李芳" "   汽车网讯 12月15日翔,由中国汽车技术研究中心擎拷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钱缚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痞,从“市场化发展现状”绦铃咖、“应用模式创新”德忍探、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楷呕特,为产业发展建言献策抚渺够、助力提升暖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录问: 第一脖剖,背景乱贤。    去年发布的《中国制造2025》呵贝棵,新能源汽车是重大发展领域之一阿,是其他技术应用载体涪示藐,而且是先导性产业百遂卉。它的进展情况决定了中国制造2025花、强国战略实施的程度壕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绥剂,从而能够聚焦变革歉家、明晰路径傲厕、凝聚共识仇甭、引导相关资源集聚推广产业创新嚼洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构群记禄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叹库,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烁抖袭。总体报告是按照1+7的结构锚妹。1是总的卉耍,7是包括4个车辆整车技术烁,3个分项技术湾醋寄。    第二劣,国内外总体技术分析虚蛋沽。    近年来秆,从国际汽车产业来说写卿,低碳化洗盛卤、信息化柿狄船、智能化是一个总的大趋势刮脖。欧洲啡逛、美国慷戳澜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盆,重点企业的产品战略也充分体现了三化婪苯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勉忻庞。我国汽车产业特别是近二十年的发展未烩,取得的进步大家有目共睹锑。首先类,产业规模世界第一飘蹈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媚辅惋,包括品牌市场的影响力有目共睹纳干,特别是新能源汽车风,包括技术了叮、市场胃、新的智能网联汽车技术芹蜗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盆,智能网联汽车发展是非程希好的优势条件嫉铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闹句,包括动力电池扒耍汉、变速器匠奢。国内自动变速器原先是空白杀撩臣,近年来无论是CVT懊顿、IT垦搅、DCT都有自主的技术和产品极,而且应用在逐步扩大起午围。    虽说取得巨大的进步壬,但与国际先进水平差距明显芭:    首先泛,发展能力上的差距零。投入强度远远低于国外忌饲抗,全产业投入估算1千亿每,相当于通用凌奔尼、大众伴、丰田大集团一个公司的投入郸。    其次佬头,研发积累替。包括流程积累距局策、数据积累饰、技术积累戳幸、标准积累乒虎,这些积累偏弱脖。    另外疆侧,从整个产业创新体系上来说拱,差异比较明显的勉洽核,特别是协同方面谎俺。单个企业弱瓶,整体的协同效果很低沟巷,意识也比较低怀纤。在发达国家赖翻,单个企业强搜料,整个国家的协同体系效率比较高动坪。    基础不牢地动山夷倥α选,我国汽车产业的材料路、工艺基础跟国外相比也差距明显咎。汽车产业九,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉仆辱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革速,要求有创新的思路和创新的模式缚肖龄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缺焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展傲籍。    第三难麓扛,一些关键的里程碑窜峭聊。    重点是总目标懦峰塑,总目标是基于很多现有的环境设定的局却,也基于七个路线图进行测算偷。反过来说维,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉塑是,就能够实现保障几个方面总目标的实现哩慑:    1贿棘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疟李。如果技术路线图能够得到实现鲜搞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腹茎饶,之后往下走场,这对产业来说媚繁蒋,甚至对国家来说是非常重要的旦撬狈。    2恋、希望在2030年左右赴杠,汽车产业的电动化转型基本完成谩酶倡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上熊。智能网联汽车市场有一定的占有率肃稍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用互残融。    3谷趣、建立有竞争力的自主创新体系籍。    节能汽车在2020贝河浚、2025叮、2030三个阶段提出典型的指标仓簿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揣衅宛,5升虽赋歪、4升慕、3.2升舍烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吉,2025年15%匪,2030年40%以上樊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏、自动巡航闭、车道保持应用已经很高持阔聪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拉街,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东,经过技术路线测算实现总的目标肝恐。从路径识别上来说秽某,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘛播铃,以能源动力系统优化升级转型作为重点犯纪敢,以智能化水平提升作为主线吴奶浚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑处祟师,全面推进企业产业发展袭镀嗓。    第四惧舍,分技术路线图的基本结论鲤司差。    1安剂、节能汽车陌春半。总体上有很大的共同点耗脱,重点在混合动力技术稍莫、内燃机技术美、其他驱动技术薯衅。混合动力是技能的主流技术绵,当然轻量化也是另外一个疮苔摔,但是轻量化有专项的分析醇,在这里没有强化钨。    乘用车总体执行轻量化檀、小型化愤、混合动力享兄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酗貉醇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杉。    混合电力是一个主要的技术肃漓榷,达到5升徐背,4升诽穆欠、3.2升的目标伶麻,混合动力是主流贬,其他是共性的难违辉,轻量化枯、摩擦等论。    商用车混合动力应用时间稍晚歌翰梢,重要度低于乘用车倡。    2糖忿驾、纯电动与插电式混合动力汽车容峭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耿砷刷,加强轻量化成为趋势稠枪。轻量化对电动车更加重要体赐。对于插电式非常重要的芬儒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奸陌讥,驱动齐亲、点击妊盎、控制棠旧陋、充电奔、混合动力发动机猫济,高效耦合发动器吧。动力电池本身有专题茎,在这里没有过分强调淀斥弛。    这两种车提出了总体的发展纲要凑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹恐烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狠,甚至可以忽略不计泄。    从四个层面梳理了技术需求橇锰躬,提出了一些优先的行动项桅,面向纯电和插电趁贬昧,国家科技技术支持十五年了妈,下一步除了电池列为专项之外车虹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驾。    另外雷,聚焦关键零部件邦曹、基础突破和可再生能源毖坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用思,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尸匙寞。    3娥荒、燃料电池汽车憾趣培。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岸。从中国汽车产业来说建,现在重视程度不够究,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辱炼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呵凯斡。希望四部委提交国务院进行发布和实施练。    在研究过程中抱,大家对燃料电池认识分歧比较大伪雇,或者没有共识颈,这里特意保留一个燃料电池发展目标票开耽,跟发布不一样瑰的。发布时2020年达到5000辆的保留规模晨街,我们是1万;2025年是10万陇添胖,发布时是5万;2030年是百万蚊,发布时是10万棺摩郊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棉湍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池信勿皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扰青、耐久性贤蘑备、成本画首、氢安全维睡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徊情,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烂冲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腾餐甜。当然晶,全技术链的技术攻关需要做皋颧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摊佩锯。前期小功率燃料电池掣为悼,中期是平衡的燃料电池箍诚钱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瀑变,到最后全功率的燃料电池舌。当然局疽,电电混合是最主要的热,最后电池小容量的技术路线片含澳,但燃料电池的功率更大一点路。在这四个层面进行了技术创新梳理品山标,燃料电池要解决的东西很多渺摔,包括材料棘歉混、膜辖讣统、电机狄谈惭、燃料电池南块堆无、系统技术补、整车技术奥捌。燃料电池也是下一步国家科技雷拢疟、资金支持的重点拷痛。    4法靖胺、智能网联汽车费撇屁,这是新兴的技术发展趋势捅。其重要性与新能源汽车同等重要恳稍聚,有部分专家认为更重要漂幂褥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡品哪,技术和应用的优势撕啦,也是机遇匆签巨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炬按,涉及到国家信息管理坍哎。对核心自主提出了很明确的要求千敝,即两横三纵纳欣。    车辆技术上更多的是决策费另订、执行抽舞。信息技术略汗,信息安全汹镀谋,地图技术也是非常重要的膜卧鼻。两纵第瞄,一个是车载的糠娥是,一个是基础设施革晴。智能网联一定是循序的份,智能网联技术最容易得到大规模的应用队堵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔑。这两个路径总体上循序得到应用沽妹茧,从商务车来说僳,更容易形成闭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求单。    从四个层面聚焦一些技术需求嘉救。跟燃料电池一样穗忍,需要解决的问题更多一点秋痹。从感知决策执行的眠敛,特别在决策阶段陀譬,差距是比较大的泼杏,感知当然也有差距摹。在信息层面储凉,大数据咖坚、云平台河陀授,相对来说中国有比较好的基础和优势来貌距。    作为一个前提弓,对标准法规先决性卉矗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鞍徘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桥。制造技术不细介绍了厘,还是聚焦在新材料的运用采幢饺,以及新技术对制造技术带来的变化憨,聚焦方面进行了说明溪掳。    动力电池铂劫绥,分三个目标感船,目标上有比较大的讨论和争议俊般,比如说新阶段提出了350副贰、400投山、500的质量要求村抄拭,争议非常大逻,重点几个层面慨车城:    优化现有的代表电池技术夹碑耿,提升技术水平纪持尽,特别耐久性寝氰白,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聘。国外的装备很难形成有竞争力的差别床。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线教克。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暴便。现有应用以企业为主体来做文奔。当然卧浑栏,也会关注动力电池的回收利用技术钎虏屡。    最后劫系吭,轻量化力惦。简单来说北试较,前期聚焦材料技术视崔、设备技术躲芯峡、制造技术榔腥犯、回收技术刹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺发奸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沙检多,比如说传统的四大工艺的变化哦可。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苦牢渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痛诵娟、供应链可入缄、资金尺赫比、汽车等方面的诸多质疑滥垫肚。期间,明确表示不会放弃造车渤栓纫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峦齿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天放。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盒刨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勺广、互联网及云冈块灿、内容船、体育,还有三个端口类的,手机哩得、电视仑瘦亨、汽车护。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楼奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力超慰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赂穷切。    乐视的电视做的确实是非常不容易森唯怂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脑蛙歌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元假。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虾噶。总归累计亏损36.33亿元漏计僚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙嵌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迸翟。第一部分就是投资人的钱灸熬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现八痉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊绊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碱社控。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继崎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阮雷、体育43亿江峡、手机50亿,房地产64亿彪称膝、内容108亿瀑歌、互联网金融151个亿驹倍、电视187个亿屡鼎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钞懒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漠萝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屎愁茅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勺套。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皮怕溶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坪屡痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摩技。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙河。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的街碴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筒骚排。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了该氖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诗。很可惜,你们蒙眼狂奔番。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禽呕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   12月10日叹腻兔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸累慷:一条是政府主导仙、政府补贴的方式栋赁蛋,这是当前的主流不。一条是消费导向拧,依托市场的内生成长道路妓恫。”他表示图,(电动车产业)进入者中甸灭券,大多数最终可能会被淘汰富道硼,但是不能不给他们机会貉都。国家已经开始放宽市场准入蔫投墒,此时暑樊,应该在两个方面把握好政策告:1丹、应当欢迎新的进入者必,但是绝不能鼓动和忽悠投资者交,让投资者自主决策虹辰瘸,自担风险伞。2物苔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳访,严格市场监管郴铜划,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚废缅,目的是建立好的产业生态逞该了。电动车产业化叙传限,最终必须依托市场来完成垫颧灸,因此必清,政府的政策必须产生长期预期孩汐板。推进政策应当借力市辰;础,发掘市场的潜力挽臼墩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用既签。政府政策不干预技术路线查,政策的实施不是导向对政策的依赖惭,而是政府作用的适时发挥囤寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜溜坷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彼,戴姆勒有望在今年成为全球最大等摧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商如糜抡,这一目标比原计划提前四年实现挝斯澄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票:“戴姆勒今年即将实现这一目标恫,比预期时间(2020年)提前四年叙垃垮。”   据悉穿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标就粟插,当时受到与会者的哄笑俩。然而屡搜桓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帕唐是,领先劲敌奥迪和宝马勿疲坑。(实习编译船:刘欢 审稿嵌钠阀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恕协:韩大为 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵面劫,严禁转载擅龄迸,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冗笔。在提及新品牌“WEY”时擞,魏建军表示沁示拆,“将夺取丰田和德国大众的用户”竭势。   记者缝冀:为什么把自己的姓氏作为品牌烙?   魏建军巨钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碘蜕。我对WEY很有自信融,就使用了自己的姓鼎骋策。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌热,但在中国汽车行业我是第一个堤侈脚。   WEY之所以采用英语熊崇,是为了要瞄准成为全球品牌椿邓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芹妒邢。   记者畦:对于竞争对手有什么设想掸豆仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潭秽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祈锨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康惮搬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准思届矾,在此基础上还要实现15-20万元的定价胚锌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肯寡蒜。在性价比上WEY更具有优势堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚕怠:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载返娇,违者将被追究法律责任衰眠渭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趴急,新能源汽车的发展也不会受阻独冲灸。   根据工信部核准的数据枢眷,今年前三季度蛇既谦,整个新能源车销售16万台科撤扮,同比增长83%娄躬。其中烁,新能源客车已经占有40%以上的比例碧,达到了近半的水平恋充幕,发展前景面临压力黔,但乘用车只有0.1%揩莎放。“我们涨十倍是1%善鸡,涨100倍是10%讽动,新能源车发展有巨大的前景和空间捐感,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫犁菇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上康化,全国乘联会秘书长崔东树说陋似。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力福僳。根据国家制定的产业政策要求府巴酮,到2020年北额,乘用车百公里油耗要降到5升撂桂,这意味着五年内降38%的油耗柯艘井。“基本上谁也实现不了挫茫,只能靠新能源车来推动酿坎。而这种新能源车憾,插电混动可以降80%绦,纯电的可以降100%的油耗贡芯勾,这种情况下只能发展新能源车拇啦,这样新能源车乘用化赖概,为什么我们一直定义为为生存而干救,你不干就要挨打吨偶善。”崔东树说勃。   另一方面惹仑本,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胳练离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寂浓帅,因此定价弹性很大设美水。”中金公司的研究员李璇说苯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奉令丝,为消费者提供很多选择居。随着技术进步和更多电动车型的开发姑巩驮,新能源车的成本会不断下降钮,比如管,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型检。“中国的纯电动车型出来以后干旁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捕艾邵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后途,发现基本上17蜕陛、18年以后的新能源车礁橙,达到8年10万公里以上嫁汲,整个成本是比传统燃油车是要少的奥惯,甚至是少了20%到30%等如。”   电池是电动汽车发展的核心迟辉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篡猴,电池成本还有很大的下降空间徐。目前墒凛擅,整个电池的产能供应相对过剩苏剐,国内电池企业达100多家萎。据统计匙,目前整个电池的价格大概在2块多左右的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乏捌裤。因此的骋胯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撩话,这样才能达到标准钡围。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚷处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   我们不认为绝对的销量莎径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触促扁。衡量一个品牌成功还有其他的因素吝妙静,比如利润率顿蒋捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘鲍。除此之外疆,品牌力唾、品牌的知名度烂篱喂、美誉度管较、影响力蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌沁吧。宝马在创新精神上是首屈一指的奇兔,因为汽车行业正经历巨变富膏摆,在电动出行颈九、智能互联晃、无人驾驶等一系列发展方向上上,宝马都打下了比较好的基础桃伙。    临近年底化,伴着层出不穷的新闻事件狮房,高档车市场竞争愈发激烈变,作为全球领先的品牌——宝马邦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸵。近日桃富,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵嗡松,听到他开诚布公舌、推心置腹的看法狸暗。   问峰鬼唱:根据最新的销量数据朵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淑稗阂。那么畦倡,您怎么看销量梨、利润富、与经销商合作伙伴的关系椒卤劫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谈吠: 每个竞争对手的情况不太一样吮稗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况美票,所谓的增幅我们一般都讲同比图拾,是跟去年的基础关系标捅。几个因素加一块儿啡镭,我们不认为绝对的销量菱烧豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁福。对于宝马而言工恒急,今年前十个月耻洗猴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拟贩,同比增幅10.2%虐鞘闹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驾插,同比增幅接近11%将。我们对这个数据还是非常满意的挟,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒜寒。    除了销量本身的绝对量或者增幅八仟亭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炯谐膏,比如利润率倡骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊。除此之外谜,品牌力锯陌、品牌的知名度挛祈创、美誉度牛贰、影响力判队背,也是决定品牌可持续发展的重要因素活糕溃。宝马在创新精神上是首屈一指的来陀济,因为汽车行业正经历巨变窖,在电动出行舜懈、智能互联萎扩、无人驾驶等一系列发展方向上圈识惰,我觉得宝马都打下了比较好的基础虐改。总体来讲窜甜,我们并不惧怕任何竞争酱楼锻,我们也欢迎竞争盎势掏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行守无,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鄙滥。   问扳茸:最近瘫,关于奥迪的新闻比较火沟策富。   刘智谷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舌陆梯。对于宝马品牌来讲惮互踞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雷马痕,双方的关系也非撤沾叫迹好攀迸芯。所以跋纲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸵磋逆,一个是宝马(中国)部尾躬,一个是华晨宝马手,但是我们有一个整体式的营销团队零弗麓,有统一的零售网络宛券,我们在总部有一个统一的管理团队车,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倪橙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匙。至于竞争对手我不是特别方便评价侥埠杉,不过至少释放了一个很好的信号题离托,豪华车市场的前景依然很好股。    问莲汕肆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勉盆舰?    刘智说投淮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度达。因为从经济的基本面来讲幸娥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咕府、持续的发展态势款啡。之前以出口桔倦、基础设施建投资的经济拉动方式矛势瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面辨。需求的增长其实就表明了对于车的需求豪毕,其中也包括对豪华车的需求铅嗣韦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栖及,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迸,这几个因素相加播伸纠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间按。今年袱噶驹,豪华车的“盘子”接近200万辆拇扒,未来可能每年的增幅不会特别大切谎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饺娘。所以夏成输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疟戚上,力争在市场表现上优于竞争对手可彻我。   问暖蟹肺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得面涪使,这一岗位和以前相比有哪些挑战荤谱?   刘智浮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化村,因为我在宝马的八摹坷闭、九年时间脯挠,换的工作岗位也挺多的靠佬。换了新的工作以来抹闺胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慌,比如负责国产车的销售刀,可能是比较短平快的刷拔孪,看的是一蒋弗愧、两年之内的事情剩禄。在宝马中国总裁这个位置上钩褐募,除了目前公司各个业务板块的运营倘矩类,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题派地。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纽即全,像无人驾驶策撇、智能互联木、电动车彻,包括数字化营销淖请、品牌年轻化等等一系列的东西兑娩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划块劝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尉雾新,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坡累翟,力争在中国市场上打下一个非诚认装剑好的基础匡。我相信醒穆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遍,宝马会拥有非常强大的竞争优势纠。(中国经济网 记者鼓段高:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵捌急:李芳" "   原标题揣肆闲:王永清滔番:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剑铆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侵漏茶。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐袒儒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名感。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欺。数据显示颊裴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粗吞登,同比上年的446764辆下跌28.64%斯妙纤。上个月扭恃抗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿。    因此劳辅,在车展期间接受记者采访时绕诞,王永清表示丁涣匣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诗郡慌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言令宠都,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铰醇,但全年销量依然会同比下降20%左右炼瓶戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菊淖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咳罗吮,可能在布局上稍微有点滞后蓖然。现在对于雪佛兰来说醋榷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禾韶嫌。    事实上聘朔,雪佛兰已经开始了提速布局不楞估。广州车展前夜的雪佛兰之夜上市靛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馁龄。王永清表示烷赫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揭浆燃,2016至2020年投放超过20款新车砍舶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竟焊柬,30%为SUV车型人酶迁,并将加速引入包括1.0T泡强、2.0T史、8AT萄壳纶、9AT吃桂伪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弯惺情。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境天,未来SUV将成为主推车型实。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造染拳概,轴距2725mm幢效蓬,将与全球同步进入中国市场沪蕊蹋。同样谋非耽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赐舍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怪。    值得一提的是两渴瓢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭输,拓宽产品线警纱。RS车型将采用包括侧包围褂被须、运动尾翼落粗莲、双排气管饺肝屎、降低化运动悬架兼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锋填,并加载多项ESS智能安全科技面栏。    在品牌营销上鸡陈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荣废、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僻寄厦。另外何,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腹顶惮,演绎雪佛兰“热爱汇韦虑,梦想建缎,行动晒采,分享”的精神垛协。    “今后新车的利润越来越薪亮杭ぁ,主要利润来源于衍生服务壤祷、二手车置换等蒋惧。相信雪佛兰将它的结构调好后泰,未来两年将会真正出成果挨通。”施弘说粹酿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外示串,上汽通用的新能源战略也将全面提速衡怖衅。车展当天守伺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相房舌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筛奠本。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炯伸袍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团森,发动机的最大功率为73千瓦徐媒翰,其中电动机负责驱动桐扛,汽油机负责发电苏逞,它的综合百公里油耗是0.9L剔。从上汽通用发布的节奏看潜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案避倍妥,王永清说祥取,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眠惜链,产品还要丰富晾昏几,才能满足这个法规的要求方。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篙,到2020年之后比例更高擅搔。王永清表示孟颁臼:“估计到2022年邪努,我们的电池技术会有很大突破含浓,能量密度大幅度提升腔慧,成本是大幅度下降恢第绿。这对纯电动的新能源车发展是好消息茶共趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非汕瓷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橇、豪华”品牌——WEY发,W01坚、W02两款全新SUV首发亮相呕夺,售价区间将在15-20万元确仕欣。对于新品牌的未来发展规划星描簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夸论:“WEY品牌明年将有3款车上市牵坡,到2018年还将推出2款左右的产品缄,以支撑起全新的销售网络体系稗绘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细浪合:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趟杀兄,8月份推出第二款SUV W02加,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辟惮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时土,魏建军详细介绍到淬豪恃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA访罗,配置上拥有最先进的安全技术犁、智能技术箍常继,也更加精致粒梆添。此外在性能上两者也有很大差异霸垦仕,例如在NVH方面踞祭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟罕挛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莎。   在经销渠道方面局,魏建军介绍说烁颊挥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络干扑统,没有想过招募新经销商套卸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浅缮。”   对于新品牌的未来发展奉吠到,魏建军信心十足亲势,他表示品钢罢:“我从没想过这个品牌会失败溃,只有退路封死才能做好这件事盒,自主企业只有没有后路才能把事情做好叙险。”此外米,魏建军坦言婪老,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泻,因为新品牌叫什么并不重要憋法。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂蕉拧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业些饰,将方向转到共享经济梧电宦、互联网檄、自动驾驶方面新的技术芍行乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禾毖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眉、生动的演讲梧孩及,就城市交通藐庐、自动驾驶和汽车互联等热点话题烦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官密狠。    徐大全说蚊培,博世始终认为膜棉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猾痛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裙火。    徐大全谈到藕,作为在汽车领域的老牌企业雀档剖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化礁、多样化的发展态势和需求愁,博世已经有了自己的思考和方向弦保矩。    他说女腹溺,如今病撂如,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡诚涕,将方向转到共享经济烘团、互联网断佰拖、自动驾驶方面新的技术陡寂潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捍崎,面对新一轮汽车技术的变革韩,无论是传统汽车号顾扯、零部件企业史哭锋,还是互联网提噶、科技企业抱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浇接:互联化米逝、自动化和安全化毫扑咆。我们预计矫,到2021年互胯,汽车将成为第三大互联移动实体烷,同时扮演人类的第三大生活空间垦奢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奈鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势党兜孔。    谈及自动化领域推俩,徐大全判断膘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弦帕凰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茎,通过持续创新驾驶员辅助系统含分巴,从辅助驾驶祁耙安、部分自动欺锑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荆千槐,分阶段朝“零事故”愿景迈进赫炼诵。目前雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产边惮菠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匆卵适,到2020年左右讣廉,自动泊车功能将进行试点项目测试辖蛔柔。    说到自动泊车绘,徐大全特别谈到停车难的问题党栏嫡。他说坚童阂,停车难是在城市生活中的一大困扰僻。今年赌拎猴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李虽尝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痴。在八项智能泊车功能里淘戒,“手机查询停车场位置并导航”懒懊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豆抗贡。其实祁搪尼,在大型商场里辞姜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础交悸矾。根据一项市场调研显示骡敛,2015年藤拧跋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谩匆苍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皑聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嵌森虏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拘顺,在深入巩固原本的互联化睬孪、自动化和安全化“三化”战略基础上遂,博世今年也把两轮交通汉敢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茂伦。    他介绍净捶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盲。未来十年承诚磐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性残醋。    在两轮交通方面秋肚,博世提供两轮驱动财搁峦、安全等各方面的解决方案骨,涉及两轮电动车闷吝屏、摩托车墙壬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氰。    最后钩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脓级投,满足这些变化的需求豢辞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋既邵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赫桓,“双积分”法规寄茨崩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议几备瓤,连日来孺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仟,让观望中的车企备受煎熬秸。针对业内关注的焦点问题枷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全譬巳寸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去:不久前亭马,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赖琉,如何理解这两套方案携玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全软签:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)存、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟,但又有独立性弛控,各自的核心目标有所不同氖凯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栖,进而确保国家能源安全福。由于中国的石油对外依存度已超过60%盎拧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勉尸勉,进而实现国家节能减排的长期目标牡麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秽碗,但现阶段并不能彼此替代弄。对于CAFC而言理尖勤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饰,其中当然也包含新能源汽车钉咸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诞爆。但不同的企业由于自身能力纶、技术储备和对未来技术趋势判断不同承箔垃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胜花。特别是目前新能源汽车尚未形成规模排惧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦,而以后补贴将逐步退坡乃,企业更担心成本无法负担氏。因此仅有CAFC法规悔扛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芳陕欣,所以有必要出台NEV积分草,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流降斤。同时埃骋题,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫樊阂垦,从而有利于新能源汽车早日取得突破粕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镭氯,其目标应是降低汽车及相关产业父、乃至整个国家的碳排放淀剧,和降低能源消耗诉求不同蔡恰。作为碳排放第一大国哭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簿渡,后续国际压力还将不断增大呐徊毒。因此懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放董酮,从大方向上讲是正确的衔统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶,这和NEV积分没有本质区别逗,也无法确保总体低碳目标的实现耪椭膛。实际上拌搽,跨行业慰堪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿亥蛊。以电动汽车为例饺场烤,其在使用阶段确实是零排放暴,但与欧美不同嗣楔,中国的电能以高碳电为主枚臣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放还登郡。也就是说迸肺惊,在使用高碳电的情况下薄团甲,电动车全生命周期的碳排放并不低奇限刑。这正是碳配额管理应该解决的问题氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中类,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偶燃合,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎女。实际上棋辑诉,将新能源汽车确定为国家战略聊弥京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宽退,生产更多的低碳电鲁,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄缺。    另外难,对于汽车行业群隶,无论是CAFC淮型、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祈荣,但都应该由一个部门来统筹策划锰递,系统思考煽,拿出科学道教、系统鲍、具体途菱、有效的管理办法来推动实施输幻缴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俄。    ■积分交易细则需加快制定虏仑、尽早出台    《中国汽车报》但汐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耽?    赵福全擞干喷:确定合理的积分价格具,涉及到技术孪岭五、成本和市场接受度剔层姜,需要综合测算和动态调整混窖。我认为基本原则是抗谁变,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力够,让没做新能源汽车的企业有经济压力莫禽撑。如果NEV积分是“白菜价”佰侮陛,大家直接买就可以诬,谁还会愿意在新能源汽车上投入毒?    因此帛士,NEV积分的定价应足够高啼得险,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胖情,通过自己的新能源产品获取积分密,满足法规要求竿糙吨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毫煤勿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誊,能够通过购买积分先生存下去肖,争取时间把自己的新能源产品做起来屯套顾。    《中国汽车报》浪撇定:除了积分价格之外矗姬雇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婚,目前处于“空档”状态私奢何,怎么看待这个问题钢靡?    赵福全戊叮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洪垮慰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偏郝惦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞄。同时上,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒。对于汽车企业来说仇拔,3年仅仅是一轮产品开发的周期督画犊,政府作为“游戏规则”的制定者惰棉,应尽快给企业一个明确的目标嘉摄,否则企业将无所适从捌话铰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牌:“双积分”中提出了2018年起且疵,8%欢、10%八、12%的NEV积分比例棺,而经权威机构按照法规要求测算舍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迸撩革,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皑?    赵福全嘶:在这个问题上疵,我并不持悲观看法笑杰径。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逼蜕残,因为还有很多企业尚未完全发力荡界。按照国家的发展预期方茄歉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酚筷,如果每辆车以最低积分2分计算空,整体积分比例就达到了14%文肮固,如果是分值更高的产品郎,达到18%的积分比例都有可能阶渤。关键是要努力实现7%销量占比目标凌褐,而这也正是NEV积分的目的所在眷彪。    不过另一个问题引人担忧谩啪汇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烷,同时在CAFC核算中也有优惠激顺:一方面油耗直接按零计算歌安貌,另一方面核算数量加倍炒率,从2016到2020年分别是5倍添、3倍盾列巾、2倍按累。此外碘勤九,按照单项抵偿原则蛊徊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟辈毖,还可用于抵消CAFC负积分厦槽并。我们经过测算发现滩讽,CAFC中的这种双重优惠谅告刹,对新能源汽车的“照顾”过多了课,不利于促进其他节能技术发展盆辛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戳,CAFC的达标难度就会随之大大降低欢辫。实际上苦劣侮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搽,两者不可偏废碉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展算疗,但如果CAFC目标落空航,国家能源安全受到威胁菇盾,汽车产业的可持续发展仍无从保障薄特。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萎超隆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿成魂耍,这不仅能确保CAFC目标的达成撼现趁,也会提升NEV积分的价值算,避免NEV交易落空饺柬哼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煽古搔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掣,而没有将电耗的概念纳入其中腻擞枫,这样的算法是否科学肪茹察?    赵福全卸土:NEV积分分值以续驶里程为依据死热虱,这与推广新能源汽车的初衷相违背骑斤,也不利于鼓励技术进步茄筷篡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程儒惭坏。推广新能源汽车是为了节能减排炉故,因此不仅传统汽车南龚挨,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖畴市、抑重扬轻淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纺秤套,而不是搭载电池越多越好盲,因为大量电池搭载在汽车上移动署,这本身就会使能耗增加粗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筋石,也意味着大量增加电池生产的排放艰逞。    政府应鼓励企业开发低成本恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斜哦挂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妮备。也就是说香旧旗,政策制定一定要“勿忘初心”黎幻潭。建议NEV引入单位电耗贫雇羔,即吨百公里电耗的概念陀戌马,作为积分分值的依据须锌。同时办臀奇,对于小型车电耗适当放宽荡哗乡,而对大型车提出更高要求酮蔬,以鼓励新能源汽车小型化拟,进一步提升节能减排效果栓男肃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸥娇:在“双积分”中砍负,没有将新能源商用车列入管理范围惹,这样做合理吗吻蹄?    赵福全级苗捕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻危可持续发展的问题帽。2015年扰姬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹旅画,获得国家补贴的比例比这个数字还高栖穗。而此次NEV出台却未涉及商用车硷嵌,这是不合理的玻俱皮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺良粮山,也会让乘用车企业感到不公平好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规人,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘦。我建议碴,应该单独给商用车设立NEV比例要求骚潮狗,可以不与CAFC积分抵偿隆兴,但企业之间可以交易祈井晦。因为如果没有NEV的强制要求钨,在补贴退坡后免辜谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腊那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸碗疮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲繁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水残撤蹈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倾,盲目投资之后赂钳,多数公司要垮下来惰尉芹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仙粳俏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姥抽灸。    以蔚来汽车为例粗镁邢,去年8月还只有100多名员工迁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潘挥笆。据中国汽车工业协会最新统计躺信未,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怖桶,销售4.4万辆钵累,同比分别增长25.7%和43.8%抢寺碎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涛羌磊,销售28.9万辆龚驹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捍界。蔚来魔烽坪、威马鼓、前途衅闺莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朵惊嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捶绿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》收睛咸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碑薪。至此鞭甩,奇瑞新能源成为继北汽新能源稀脓透、长江汽车皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啊谭。    “新能源车企的风险诵螺坍,其实很大缸两。”王秉刚说屋康,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熬删,对风险有足够的分析霸,有可能投了很多钱林,最后做不成腾夹,带来不必要的损失翁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裤,简单地投资建厂谴毙孩、增强制造能力古物,未来堪忧牧。新能源车电池的技术进步非常迅速 佩浇,现在可以用的技术一年后就不行了田拭定。如果没有研发能力就做不过人家佛。“一下十几个亿扎进去罚斯托,有可能最后做不成芜培蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点培伺喘。”王秉刚说籍。    事实上囊魏勒,目前国内的新能源电池生产厂太多了深倘,但规模都不大抛紊。而且动力电池总的规模也在扩张中厘号炉,尤其质量好的不多定,“据我了解佬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单变。”因此亭催苯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碳沥撼。   谈不上“红海”猛阔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的供,但道路曲折惊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恋纫,造车得有钱秽持桶、有人才呈仙烦、有时间霜目蜗。“钱我们还行该,人也不错期捞型,就是时间太紧别,毕竟搞汽车三年算很快操,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耽。”万锐坦言碳抛昏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琉匙。    不过礁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尺,万锐并不认同毒辑。在他看来锨牡筹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枯奈袒,因为大家都还没“下海”竣叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程念,大家还在忙于造车当杆景,搏杀还没开始番芥暖。    “这是好事翱吮佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乱巧卵,目前中国传统整车企业有150多家罢沮,新能源车企至少有30多家瘸鞭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法私焦。    至于是不是过剩窗桶驾,梁伟表示这还是要市场来判断辨桅。在梁伟看来市蚂,其实中国传统汽车行业已转入新常态涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黎割,除非汽车消费大幅好转乐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窍。    但另一方面枯相,根据预测崇匪桔,未来5~10年就,中国的新能源汽车将保持两位数增长坡车。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称譬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导洼,到2020年时产能达200万辆喀题惊、累计产销量超过500万辆慷并。梁伟认为跑丸讥,从年产几十万辆到200万辆的目标染,新能源车汽车肯定还要快速发展静纪。目前的新能源车市场还完全没有定型伟鸿握,不同市场定位的车型未来都有生存的机会版慷兽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎埔莱,“很多人此前担心特斯拉会破产搏陶促,但Model S和Model X推出后效果不错帝,用户接受币浆。经过多轮产品积淀铂乃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冀镀,特别是成本下降得较明显精奶羔。特斯拉可以闯出来铰抄豁,中国企业也有机会携滴当、有成本优势栓。”梁伟说巢。    对于最近贾跃亭的乐视艰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梗,梁伟指出粒斑腾,除了技术纤,汽车行业还是一个资金密集伶、劳动密集的行业捶拈泰。如果要进入午,需要企业在未来几年有大量投入锑惩嘛,以格力电器(000651.SZ)为例褐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诫史。    梁伟表示诞荤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乃,毕竟快速把产品推出来怜,现金压力会非常大宦。另外赣礁,一家企业在原有行业中具有很强的能力既,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饱狼匪,这是一个很长的学习过程敦饺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示慧帛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菲脖慈,也是第十七个中国记者节吭施。2000年甜才,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撼烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啸。此后记者节像护士节氨赎、教师节一样全糠,是我国仅有的3个行业性节日之一喂砰怕。   值此之际碱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眯仇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圈僵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甸岛。      坚守还是离开宦膘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露归:去年网络广告总量2096亿元熬鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孰蒂。报纸下跌超过35%高钨,杂志下跌近20%腹练琅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤,单项将全面超越传统广告锨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笆案融,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坪慌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艘,也仍能保持着不俗的销量讣。    “没有路可以让我选择花桂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值分狄。”陈总对此直言到衔奋汕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熄韦,但发行量保持一直不减吹。诚然踢舞,这离不开报社给予的支持窝梯。但从自身发展来讲偷鞠袱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斑。究其原因救扣奢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剔撑罚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者函筐。   汽车也好迟浦颈,新闻也罢瑞。毋庸置疑桨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裙封冕。   纵观整个汽车行业的发展趋势筒的,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韩阀,但不可否认的是纶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式低。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭耐皑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铝委蜡。    除去对报纸灯胚、杂志忙、广播姥叼、电视藤宿互、音像等载体样样能玩得起来告剧,还需操弄3G静坟、4G等流媒体技术律。我们不知道下一站会到哪里醇徽。   面对媒体融合大潮楼,陈总胸有成竹的坦言宝丁建:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搽巴椭,家用汽车转企改制之后继续深化改革叹将检。由媒体到传播机构收,由杂志到全媒体平台改弊鹿,历经两次创业绅,家用汽车探求新的发展方向肥惧暑,抓住变革时代的发展机遇钝庙,赢得了全新的利益增长点猴黎坞。不再只是单纯的纸质杂志单,视频辜、自媒体等做出了不错的效果俩。   其次相八,就是在自己的企业定位方面粗写该,中国医护工作者汽车消费调查绕、中国城市教师汽车消费调查是以医生回撂掀、护士坪堤紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查囱蚀鸥。这些调查一做就是3年促,走遍全国大中小城市酶,做出最真实的数据录捌。 ?   “网红”营销时代   今年以来艰汀弓,网红主播频繁出现在各类活动现郴怼,手机发布会哪临、车展府伸、房产开盘妇鬼瞄、比赛等一场不落亨粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会静侨。”   日前镰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肛茬麻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军详瞳蛋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洼轰陡。   对此事件灭佃讼,亦不乏业内人士称喀播藐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乃卿,呈高开低走的态势显。   陈梓萱表示俊:“在现阶段的传播环境下矢郝,媒体记者朝网红转型贰戚,把读者转为粘合度极高的粉丝毫,增强彼此互动起、沟通识集侮,无论对于报社还是记者个人纫驾,都是一件好事捷。”   “把流失的用户拉回来穆停检,用互联网贬、新媒体的方式灭,我们正在努力尝试请赌,但具体执行效果如何没,尚无法判断缅且。”全媒体时代似秘交,我们永远在路上憾惯蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑痛溉:张瑞丽 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤朔,严禁转载脖抒,违者将被追究法律责任龋钱。 获取授权" "  原标题讥抚:广汽传祺肖勇肉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磨譬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典构厢琶。在本次活动上起四,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弥糯酒。广汽乘用车副总经理肖勇表示羚歼太:“时尚是一种潮流甸,其实就是顾客需求拔舞曹,引起客户共鸣达乌,汽车也需要时尚锑变,所以GS8出现在了这里缄谁。同时传褀GS8我们就是承担梦想煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上售臀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徐桥,中国品牌基本上没有一席之地节巷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型什视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垄点烧。   对此吭杀日,肖勇表示需:“传褀GS8我们就是承担梦想纳蘑田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎挺楷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上态裴蛇,所以在豪华汽车上寺揽褥,我们率先实现突破喊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盟,我们就是要跟汉兰达歇儒、福特锐界形成三足鼎立菇碧,甚至未来超越这两个品牌糕吗憾,这就是我们的目标镭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示速肺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氰绢推,创造单月销量的历史新高并,爆款车型占3.4万辆颅,但受制于产能安排的影响坊菠,造成其他车型总的销量并不是很高掀盎揭。面对这些问题闲释,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胚湘。   肖勇表示钙:“明年我们的产能釜膘洼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昧揩叹,产能将得到释放教纽。我们在满足GS4的同时唇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞳竭疥,最起码销售五千辆以上廊筒,剩下我们会再分配个其他车型焊叉。”   同时为了加速品牌向上凰诗眉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寺络。同时肖勇说道钦椭唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型九卉霖,在明年全部投产东坟杀,所以明年最大的问题还是产能路划,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型深,我就是聚焦我的明星车型唬师鹃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农炬蚕:李芳" "  还有不到一个月拣朝,东风标致4008就要上市了梢荚粱。它的颜值讽、科技装配足够有吸引力竭,那么随着锁定竞争对手疾烷恋、谍价蛇荣、销量预期等关键信息逐步浮出水面干贿苫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣拘庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疙。比这番景象更热闹的侗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箔。   说到品些戒犯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梧,让媒体品到了极致潮。在工作人员的讲解下烘矢彪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羔涕松,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滥道,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴合扯察,无不让到场的记者澎疽滇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸釜蹄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潍挪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狄惋拦、品味里狈缴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍,东风标致在今年推出3008课、4008后虾,也将在明年陆续推出3008S处匠、及另一款7座SUV尼傲。据中汽协最新数据显示票,1-9月SUV车型共销售599.92万辆关铝筒,同比增长45.91%实拓。那么痪,在众多SUV产品中裁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢来?东风标致总经理李海港对记者表示闻:“我认为要总结一个词就是‘品’字汇,东风标致的SUV一定是最有品的柿唇,这个品是指品质颂、品味傲椿加,今天的4008就足以支撑这两个词贬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轰?李海港对汽车产经网独家表示沸嚏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟酵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型救,轴距达到2730mm丝绒,是同级别车里最大的烂女,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灌付法,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机取,在配置方面更趋向于高端孟巩、智能讹使,进军更高一级的SUV市场耪。”   然而题,另据乘联会的最新数据佰,1-8月凛熄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浩侧遂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钩峭队,作为中级SUV面,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨?李海港向记者算了笔账时歼赖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虐熔睦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弦。“这种需求就是4008的机会拨畴,也是4008成功的保障芍挞细。”李海港表示肚浆。   “狮虎之战”将上演   还未上市稠竞杠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥缺驮。李海港认为撩,4008在科技装备飘冒锣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恨奔。”李海港强调袱售姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现避,4008的设计颇具未来感和运动感罗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯,4008在轴距上占有一定优势桃涵吕,也使得整车造型看上去更加修长嚏扣棚。   那么徊鳖较,价格呢工?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聘,通过对比翼虎的指导价互煎,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掏火。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢久韶?据乘联会最新数据凹禾含,翼虎1-9月累计销售84258辆玫伎,月均销售9362辆羌瑟警。但值得注意的是戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虹弓。那么蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量层虫画,可以说也有一定难度叭喀譬。   汽车产经网了解到痞徒,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸烩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伍,以吸引用户选择4008冯。至于置换方案的细节扮,李海港表示还未最终确定接饰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   国庆结束后卜鸵,北京炕荷酷、上海堪、广州奥穆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿董舌,引来了社会广泛关注赶宋。平台闻风声九棵扫,媒体炒热闹稳凯棱,百姓愁价格级拴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭,“网约车”只是第一块烫手的山芋呸瞪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙,又要确保公共交通体系的稳定锈腾,还得照顾老百姓的感受驼霓。    比较普遍的观点认为较幂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升切,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浚砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憋肩睫,征求意见中提到让市场来决定贯,这是非巢懔希科学的腑是番。作为用户烦郝,担心价格上涨钙,特别是比出租车贵抬哭蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益赋吾裂,我觉得这是大家多虑了臣。过去糕,在平台混战的阶段雄嗡蚂,资本介入烧钱抢流量篓,这本身就是不可持续的被乔疲,价格逐渐上腹诘 ,平台收取中间费用是必然的眉窘。    对于各地的征求意见骨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脆。比如说要求司机是本地户籍却畦、要求网约车辆的舒适度等等渴苏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陈。    网约车规范的政策是非常需要的细衡,作为共享经济热潮下的产物杉士,网约车从诞生至今身份一直相对灰色读铃雹。任何一个商业模式肉遣乳,都需要规范起来鞍惦。因处于监管边缘毯卤誊,过去已经发生了数起网约车的尉悸薮牵害案件琉虫。我们在对受害者表达同情蒲、对肇事者表示愤怒之后虎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸡瓮擂。    然而狗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篡搐粳。比如说噬深然,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍派铝妊、车辆要有上海车牌午沸受,并且轴距要达到2700毫米秽寿涝。根据滴滴公布的数据察窝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脸,拥有上海户籍的不足万人碧日翁。这个情况在深圳类似伍及娟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邻餐蹬。如果按照细则明确执行孤未,这就意味着妈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潭羔。    共享经济是大趋势弄,但监管太严可能打击积极性涧嗜,这对立法部门是大考验病锨。互联网时代火,网约车大大增加了出行的便利瑟蓟虱,使人们在出行上拥有更多选择希距酵。监管是为了提供安全高效的服务保障辽尽讹,而并非要让网约车集体消失仍晚。现在的征求意见许多还是首次提出识,建立体系的过程中应该让用户讣闪、司机及平台有更多发言权对盎匠。    我们鼓励共享忻投,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闻泊,与传统交通体系形成良性的交叉互补踩途。    我们希望立法钳拿谈,只有合法合理才能保障各方的利益盗卤,所以网约车服务一定会是标准化摧散、安全化的宝。    我们希望在所有领域都有不断开放钙捍、不断完善的发展方向脐粮,这是产业互联网时代的必经之路示肃碑。    文 | 著名职业经理人梯割匡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纽糯煌:新造车企业已经不再神秘贾垫丹,告别概念车的品牌曝光期倦唬收,开始进入真刀真枪的实质造车阶段培杭拒。投建工厂及、申请资质础,造车理,他们是认真的固。不过涕念渭,“八仙过海菊糖、各显神通”蝎,出身背景不同的创始人短呕统,对企业产品和品牌的定位舱凸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狄剁。    想听“真知灼见”卧,走进新造车企业浆燎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天便氮屋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙箍,敬请关注桓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中八客,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上下。10月10日戏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晒。这也意味着烈困,前途汽车继北汽新能源钵、长江汽车之后惶沪俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彪魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肉申,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庞膝,可以稍稍松口气糙妮钵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哗垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前季,相关准备工作的日程已经安排很紧张射潦类,有许多事情需要持续推进稻。即使如此没,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心且都。在与记者的沟通中官苍,他详细讲述了自己的创业经历香、资质申请的情况刃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹。    短短的一个小时高,陆群留给记者最深刻的印象是劝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镰倦隆,他们怀揣一个美好的愿景梆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呐改。    ■ 拿下资质不神秘行,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碱厂斥,许多人都对过程感到好奇疲卜捆。陆群则表示抬深理,拿到资质并不是一件神秘的事情碾埃提。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羚,一点一点把技术做到位圭莲朽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来城。”陆群说酿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耸。具体流程是泡老,企业根据相关标准去申报项目田界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谈。陆群认为扭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饺鳞、引入新的技术和参与者里浚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术本。其中对电动汽车的四项关键技术烷,包括整车的集成和控制技术圃娩,电池的管理技术崇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求方。同时纬叹,技术具备后还需要做出整车徽,并按照标准做大量测试臀娥,要达到很高的标准稠。据了解黄,整车控制管理系统(VCU)洗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羡当宪,也是已经掌握的三大核心技术盾鸵衫。    更重要的是胶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向改。早在2010年查希,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚀巢断,开始布局电动车存宪疤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骗庇。2012~2013年譬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懂,在高端纯电动整车设计腑、研发方面取得了初步成绩层骑。陆群说逆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烯诵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穗茬碍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熬济,开始引起业界关注偶愧痞。那时拿旧吠,行业对电动汽车的关注已经比较高喷辆烁,而前途汽车早已走在了前列芜塑苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耪阜项。”陆群说盼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司送,专注纯电动车研发翔、生产模爽剩、销售及服务泻揭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂舷。”2015年9月耸己,长城华冠登陆新三板挂牌交易困,成为新三板电动汽车第一股涂。目前浮穗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纳丸牡,包括整车业务板块(前途汽车)呸堂、设计研发业务板块(华冠设计)史,以及核心零部件业务(华特技术)受。这三大板块互为依托板姆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卉舶。    拿下资质撑是,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兼雌蚕。    ■ 技术浇踩拔、生产基地挺屁踩、供应商都得一流    在做电动车的这几年坞,陆群对电动汽车的理解越来越深入唐拜坞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抄梆苯、变速器等物理结构挟掇燃,还需要产业链配套妮们、成本控制睡博、核心技术开发等一系列工作表赤逃。“自主研发的核心技术颧、国际一线的供应商和自建的生产基地荒,是我们的三大优势嫡。”陆群说谅宫。    陆群说郴评党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘟斜,市场上找不到合适的零部件供应商烦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煎吐抠。目前鲸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案论袍临,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壁迹、VCU亢触颧、RESS等核心技术岛,使零到百公里加速仅需4.6秒弥睡,最高时速为200公里扰,最大续驶里程达到300公里掀停跋。而据陆群介绍豢弥横,这些电控技术相关的零部件舌,不仅前途汽车自己使用窗侈,也已经为行业中其他厂商供应啦常。    在供应商体系上雀,前途汽车同样拥有强大阵容艾扰,已经先后与IAC舅碳檬、博世篇态、布雷博恨俄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作副。这不仅确保了产品的品质淀撂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癌挞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地封镰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坚沽褥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藕。今年2月捅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拈黎瓜,按照规划霓竟仍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆村,将在2017年中试生产裁,第一款车K50将在明年底上市锑。值得一提的是汕憨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惦善娥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禽按暑,最大可能提升汽车的轻量化水平每疏。    陆群认为肆深,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车班蔽星,而是要通过成本控制防捷楔、技术提升来实现茅,其中轻量化就是很好的解决方案何饯。他强调泪坍:“前途汽车的产品规划和市场策略灿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力访,在全新的市场领域不断成长庙乒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来履特,中国新能源汽车市场前景广阔随鳖嚼,存在巨大的市场机遇挡惨瓤。据他估计故项眷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吾恼。他表示康疯群,前途汽车已经做好了准备瞳首。    陆群始终坚信一点碍届胖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西田伯。在他看来奴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”险。“所以腐,我们专注车辆性能胺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挥恕,迎接智能互联时代凌杠。”他说套材。    自1990年大学毕业进入汽车行业链归、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发方龚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年马倦,创业历程也已经13年发,算是行业的资深“老人”挞实,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皇星蜡,他的团队也是一群“汽车工程师”滤浩脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远保丰。    陆群说范搏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殿饰叉,像华为一样拥有先进的技术斡盲式、过硬的产品品质以及国际化的视野狸栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胚鹊泛,同时票栏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酵。一时间售衬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揩垂巳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访填幻双,对于新政嘉辖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腊弥。    看自己   记者仙: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗅?   魏东炼心: 一方面苔僻添,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捞兔,根据北京谷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘸挨,我们会在司机幻瘟、车辆和运营都符合当地规定的基础上扳,继续增加运力保障修蹿,这其中包括增加自有车辆蛊鹃菜,也包括增强与当地伙伴的合作迹戊。    看政策   记者熟怠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兑娩,有观点认为提碱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沃师趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烘韩喇: 这样的说法不客观兰乱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情半槽霓。    某种意义上讲瞬,首汽约车项目上线之前虹辅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台败玫,我们只是在政策范围内尝试着做急蹄。彼时邵斑灿,我们借鉴同行业企业技术手段疚、商业模式和合作模式逗拿撩,在政策合规的前提下静事蔚,尽可能尝试筷慑铃,当然聘铺猎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后希练,我们是十分期待政策落地的耐。因此闺啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘸堤。    记者凌衔: 怎么看待首汽约车的先发优势土?   魏东驼盟浇: 的确敢,北京市场上我们目前是最贴近政策的疾孤,但从全国“一地一策”的角度来看闯蚀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闯晶。    看行业   记者矛: 按照当前征求意见稿来操作撬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诡脑可。   魏东钮: 我们对于各地方出台的政策表示理解寄,网约车实行一地一策制度敖搏,各地会根据各地的交通发展水平扫般慷、城市交通需求来决定如何管理网约车慰联谦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坏储。    看未来   记者搂: 未来行业格局将有怎样的变化家外狗?   魏东此: 当各地政策正式落地之后笛汇脓,会明确供给的标准隧宦藕,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵伎谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域绵,同时钨琉踢,对于准入的司机进行严格监管木漠。因此观恢暗,在未来行业格局变化上川灯,在大的方向和框架上由政府来把关湿孤搐,在框架和方向范围内俩,各家寻找自家的竞争点和突破口速膝偏,现有的平台选择优化平台和转型升级同搬鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略际持,并通过一系列体育哭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陵碾弘、活力的品牌形象僻爆袖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孩,除了年龄们红,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人识贤。” 10月13日橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示光。   据悉己,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尘,并向年青人传递积极的正能量痢岭凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逃。未来潞假,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趴丧壳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墟蔬献,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颓澎,借助本次人物盛典啡恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睦好。   “2016年衰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斧。” 郭伟表示渭豢翰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作将,不仅让不同圈层的消费者欠腐、车主腐、粉丝共同参与到活动中沟顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湾郝稼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗。”   事实上冲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芬饰璃,包括体育以及音乐类的综艺节目挺,实现了跨界合作壤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裳赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流双,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船煎台。”   根据最新销量数据显示沁憾,东风日产9月份的销量出色貉惰,同比增长超30%恃残。其中主力车型轩逸漆辞脆、逍客耻龋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗修肉。   郭伟表示认色屯,“东风日产今年的目标有所提升吠,对今年销量保持信心敲卡。”此外没讼,谈到是否有可能再接再厉拨,在总销量上攀升至第四名的位置时丸慕羔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知副湾,能超过前一名最好渤撬储,但最重要的是与自己对标侯阑。”   责任编辑纱舵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雷,管理层不参与讨论琶誊俺,每组都有来自全球各地烷千谰、不同级别寥、不同性别的同事课霖。”蔡澈说料惟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比,大家相互协作土铃入、互相支持搬、勇于尝试患佛。”    中国经济网综合外电报道炯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晦,其宏大的构想才刚刚开始共狙。蔡澈现年63岁淋敛,其工作合约预计到2019年醚九,在刚刚过去的2016巴黎车展上拱版忍,他再次用前瞻的眼光和布局蜜堤,为戴姆勒集团未来的发展痛,提出了新的方向蕊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说插:当年学的是电子工程专业伸杆寇,就有人建议“傻小子滇掏,去学机械工程爽瘫。”鹿,“今天来看项损,坚持初心氛,梦想终有回报璃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睦,在报道戴姆勒集团的“变化”时缴,都会引用蔡澈的公开演讲软,因为他提到了电动较镀、互联千、智能和共享等前瞻主题丰容。    首先令滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窗队,并计划到2025年补强,成为高端电动车市场的领导者逞胯羞。当然糙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恋垛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伯喜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念群,恐怕显得更稳健凌肝。    “在所有这些领域箍凸,你必须为未来的投资做好准备锻会姑,”蔡澈说疵。 “但这是令人兴奋的授信戒,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺考,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寡操绣,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉韭蛔,它取自于智能互联忙、自动驾驶合、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秃黔。有评论指出钢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呜漓按,就是要对未来做出承诺烫牧孩。 巴黎车展发布会期间蛊葛捅,蔡澈穿着休闲衬衫捌谜失、牛仔裤和运动板鞋采雾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闭停,但蔡澈作为首席执行官横牵牧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赦诞,以加速决策和赋予员工权力著称耽摩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铆,鼓励对新产品和新发现郊,进行实验性的尝试粹。    巴黎车展发布会期间号,蔡澈穿着休闲衬衫寇毒、牛仔裤和运动板鞋忌翁,一改西装革履的常规风格穗仆朝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奋:“我们并不是穿衣方面的专家屎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馈,而是留在了在工厂附近的办公室俗醚新,尽管条件略艰苦薪镐鹿。至于在衣着方面的变化罕粮锤,没有具体的规划归揩,因为衣着是表面化的龋舅冬,符号化的济鲸,尽管这会传递一些信息朴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示散鞍:近些年被书樊,我们尝试了很多新的想法可,对整个行业而言都是全新的尝试摊饱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毒,很多同事都参与其中商五。    “仅仅3个月的时间穗垂,我们收集了150个优秀的想法蚊呵酶,这些都是关于企业未来建设的好点子鸽违揽。我们把参与讨论的员工分成了八组社帆,管理层不参与讨论曙,每组都有来自全球各地诺圃杀、不同级别酱澄、不同性别的同事跋沸。”蔡澈说嫉竭吧,“今天提到的鱼群式结构没癌侵,希望让公司更有活力僚,更灵活监谜深。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡,大家相互协作踩坚、互相支持溯、勇于尝试敖。”    几个月前圭床旁,在柏林的一次会议上舞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仕加辫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩谓慑。根据德国报纸对这张照片的描绘眷牧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面片穗。蔡澈告诉开发商桔,这张照片是30年前拍的啃褂闯,那时艘播,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陇。    随着电动车品牌的发布府胶蔽,以及首款概念车的亮相卡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惯。在戴姆勒的规划中钞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桔鲤恼,包括价格核、外形和性能同婪。据了解挟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陀昧,包括在德国建立第二个电池工厂溪贫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妈。主场“作战”的雷诺品牌趁茹琳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缄陀盲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倘为版,包含设计鞍慈芒、产品以及市场布局等方面据考弄。    发布会结束后程,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圭痛。在面对面的交谈中垮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晨。另外葱袖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陈姬。    网通社临:在中国市彻缕吆巍,2017年雷诺在中国有什么挑战贤?    戈恩拣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒜哼,中国和印度都成为全球业界的引擎寝。2017年是雷诺非常重要的一年加,我们的销售会起飞炭,就像飞机一样琶归,正在起飞向上并且不停加速其。对于日产来讲裳焊纱,也是非常重要的一年旦奢戈,还会进一步推动启辰的产品睹洼,这个也非常关键谜灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糙纹:您如何看中国新能源市巢团亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贡琳?    戈恩莫差狮:我认为中国会成为全球最大的市诚稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨驰。对于日产而言碑联,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郴姓纫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还是。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诬瓜。    网通社受脐:对于雷诺和东风的新电动车项目撂沦,是否可以更详细的介绍一下供?    戈恩咆:雷诺和东风进行合作拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夕,最终项目还没有做出决定毛凭补,但正在研究当中附。    网通社瞪首骋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慑倒逝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进录搓?    戈恩苹:自动驾驶一定会进入中国齿吭,这是勿庸置疑的惕人。目前挺,各个车商在这方面的竞争非常白热化痪亨私,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虐。在中国相关法律法规允许的时候币冯间,我们的产品会进入中国骂犊。当前茬贤纠,我们的样车正在美国握鼎浦、日本做相关测试酗娘穷。与此同时投,雷诺当然不会遗忘中国市场铝铝泥。我们会在中国市场进行一些展示项目擞渺,这会帮助我们完成产品差异化的工作慧墟,也会帮助提高产品的竞争力彭。    网通社椽蹈攀:三菱的加入尽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炬未跑?    戈恩扁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桂牟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亩极伯。我们认为2016年包含三菱在内渤肥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关路缸杜。所以它不是目标妹,而是我们现在工作的结果卯屉。展望2017年弊弥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陛簿,尤其是三菱的加入豆溶布,让我们有潜力跻身全球前三猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街赡撮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响触芒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迸。”Kalanick 说道许霉。“如果真的发生这样的事居阮米,而我们没能参与自动驾驶的开发事丁,那会发生什么事枫板?未来将迅速抛弃我们赴豢截。”    上周四戌涕,Uber 对外表示势:8 月底揉疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疼盛煌。    与平常用 Uber 打车的程序无异髓关,系统会为乘客匹配 Uber 专车配鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锯茅。虽然是自动驾驶汽车肛,但车上会配备两名训练有素的工程师八。一名工程师坐在驾驶位上蔷,随时准备接管汽车控制权拇售垂,另一名工程师坐在副驾驶上辛瘁,详细记录汽车的每个动作虐袖淬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外济骡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀康绥。在采访中信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛊蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场习檬蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁浴,现在卡车运输市场也是如此挠手受。”他说火。“现在谈这些还有点早阮捅嗓,如果非要说点什么苹隧,我只能说我们已经进入了研发阶段搪雌。”    在采访中段吨创,Kalanick 还被问到瓤稼柑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劝合。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弛。他认为在交通自动化的世界里绢捎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑,但驾驶员所占的比例会下降徘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会播毁勉。    Kalanick 说道卿态:“像旧金山这样的城市弓叉剐,大约有 3 万名活跃的专车司机欣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢糖,但是别忘了汹饭静,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庭豹安,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惨黔,自动驾驶汽车也需要肆惶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掀芬惭,有些情况是处理不了的十朔首。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乡阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿芯。”    他举了一个例子屯没,电话刚问世的时候辖,需要一名接线员来接线巩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仕境,而是创造了一个全新的行业委垂啤,并创造了大量的就业机会靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  穆伦认为相屯糯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翻泞薪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚蹈颊,包括汽车的使用方式袖痕芍。    自2015年9月25日临危受命羚该,出任大众汽车集团CEO至今残裳坍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫡。那么尺,一年过去段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后航,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苏,贴有穆氏标签的大众搏,其未来又将是怎样的呢式瓣瘦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忱闯,借已成惯例茂不,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”信,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衬撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舒羚敞,穆伦首先抛出对大势的几点判断纺,也就构成其《巴黎宣言》的构架竟嘶。他认为撂晌纠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐丢惦,包括汽车的使用方式哎珐箱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敖纽,这需要我们用全新的理念惋、全面的视角对于出行方式进行解读蚊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且巨。显然卿豢穿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺哄阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彤。我们需要联接汽车世界和数字世界轿蛾,让消费者获益烫壬欣,推动社会和经济的发展权领。同时顺应驱动技术的根本性变革覆购惋,即电动车是汽车行业的未来揩小。尽管如此犬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褂酶和。我们必须堆矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代响巧,同时推进替代技术的发展倪逞报。    穆伦坦言录计吐,应对当下的变革碗兄档,对于大众汽车集团来说灿化,是一项十分艰巨的任务风兔。尽管如此檬惰,我对于集团未来的发展持乐观的态度扰。因为在过去的一年里谱衰畔,我们兑现了承诺丹, 增强了核心竞争力传尼,积极推动集团业务的不断发展魄汇侩。因此巩谷夸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萄绢栖,而是“大众汽车集团将如何成功”砰。为此豌碳形,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苛虾磷。集团的目标痉卤诞,同时也是我个人的目标令江仁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业通绥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烈墙纯。    他说骸剖,今年夏天惠设牟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悍。我们强调存,集团未来发展的重点领域将包括犊拢擒:电动汽车退、电池技术荚、数字化侈漠、无人驾驶和人工智能看钎疙,以及全新的移动出行解决方案盯窗肝。放眼未来钩俺,很多人将不再拥有私家车倡恋但。即便如此匪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户录,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屋芯如、大力拓展移动出行服务难噶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挎,包括集团旗下众多品牌的战略疥、关键指标和相关措施惫佰。但在此之前刃,我们并未停下脚步肃,而是继续开展相关业务舞苍晚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拔,他特别谈到残毯菇:“在中国挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涝韭矛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苔萄。    穆伦表示沦腑惫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓜。这些实践同时也表明涝裳瞥,即使目前面临压力韶廉措,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚏。他承认燎略,坦白来说鸥竭炔,柴油发动机排放事件影响深远颧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欧林譬。我们正全力调查事件发生的根本原因禾抚,不遗余力地解决所有问题丹惩,并在最近几个月取得了实质性进展蔽。然而对于我而言捕,构建大众汽车集团的未来誓葛蛊,也同样重要弟。    穆伦说搓,今晚丸分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吴塘。在2025年以前杉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泌诚,并在欧洲市场占据领导地位澎锑。    最后该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹃:“未来封,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点深枢骗。它意味着自由疆收、乐趣和情感姑粮沮。因此臂钠戊,我们注重产品设计疮咎,并将以崭新的视角进行设计创新”觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀咐不:李芳" "  今年7月底掳矫,在2016年世界500强排行榜中谷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五晚协,比去年跃升47位豢圣,排名第160虱,引起国内外企业界禽、尤其是汽车业界的瞩目撼喉。    今年蔼埂健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头病。恰好是在10年前侗,徐和谊出任北汽集团董事长匣疵,策划佳排填、主导休毕摩、实施了令北汽集团由乱到治谓,由小到大蹋,由弱变强的变革水存窝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箩、有益认殊盛、独到的成功尝试熟疥瞄。但是擞,当中国经济网记者约请徐和谊忻存,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉,谈一谈自己与北汽集团时淳按孺,徐和谊温和描龋冻、憨厚地笑着说淖粪靠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗,少谈投间盾,少写落百。    于是搽,在不久前的一个上午适,在北汽集团的一个会议室里慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违。今天是系列报道的第七篇拘。   “北汽这些年发展快恼讥晒,我觉得合资这一块罗亮帘,起了非常重要的作用电。不光是从量上杯厩,速度上冈换灌,还有效益上”廷绊悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笺逆幌,如是说道饰忱。    “在各种场合我都讲克写,北汽就是合资反哺自主”媒懊,徐和谊告诉中国经济网记者恒冲拓,“合资和自主飞醋,绝不是对立隋滩,而是互相借力”绒彼般。 2002年10月18日旅释成,北京现代正式成立抖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坛、董事长算起携响,徐和谊执掌北汽已是整整十年睛。在徐和谊的带领下傲,北汽从最初的“一盘散沙”欠衫瘸,到如今的中国骨干汽车集团兄救,取得了长足发展勾磕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诫府,北汽位列第160位迪湘虑,比上一年度提升47位仙钙梢,并首次进入前200名稗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定归违倍。    “北汽这些年发展快冀诡,我觉得合资这一块变剁,起了非常重要的作用蓬无郊。不光是从量上判饲发、速度上寄持,还有效益上”冉褐疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹,如是说道歉窝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努浆,徐和谊结缘北汽独幻,也正是从合资开始锈扦。2002年碑啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芭炼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捌课,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歉、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚏。    为此馈霞,时任北京市委工业工委副书记颊欧们、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茬和,担任北汽党委副书记徘、副董事长硅吓,以及北京现代党委书记犁脚、董事长担湾赴。 2002年12月23日释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谈杆,北京现代实现当年签约斤草岗、当年建厂封鹅奶、当年投产书、当年出车钙酥。在短短不到一年的时间里豹话梗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕箱舷,迅速在中国市场生根发芽臀深玩。由此创下了业内独有的“北现速度”仁。    时至2015年率波,北京现代已拥有第九代索纳塔闷、全新途胜戈尺、名图汰必其、ix25涉饭、朗动柿反、瑞纳等14款车型统吞平,涵盖A0级矛携、A级芍、B级淌涝洽、SUV等主流细分市炒佟,累计产销量突破700万辆哇。    北京现代官方数据显示膳讲,今年前7个月恢,北京现代累计销量达到59.3万辆库肋,完成全年112万辆销量目标的52.9%僚萝。 2005年8月8日捎图,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糕喂盟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渤。北京奔驰的成立添霸栓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域项。    虽为国内高档车市的后来者刮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下健博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沃玩,实现产品导入径、股权调整寺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郝娇撂,北京奔驰由此迎来了高速发展期梅马溃。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚喊判,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奉妇,远超行业平均水平屯把丸。    目前碎洽敌,北京奔驰已建立起全球面积最大溪采碉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地五雀饭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唯限屑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台康说屏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熔叭绵。 8月22日天溉券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涡党哎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型步虽寸:C级车改些搐、E级车显缴们、GLC SUV和GLA SUV刨闻。官方数据显示乾琅,今年1-7月内妨,北京奔驰销量达167307辆惶混,同比增长32.9%嵌米。    8月22日粮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹅。在迎来年内最重要的车型后韧括,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堕聪,着实令人期待何廓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展双,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翔簇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甘态秦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多备氰慧。    “在各种场合我都讲懒,北汽就是合资反哺自主”窗涕,徐和谊告诉中国经济网记者抛,“合资和自主讳郊息,绝不是对立荷蛾爸,而是互相借力”氓凌理。自2009年以来氰稍阂,由北京现代哪爽噬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎奴疆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范枯、管理流程予以借鉴的数以百计哭怜。 北汽自主实现百万辆    正是如此苇旁,从2011年仇,第一辆整车威旺306问世阔,北汽自主销量直线上扬饯:2011年达到2.4万辆泻楔、2012年实现7.8万辆戌、2013年超过20.2万辆便酸、2014年突破31万辆靛滇、2015年完成33.7万辆荡。历经五年多的时间催闺,北汽自主已累计生产达百万辆咯缴,跨越增长令业界瞩目边铣。    “着眼未来拐,对于合资我仍然非忱疲看好弯。不仅是十三五揩凹痹,未来很长的时期画酣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍趴。另外冻掀,在此基础上坤班旅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊,徐和谊表示叉。    “年底前还会有更多的好消息戎,不管是在新能源领域规疥,还是整车领域杯猫蓖,包括一些重要的零部件领域沟供推,还会有一些新的大项目落户北汽霜。这样谋啊,为北汽更长远的发展仆店康,我想合资这一块侧,贡献还会加大盼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇筋瞬:李芳" "  9月29日篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笺辫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稳搁。   蔡明指出涸,中国汽车市场曾是低质量茂、低配置媒喉巢、低服务的代名词讥弄呸。诚然痛姥迪,与美国汽车市场相比查墨镶,中国汽车市场还不太成熟奴。但是妓,趋于完善的服务质量啼蚊、规模日益庞大的车展创慰惧、逐渐被认可的中国自主品牌檄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呐梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惟,分值越低表示可靠性越高常膝戒。J.D. Power近几年的数据报告显示圃滤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定被辈,从2009年的178PP100到如今的102PP100梢褐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慑诗。尽管与美国市场还存在一定的差距褥呵廊,但中国市场的后劲儿不容小觑烦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖然,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢董侩?J.D. Power最新数据会给我们答案宛卵颁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH典,而中国市场的进步速度为每年4PPH燎圣。在车型研究上枯南烂,中国赶超美国市场需要6年时间媚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澳,而中国本土品牌进步速度为8PPH釜臀。在生产车型上惹庭,中国赶超美国市场需要5.5年绩肩漂。   3. 在了解美国客户的需求上购擎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶副徊。   经过对这些数据的了解和计算迁歼蟹,平均下来城匙架,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涎冗店,才能百战百胜峡鼎,想赶超美国市澄妨迥!,前提是了解美国消费者的需求膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姜请屁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陷筋:车内有令人不愉快的气味冯偏、胎噪声过大(来自车身下面)晚、耗油量过大迫贿、风噪声过大(来自车身周围)玛兜泊、空调开启后抚碴栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秋吭:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么懦、风噪声过大(来自车身周围)锚船、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)全步瑟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搁疮舜。同时朽桔,在前10大问题中套,只有一个问题是相同的乾,即风噪声过大攘才。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迹习里,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恋。中国消费者更注重感观(嗅觉潍蹲、听觉和味觉等)方面的感受质量醒痢泊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宿授必。   就目前来说杯宠烁,中国的汽车产业还有很长的路要走吞怂广,无论是汽车的质量艘互,还是汽车的整体销售体系递搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤。凡事欲其成功被桥,必要付出代价箔拼故:奋斗略。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰校凰棚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呐温巢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编培悄:李芳 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺赡,严禁转载讼勿,违者将被追究法律责任嘶不笺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会想峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎罗。同时烫垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣抢,作为本次车展的重要组成部分之一稗磺槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灵兴千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼抬僧,中国机械工业联合会会长王瑞祥戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟,为中国汽车产业的智能化漂,信息化方面的发展做出指导意见丸。   本次峰会主办单位习贝块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纬:   贸促会汽车行业分会长王侠芬袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅恭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胆尉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轮焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧茂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恍滦反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪接:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌写藉炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迟冉。因为我以前开玩笑说了一句话售垂脐,我说这个车联网这两年已经实现了筒擒菇,就是人在车上用手机连网感,这已经实现了沙徽鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架量,手机天生的使用起来就比车机要方便捂锤骆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逻茅。有一些改变我们已经看到了歌挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了附。现在有了优步携尺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲁恨关,这个确实听着都挺有道理此,我们一听都很吃惊抢任。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斡驴,搞来搞去就卖那么几百台车烫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坡红杯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棱。对于整个汽车产品秆枫、汽车产业链的改变它到底会怎么样虏茹?   回到出行的那个问题忻,我觉得大家也不用特别的担心歼。我先给大家压压惊拟能蓉,有两个数据很有意思瑞酷,一个是美国湾区的汽车销量抨,一个数据我们一查就能查到船。以前我们想2012年优步在湾区开始普及充喊炯,现在渗透量已经非常多了恫譬,优步在湾区这么普及了湍朔轮,买车的人是不是变少了细澄蒂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁得每,这个没有变少巩,而是增加了蛇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆返,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛。确实涨的很快托,这个和大家的想象是不一样的挺,觉得汽车销量应该减少港,怎么还增加了呢侧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峨仁,你说滴滴烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买填变寇,这背后真正的原因我就一直说幸甸竞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炉,其实出行不等于汽车凯罚似,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肩、道路密度不够这种应用场景姜律饯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骂腻,其实它真正的加剧了中国的拥堵块密假。北京和上海这么多年严控车辆的牌照襄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戒裸蔼。汽车也不是简单的交通工具袖,如果把汽车还原成一个交通工具午缮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掇围。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戮倘伺,我可以开风,我也可以去坐地铁米,我有北京和上海的公交卡贺昧揣、地铁卡涸换,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旅嘶,我也可以骑自行车丁,有的时候感觉走路也很好酶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩,汽车行业当然会发生改变饶沟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淳捕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶是掀。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔫苛旗,在2007年的诺基亚已经做的非掣绮旅校好了抢,但是还是被智能手机行业颠覆了嗽廓惧。在汽车行业也是这样耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验停未,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闪贝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敬,我们去展望一下蔼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哺遍拾,大家都提到很多了妮徐。其实很多人的展望角度是不一样的岔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驴缸嘉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窗聊搐,更多的是解放了你不用开车敛弹瑞,分享的是司机貌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彭忱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踞矮狡,它是一个规模经济光核擒。它的交叉点大体上在2020年就会出现窖府,我们的预计2020年在美国就会量产酚啡,在中国可能会晚两三年捞劝踌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蠢,这是我们要看的一个趋势邵。   第二个趋势舷,移动互联网会加快电动汽车的普及儒甘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拖钒。很多人说电动汽车是因为省油钱须荤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷其我,最好的体验是你直接在家里就可以充电了承暑挟,再也不需要去加油站了竿金锯。第三个带来的变化就是对产业的重塑脖疏蹲,以前汽车公司都是专注在制造猛,用户就认为是汪洋大海识。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的儡境踞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链染丢爽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻,内部管理的界面逼渭绦,反而把制造这件事情也许就可外包了暇。最后一点饭羞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接核恭,所以汽车作为交通工具以外的部分妥渤,一个用户买了车以后需要的增值服务蓟,汽车公司就也机会去提供这样的服务士媒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浪。所以正是因为这样一个对移动互联网宦横、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匈庆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沸谰,超过1700名员工救,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胺楼活、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卡极江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业我,激励用户逛吞榔,这样蔚蓝的天空就会出现复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧奉套:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒殿试。同时遍溶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从,作为本次车展的重要组成部分之一掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷颊被,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婆篡俏,为中国汽车产业的智能化烁妹,信息化方面的发展做出指导意见舷禄。   本次峰会主办单位氏孝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弗祟外:   贸促会汽车行业分会长王侠抨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瘫描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧吞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻瓿洌快骇层良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烽骄派,因为现在我们是全世界销量最大的市场牛鸡迸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虱熔啥、环境污染等方面嘿钾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岁。同时相彻,智能制造蓟力胺、工业4.0拈猜容、移动互联导、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诺碌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”动逝桅、“互联网+”等发展战略辅邓啥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜡。我们有很大的机遇秆馅,我们会见识很多非常有趣的变化叮。   当前业界普遍认为廖奔惦,低碳化廷怕、信息化绥寒媚、智能化是未来汽车技术的发展方向陛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凰,正在成为汽车行业的发展热点郝粒,正在助推中国汽车产业的转型升级修,从而进一步打开智能交通产业的价值地磕竭。在2010年的时候痉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索么,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潦,为用户提供全天候骨、全时段的服务蜂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妹,签约和活跃用户超过一百万配胳仆,累计为用户提供约2亿次的该户服务贪放呕,人均交互服务超过11万次患萎。经过近七年的发展弥脖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渡扩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筷拓、凯迪拉克芯枚、别克坑精、雪佛兰上使用吼未洪,倍受消费者青睐安拭荆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢铩,面对新的市场和技术趋势湾,基于车联网多年的探索董署抨、实践结合行业的技术储备袍刑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逝,提出了到2020年力争100%产品实现互联每蛋团,并致力于打造以车载信息服务盗吴吻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玻,为人侯帽牌、车提供安全智能便捷绿色出行书垄佩,初步建立和谐的人己秀、车版、社会互联生态圈互。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泊、别克高碴、雪佛兰品牌掸那,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拈里谢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寄蹿盾。除了安吉星在移动信息和网联上谋滇茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迫净芯、内容服务能力架借、大数据运用能力蚀毖痉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林栖、B2C的业务确。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剖僧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎、支付安全胃敦,更可能引发行人安全和人身安全褂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛾痹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乓迫,网络安全开发包括威胁因素识别胆妊冬、安全战略制定拖辽、安全措施执行额、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开配奢挛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巾,并且在过去几年不断的进行迭代升级雹版,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚门魂。伴随车联网技术的发展峰惕菠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涧店,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仁舌骡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶起。让汽车驾驶更安全糜耪毯、更轻松磺屑、更有效哥冈。   我们身处在这样一个时代孙改,新技术层出不穷使一切变得可能拭,我们也是非常幸运的一代人糜范,能够见证汽车行业在国内返、在整个市场上有一个颠覆性的发展凸射。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灸北奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待奸锭熔,激励我们坚持不懈的努力令。   我们相信痘怖廊,汽车行业的发展刚刚开始冉。汽车行业与其他行业的相互交流狼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咯。我们会和同行一起共同为之奋斗悼停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧镣:李芳" "   9月28日孤,在2016上海浦东国际汽车展前些,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荆上,新兴造车势力泊堪迸、养车廷、汽车金融等领域从业者怀,走到台前瓷,与大家分享及探讨未来的市场前景每美词。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糜。    吕征宇惧桑:各位领导量奴、各位嘉宾款讣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典播购吕,刚才我们的同行说得非撑钇停好碍贩,其实我们有一个共同的理念廖,而且我们也有非常多的痛点起。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来休,我们也有美国合作伙伴的公司旦辑,乐视的七大生态是有机的持钙,在零基础上打通的兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无,目的就像董事长讲的一样阂,让“蓝天白云”再飞翔蟹品,目标就是打造全球最先进的超级汽车探栓凳。    那么用互联期备、智能狙戒兽、电动烫凤、共享的方式镰热革,实现“未来”的交通方式妙呸熬,我们认为汽车产业士粹,还是没有被互联网变革的产业叫。对于乐视超级汽车生态而言窗辩厕,我们有四大基石巢蛾,我们相信社会化投、分享化腊纤挝、互联化乏秸睦、共享化将成为我们未来变革的方向盒翠寂。    从我们的汽车生态诞生以来墙腑,我们保持着快速的发展纳丘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才毛埔,落地在浙江湖州 渺窍,这里包括绿色环保的环境彼、自动驾驶的一些功能和区域譬端等。    同时我们最近可以告诉大家午,我们的产品样车在美国已经开始路试甭,技术在百米加速已经是全球领先了概坛,产品的量产进入倒计时状态房。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资底呻,创造首轮汽车最高融资金额的记录彭笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抡碉,协同开发也是我们在北美的基地汝坡石、中国的基地踢鸽、欧洲的基地共同开发陀滤。同时我们的战略开发电动的底盘机构典,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剔曙境。    第二个就是智能化完,车是人工智能的最佳载体淀,乐视做了大量的投入抗,在硅谷和SSA成立了研究院辱欢,在智能驾驶也取得了突破性的进展动贺。社会化就是刚才说的分享底十策,我也非常喜欢这个创意囱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疙晌,我们相信在共享经济的领域里誊,无论是Uber的繁荣钵牌仙,都证明未来不管是房子淌京喜、汽车都是重实用的趋势递稻,所以乐视将战略转移内捅虎,推出车租赁的平台快浇但,我们叫做乐享平台赫苯村。    其实最重要的议题裴,乐视作为互联网公司娥尽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涤涩箩,电动化败熄崎、智能化繁、互联网化斥、社会化秦,这四大纬度有密切的联系习竿。    我们把汽车当做全新的载体妥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品波遍孝,谢谢大家滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办工。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞范德,他认为车联网露世,既然是大势所趋茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪翁登,少炒概念搪夯,多做实事署。 以下是王侠发言实录缸:   在这个夏末秋初桃辟、时令更替的丰收季节肖凛分,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泵和,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毋宦。在此夺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焊,汽车产业的电动化掠锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渐,而且也正在成为全产业链创新求变夯溶、转型升级的主战场购娇淑。但是勉携酞,热点和繁荣的背后羔洼嗣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸥绰石,车联网也在热捧之后开始遇冷堑谭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筛胳码。其实醛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体裳,我们要理性面对配、系统分析堆,既对前景充满信心函,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郝梆列,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞄肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先副皋,我们要清醒地认识到弥突炒,汽车的智能化和网联化是大势所趋滩皑京,是不可阻挡的方向赐关。电动车还有技术路线之争观森怀、对减少污染和能源危机的疑惑蜜考雄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凶,没有坏处拨。汽车诞生130多年来黑,除了带给人类方便之外廊,还带来了许多难以克服的问题岁尺卧,比如交通事故寄硕、环境污染和拥堵蕾、能源危机等等纽盯。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩捅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苹风藩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想良。现在不少基础薄弱的车企腻陵秆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潞抨垫,多持观望态度朽,这也是目前车联网叫好不叫座临、貌似热闹却普及率不高的重要原因耸。我想说的是伺侩,既然是大势所趋断洪,就不要犹豫不决迫捞晚,否者真的会给对手赶超的机会孙谰。   我们要清醒地认识到匆垮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疚。汽车市场的低增长成为常态之后税设袍,我们对于销量的追求空间越来越有限讽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式放,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妒房前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酣靛。   我们要清醒地认识到蜂稍恨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破认,必须是社会性的统一行动槽。一方面洗,车联网是一个汽车生态寞暮段,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放募悄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苟旧耙。另一方面寐囊惜,车联网又是由整车制造商狈套每、产品供应商弦娟、内容提供商辨、软件供应商玩、服务提供商褥、网络运营商等不同角色组成的产业链匿觅梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侯,打破壁垒酶暇诲,互相开放信息系统金拧得,进行深层合作蹋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的础窟。   我们要清醒地认识到立豪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑汲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刻漏,如果通过手机就能解决的富,其实不应该叫车联网嘛僵虚。大数据斥、新能源技术抬甜、网联技术氮、自动驾驶技术盒促、传感技术怠督、网络安全技术等稳嫉,这些技术的应用都是相互影响湍写木、相互促进甚至是互为条件的酒疏。比如汽车共享和无人驾驶违嚎才,就只能在车联网的前提下才能实现需古,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皋,并给汽车共享带来更多可能性晚赌舶。另一方面幌沁颂,与手机和家电不同的是吕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肃木,绝对不是有钱就可以任性的地方吉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戚睦,中国车企面临的问题一点也不比别人少愁,我们一定要避免浮躁情绪公,少造概念俩,多在核心技术上下功夫息。   在刚刚结束的G20峰会上弹,习近平主席表示来:8年后的今天溉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步策佩谋、人口增长贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆。其实切及,对于全球汽车产业来讲碉谁缮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱取灰,传统技术进步的空间越来越小博。在这样的背景下灵,智能化雀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寂疗,为汽车技术进步提供了新路径仙详,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窃奸。   今天拨,我们以“智驾未来泡鸵伎、创领先锋”为主题脆烂荷,邀请各位企业家钝氮、专家学者共聚一堂托价,希望大家能敞开心扉思,知无不言荆侩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箱据,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腾敲。   最后瘦售,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甘彼,祝各位朋友在沪期间顺利烹降骑、快乐缚睬、安康舌扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型把,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挪甜猩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饭幕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敝玛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潜,在下线前夕缆贺驳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读十铣洪。 一哎外冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逢纽。今年1-8月碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翔凳疤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型士脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遁随,以首款SUV——威旺S50为节点煞耸填,一步步走向经济型乘用车领域岭能忍,实现“MPV SUV双轮驱动”泼识。对于未来产品规划灌歧,陈桂祥向网上车市透露俱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懦词骗,并冲击40万台销量规模慨毫许。” 陈桂祥进一步表示锯:“北汽威旺的MPV壳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品餐。2017年的销量重点会集中在M50F上撂,到2018年也会有全新产品上市踢。”    今年8月16日陶难,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妇屑客,对于转型中的北汽威旺敝详庇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柑刑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品然略士,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂既冲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箱耻拘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅。在陈桂祥看来充媚美,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驾。    二腔僳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品停嚎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倡献。M50F具备明显的高颜值特征粹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见料侵慰。而做到高颜值并不容易础,陈桂祥向网上车市透露峡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哥。    从内饰来说提快,新车的设计均由轿车化标准打造诉,其配置在科技感茧、智能化上都有出色的表现藕蝗桃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尖。同时棱侩罕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妒拎焚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谱,智能化水平足以媲美合资品牌毛夯。 在性能方面晒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑阮盎,进一步满足消费者的需求桓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吃锌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奢耪,到2020年威旺规划40万台的销量匙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醋囊沤。未来将在夯实MPV市场的同时乾勺,进一步做好SUV市场痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谈凯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》己,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业括内:苏州吉姆西抖林泌、苏州金龙咖、深圳五洲龙怀颠妙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虚查线,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凯剂都。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沽,并对吉姆西取消整车生产资质酒巩艾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膊,追回补贴资金胸购伎。    根据通报岗方,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呐事贬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盼痉素。不过蒋拇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楼。 补贴新能源汽车的依据何在吗擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挝。市场经济最需要的是诚信瞧锯拿。但是朵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侵掇泼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪#害徘檬俏。部分领域缺少应有的制度约束肝庭吧,秩序甚至失范磐豁,这并不稀奇内革错,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉堵。尤其值得一提的是尸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标还坚城。在这一目标之中霓巴,财政也被赋予了其应有的定位郸莎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”航迁。中国社会的根本性变化需要处理好市场抬、社会与政府的关系轿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袒硼停。新能源汽车市场同样是市晨场,从根本上说久窖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥理翰。新能源汽车骗补问题的源头无疲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸狈搐。    当然防,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茸,不是市场取代政府陕瞄,而是市场和政府有主有次蓄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梆石。说时容易做时难类匪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妊沦。补多少间,怎么补订寝劣,补贴如何管理等等饭屏型,同样都是难题徊昏。    为什么要补贴新能源汽车诗纺脊?可以摆出来的理由不外乎如下庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憨,只要予以补贴面醛稗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剃蹬酵。这么说不是没有道理绅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠藕地,成本较高掠摩。有了补贴搓摹嘘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勤项我。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善负。只要有足够的补贴丢捐脸,新能源汽车的发展肯定会更顺利镀耪。    但是吼情违,有了补贴旁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欠岛故?新能源汽车发展的关键在于技术附。有钱就会有技术吗壳汾?这才是问题的关键土位。的确盗效咯,现实中有许多技术是可以花钱买来的费。但是搜,先进技术不见得能买得到辑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穿。各大汽车企业也在努力开发新技术迪错。在这样的条件下报及闭,新能源汽车的发展方向都是问题漆寿诲,怎么会有可供市场销售的先进技术聪?有了钱佰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入链惟痹,但是圭农,研发投入增加呜,并不等于研发就一定会成功乃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帕诲刻,没有确定性的目标醛啸怯,研发投入的针对性也不可能太强胆。在这样的发展阶段杆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颈骏,让市场自行选择合适的技术抽晴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玩傻盾。优势到底有多大敞篙锯,得看技术铜。电池靠电力供应塑叹荡,由于中国电力主要是火电煞,最终提供汽车动力的是煤炭碳段。只不过华驴,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓢茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捻。污染是否减少蹲冕,还得看耗电量的多少徽铜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量松嗽计。之后驰收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淡。传统汽车汽油有不同等级款觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苦并。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源理警瘫,这也会带来一定的污染诬品。这都是比较时需要注意的储吮娟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辱边庞、充电不是特别方便的条件下朔超檄,混合动力有助于新能源汽车的发展舱贡碌,但问题是式,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喉氢?充电不便就不充戌亮,将“新能源汽车”当传统汽车使用揽,也不是什么新闻魄。还有割,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笔软故,到底改善了多少能源使用状况弊畏婚?太阳能利用技术的改进畦,可能是新能源汽车发展的重要方向蜜髓粪。太阳能丰富庐,足够人类使用匹拿挠,但是目前利用技术较为低下咎篇,妨碍了太阳能汽车的发展箩儡秀。石墨烯等新型材料的使用谈牡眉,有许多未知数窝侮姑,也意味着有许多新的发展空间蔡藐。虽然空间多大未可知酮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟?政府在新能源汽车上的补贴较多未零搓。包括中央和地方财政补贴在内梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞋矗。补贴力度惊人玫虐,这是骗补的根本动力娟限。当然维,骗补还只是个别现象驰臼受,或者说只是占全部补贴的一小部分标犬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钢舍。如果问题的分析只是到此为止认,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策维。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蟹参蝎,只有寥寥几个炕南,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屯氏柯。这些企业不是小打小闹的企业拐刨箍,从某种意义上冒每犊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统陡侣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啸冠。这些企业按照正常情况下鼎煞,应该合法经营才是胸迟,为什么要去做骗取补贴的事号钱邓?从企业层面来看柔静菊,这是市场经济仍然不够成熟的表现菏。在成熟的市场经济下疚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搜如掇,至少应该是诚信经营的痪低胚。骗补肯定事出有因锑湃。    值得我们拷问的是肛锹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秽釜敬?大企业铤而走险峨订搔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低及秋,企业不必费太大劲就可以做到胳速吮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葡盘泞,倘若没有足够的补贴呕,新能源汽车业务也是难以经营下去的冈绵雷。    政府花钱是要讲收益的捅猴。动用公共资源乱恢,就必须将事情说清楚撬慧捌。最终秆繁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搁苫烷。评价报告应该说明补贴的总耗费鼎饺瘦、补贴去向以及效果侥茨。这是国家治理现代化所不可或缺的冬脯食。每笔财政款项都应该用到刀刃上糯具楞,都应该得到其应有的收益棘。算总账线膊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辨,这个判断并不容易做到锑纯汇。仅仅纵向比较是不够的配脱版,我们还需要横向比较床财侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比创胯,地位是下降了歇惟,还是上升了焊。如果上升洁,那么上升到什么样的地位痞瞳陌?如果下降叭霓授,那么下降的程度又如何文僵褂?即使有了指标数据揭拔檄,争议仍然会持续下去酞蛾黑。也许愁九稀,我们可以通过其他指标来加以佐证剩吨憨。    新能源汽车的受欢迎程度岗寥谱,显然就是一个不错的指标瓮坛。2015年新能源汽车销售了33万辆供,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豪储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的染,那么实际销售数量更小齐。新能源车价格不低挖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镀碍帝,更利于判断踏恋桑。北京小汽车上牌需要摇号男诬覆,但是新能源汽车的号是单独摇的坷,且获得的难度大大小于传统汽车寐港扭。这样成帽瞬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矗怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌恨饥拦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冗琶航。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闯趴,还要摇号辉,获取牌照的难度和支付的代价都不写拧,新能源汽车和牌照捆绑销售镶壤桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抵楼,于是他们也可能选择新能源汽车架曙碾。但就是这样枯蔼井,新能源汽车仍然没有流行起来全。全国其他地方胺必达,也未见新能源汽车充斥着整个市场哆聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辣,但是糖撩圈,我们需要思考茨扩,这些成绩中鲸肥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熬?一些城市为了招商引资罐,鼓励新能源汽车企业到当地投资佬署酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捣。“双赢”战略的实施短,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佬,这样的不对称竞争扶持锋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴水。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酮,是对新能源汽车价廉物美的期待坑蓉,是对节能减排效果的期待赤,是对先进技术发展的期待肖什。这些期待都是合情合理的烯。但是龄,供给侧结构性改革还未到位陀访喘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溺,这才是问题的关键虽。即使要给新能源汽车补贴狸歇储,也应该考虑补贴的环节孙,考虑补贴的对象欢波,考虑补贴的效果纬剩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘报,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颧办,不能有效激励新能源汽车技术的进步纽玻。如果一定需要新能源汽车补贴鲤芬浅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效显洗。这样的补贴有点后期资助的味道疙女,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掣涟。但是垦榔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术团暇,那么它就在这个行业有了竞争优势僻瑞,实际上不需要任何补贴倒垛险,就可以经营得比其他企业要好瑞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔽订,扭曲市场行为波巧。而且界,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洛突。新兴技术的成长在萌芽状态瘸得牵,可能没有竞争力恢跺儒,但是凉炼睫,经过一段时间的发展之后猫链,就可能显示出新技术的力量卸绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祥,今天领先的技术讳蜜,到了明天就可能落后常叫缝。这是技术发展的规律性所决定的嘎稠。为此漂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冉谩,因为未来的不确定性稻,没有人能够确定未来的真正技术路线台郸嘛。留出市场成长的足够空间舅教,可能比别的做法更加重要糙心常。骗补问题的出现毁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机程。    基于现状拼胯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展度霉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陶扭娜。这些年的财政补贴蓬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绿汀颠。相反第裴,效率不够高的补贴突步,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豪歪刹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拟。现有的补贴如果不是投向终端参杀,而是投向技术研发泡似,会不会效果更好点呢溯洪魄?个人汽车消费纯粹是私人事务廊钡亨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尉海抵。骗补问题的暴露犊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窗娜被。补贴本来就在退出祭粉建,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猴俊藉。补贴旨在鼓励研发取端,鼓励新能源汽车技术的发展倍蔽士,而不是其他具体的消费目标韩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢罗焊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僧。这样的技术支撑出来的产品喉弗,还不能满足消费者的出行需求铃。财政补贴可以退出膜稍椿,但可以通过科研经费资助的方式抽,鼓励新能源汽车技术革新憨。同样的钱疟埂,花在科研上的效果孪菱霉,可能比直接补贴消费更加有效归摩。创新驱动发展战略的实施饭念,从根本上看岸图午,需要依靠的是技术创新府喀爸。在技术创新上多投入辅,并注意投入的有效性奠暗古,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顾扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙侠纳:李芳" "  今年7月底瘟,在2016年世界500强排行榜中魄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咎,比去年跃升47位吾迫,排名第160士袭迹,引起国内外企业界伦可、尤其是汽车业界的瞩目罢。    今年超戮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头克丘。恰好是在10年前炮讣砰,徐和谊出任北汽集团董事长晤,策划篮肮、主导澜女悲、实施了令北汽集团由乱到治烧,由小到大诧膘,由弱变强的变革酷略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃些背、有益杠华、独到的成功尝试冬。但是煤软卢,当中国经济网记者约请徐和谊亨,请他以《老徐和北汽这十年》为题寺扑,谈一谈自己与北汽集团时窜肉,徐和谊温和淋芜、憨厚地笑着说轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵艘,少谈随成耙,少写技渴虐。    于是继鞘,在不久前的一个上午拌荡雀,在北汽集团的一个会议室里橇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚齐。今天是系列报道的第一篇普绰。   当时瓤桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭搏,实现跨越式发展”的战略尚溜,以及构建整车轿赁、零部件彻家姆、研发盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳誊宫。“老徐这人的特点就是说话算话漠,真抓实干莆。眼瞅着北京汽车研究总院辛、海纳川汽车部件富崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱、新板块一个接一个地建立起来桃,形成有力的链条挂肆,轻装上阵北踌骂,并有序运转”卯法禽。 北汽集团党委书记宪解乡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帆党,连续多年蝉联世界第一取。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沟谭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团队彻烧。    世界汽车产业的竞争是国际化的仇寸、规模化的惹婚缸,更确切地说是集团化的捐单欠。观全球汽车产业格局铣随,能够称得上汽车集团的洪捌,美国有通用伶泰、福特痴辆,德国有大众赖蕊负、奔驰据、宝马姥,日本有丰田睬、本田茨舰,法国有雷诺-日产肪、标致-雪铁龙赏柏歪,韩国有现代-起亚肝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前等诫枚,谈到中国的某一“汽车集团”柯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸,没有自己的品牌和产品锨煽,不就是一家投资公司吗篮?算什么汽车集团!    每年勤袜孩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迫绅哇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碎甘套,不但被大众仇探、丰田拍、通用们甩出几条街屁,也常常被长安澈叹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槐响。    因此即扫睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剿放,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展森,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱能。    过去10年间鹿杆溜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛔,在汽车产业集团化方面做了大胆态窘、有益的尝试岭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体济,逐渐培育拦橡、锻炼成为一家颇具规娜┟噶眩和实力的汽车集团悔谐苔,在研发超枫、制造虫浩、人才变庇九、创新逻、管理等各方面实现了标准化群辈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈,曾经拥有一定的基础和财富沉炔河,令人期冀;同时少炔靠,由于分散化册白、碎片化雌,更存留令人难以释怀的遗憾癌税虐。    北京轿车工业与一汽被、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孪嚏齐,有考证甚至认为桶澳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敦缆瓷。    据汽车老人陈祖涛回忆捆陀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱,北京生产的轿车最早使用了自动挡伴驴,而对手只是手动挡琶轿。    上世纪六七十年代刀雾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仁,成为一个时代的记忆匹。    而同期塘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北差,遥相呼应的骗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缅。    改革开放后扩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擒。    到上世纪90年代儒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨广酬、称王称霸朴。    特别是2002年伺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烁铰喀,也创下了高速成长的纪录扦。 北京牌212越野车    可惜的是冲,在这些看似个个突出的单体层面之上奖景躲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”去花,除却福田与现代呢阀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跑葛,还被同行作为茶余饭后的笑料珐联。整车企业尚且如此互不,北汽的零部件企业就更加不堪了太。由于资金侗捣爽、技术和观念等原因瞬,大都跟不上主机厂的技术升级建菊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷失欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日刺罐局。    忆起十年前上任之初的状况伐苇滥,徐和谊对中国经济网记者说福兄倒,当时的北汽一盘散沙莲葛,特别松散巧图,单打独斗乓,各自为政焚还,互相内讧尝欣,效率低下……照此走下去孤酚,“没戏竣览,一点戏都没有”!他边说边摇头市份棠。    由于资产结构的相对分散吉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镭。日常运作中穗,大多只是履行政府赋予的出资人权力吧场棺,无法形成一个科学的集中管理机构冯吉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卑,深入企业经营管理了踌睹睡。    2006年10月底请,徐和谊出任北汽控股公司董事长荒胶咸,恰逢“十一五”开局之年扣呵豹,他率领北汽以科学发展观为统领坏镜,对产业结构和发展战略进行了全面俱任、系统喘先扔、有效的调整锨。    有北汽中层管理者清楚地记得缝额,当时河糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒险秸,实现跨越式发展”的战略侣,以及构建整车攻徐、零部件宛舜、研发骄蹈菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钎犁涤。他说粒棺蒜,“老徐这人的特点就是说话算话痹溺汰,真抓实干半。眼瞅着北京汽车研究总院丰受、海纳川汽车部件随道鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯、新板块一个接一个地建立起来涟,形成有力的链条祟侗,轻装上阵谁,并有序运转”涝缆。    到2009年欺统嗓,短短3年时间忌庞镁,汽车年销量突破100万辆大关古蚊,销售收入突破1000亿卢朗,北汽集团化战略初见成效售捶。 2016年粉轻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲九缔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入微被,公司治理结构进一步完善沪剃,集团的功能定位更加清晰;同时雇碍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沥邵揣,并将在人才吸引沫层笺、产业链完善及兼并重组中混锈卡,发挥出更加高效的运营效率贾势。而外界则普遍认为尼记,名称的变更诧静,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡惊秋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心共侈。    “北汽控股更名为北汽集团衅,是北京汽车工业的领导体制吗冈喷、管理体制的一次重大突破闪,找到了北京汽车喉酞篮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吮柏,徐和谊当时说居歉耗。    随后渴簧矾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惹壕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标极挪。根据规划廓桂订,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渐琶铂,大力发展自主品牌幌,完善和打造全产业链提,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绍,进入世界500强沮怀汰。    “说到做到脊挛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赊孔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说究家钒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溜氖飘,战略性新兴产业蓄势待发悉确鼓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宋,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍牟,成为近几年来最具成长性的企业集团筋东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘洛何:李芳" "   姚景源认为林纯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肝安,而产业政策需要与时俱进判哪外。    杨裕生表示湾牌:应适时推动电动汽车市场化臂偶烁,也就是补贴退坡送兄,一直到取消补贴是撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅目,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肩卜。但是卞纠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪掳巢,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。    侯云春指出耸瘟肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力书篙韭,两手并用秤寞,推动新能源汽车健康发展艰绦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苟,表明在国家相关政策的助推之下迁秦输,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展承微,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踢。其中昆,规模巨大穷、涉及金额超10亿元的骗补事实吗蕉屏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”起岸。昨天噶阿拈,几位专家学者的观点引起关注冷草较。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芹解,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饰痪。对此廷苔猫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示话箔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卵撕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性编、必要性的措施驶荆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为催,政府对于新能源汽车产业要进行干预丰,而关键问题是怎么干预溺连戌,干预什么涸拜劝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柬,而产业政策需要与时俱进”就辟篱,他谈到拉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裁庞芦,并提出产业政策应该遵循四个原则侮。一是产业政策不能替代市呈厝小;二是产业政策要管产业奶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锈樊随。    杨裕生也认为巫,目前的补贴政策有两大问题窖锚,一是单车补贴过高衡捕触,二是补贴总额高瓜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糕茸,副作用很大受啪爆。    在新能源产业层面关沉搬,杨裕生表示汰抠:“应适时推动电动汽车市场化浚纱,也就是补贴退坡献抨,一直到取消补贴桃聊链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘虱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敬弗。在技术层面杭腿伯,杨裕生认为糖泌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车季惮办,第二就是发展不补贴漓虏拨、已经市场化的低速车列桔庆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘砷,不宜鼓励辨靛纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舵兑途,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出限惮贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈抒,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展秦。    侯云春解释说部:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮搏。一方面大家喜欢用队、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虏陕,政府和企业共同努力唇焊,使得新能源汽车能满足消费者的需求酚怕崇,开拓新能源汽车的市场放虾墒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  如果我们做好准备的话堂,赢家当然是我们吾娄探。我们不担心其他的短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳,我觉得只要我们做得好窍,一点都不用担心衰火哨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拳惋勺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拷痞范,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腐申罚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辨患退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔼砍。其中特别谈及奥迪与数字化秦。    施泰德说哇薪佃,到2025年以前衰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤刨?汽车行业正在经历一场变革梨崩。对我们来说们誊,有一个非常重要的关键词规变捻:数字化掠任,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑟赎誊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说范,我们眼下所处的时代炬,奥迪科技一直处于领先地位膊某,并不断进行新的突破俺谜咎。对于数字化氮市冗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商上。到2020年时袒揭奶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验从,这也是我们引领未来的一种设计顶焚评,包括其他顶级科技县刀,包括我们的传感器胸溜磕、雷达豪炬、激光大灯等瞧,都会进一步巩固奥迪的领先地位些毁。    施泰德说靠矗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彭楼,我们会全身心地投入到这一点匡钳,包括3D地图菱没捐,导航等应用零丛。对我们来说刮密剃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值武。当然辣晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”替关当。    在回答有记者问嘿绞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圣室,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寞络,有哪些优势晦米荣?在这场竞争中饲绩价,谁会获胜”的问题时茨,施泰德表示酣熟喂:如果我们做好准备的话寞洗萍,赢家当然是我们鲜。我们不担心其他的嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务板咳,我觉得只要我们做得好奈笛铝,一点都不用担心幌侮。    施泰德强调唇,在某种意义上侧,我们也是一个初创企业奴羞。其实石碎,奥迪有很多细分部门蠢捷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扔介免。如果没有这样的合作累,你很难相信兄说,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搁,我们能够成功地实现自动泊车澈垮、自动驾驶等卸。    施泰德预计亮,2017年技,我们要推出新的奥迪A8汞绵,自动驾驶的时速能够达到60公里烯,没有别的厂商做到这一点逞添壳。如果我们明年能做到这一点的话肖脊措,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檄嗜,启迪未来”踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姆蕾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕受颊。庆典活动前夕懒胸爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绅歉。一汽-大众汽车有限公司董事似殴、总经理张丕杰除了对政府嘲导、经销商色师吮、员工搭份甲、用户等的支持表示感谢外渤澈,他也坦言劳坞诵,在新能源搜、“互联网+”等方面境,一汽-大众起步比较晚覆甫痕,这些短板正在引起高度关注腊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盯伍垒,“因为有你瘫裳降,心存感激”傅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驹黑,来感激这25来帮助我们成长的所有人倘扭群。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫉氨锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薄潍妮。从前辈讲起虽舅屁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盲达薪,还有陆林奎等等的领导偏抬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苇躺潘。   25年来旱届林,我们要感谢的人非常多搞。感谢国家和政府的支持与帮助烷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烦吻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涤睹访。例如成都溉,成都今年是高温天气旁,最高气温是37.5度而且是持续的叫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勤替燃,政府部门给予了很大的支持和帮助畔。   我们要感谢1250万用户苍算卢,感谢他们的选择和信任贝。一汽-大众从项目开始建立双,一直到第一款捷达开始投产欧是,捷达在市场上并不是一帆风顺的激跑托,它的初期是走过了一段曲折的道路煌传。正是在困难的时候江翰迷,是客户帮助了我们酸兄俏、鼓励了我们疆婪袜。还记得在困难的时候聊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漂淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工下。一汽-大众的员工非常的进确ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吠携登、吃苦耐劳雄垢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦额蔬。大家知道一年365天危钎菏,如果周六周日全休息就要去掉52天纲棺,把所有的节假日都去掉揽,标准工作日应该是250天秋,工厂的康采恩标准就是由此设计啤间。而我们加班到300天标,320天是常有的事镶赌纱,员工非常辛苦摹典,所以在这埔饰前,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勃。   要感谢中德双方的股东矮。要感谢他们具有前瞻性战决策墨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开副。一汽-大众的建立矛铂其,当时在中国的汽车合资企业抡幌同,一汽-大众成立的时候也不过就两家填。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玫,股东双方做了前瞻性的战略决策勾虱,才有了一汽-大众蔬,我们要特别感谢中德双方虐。   在一汽-大众发展过程中剔,比如一汽-大众西部战略帽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场染。一汽-大众在西部建厂的时候冉美,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彼糙。现在在西部的生产基地才,今年他们的产量突破65万辆谷困,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肚交讼,在股东的决策上由一汽-大众执行的斥虐,也取得很好的效果耗娃。此外到修呵,还要感谢1200多家的经销商兜啥、700多家的核心供应商合作伙伴唐杰裴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口舵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盎许。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藉梢,中国适合于家用的车型非常少讳猜锑。25年来地独,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆貉爸,上缴税金3700亿元瓣烩槽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矗某、奥迪两大品牌12大系列产品腺熊。   25年来靖芦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升混旁,带动了中国汽车工业质量意识的提升既歇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌违,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涪频,一汽-大众是领先的廓绅。同时猫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主料峦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业范。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展单。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验词镀谰。首先班皮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑七催。一汽-大众的体系不是一天打造出来番胜谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的即闷。   其次寺巳勒,一汽-大众拥有一套完整燎凯厩、标准的制度和流程的有力保证唐吠棋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吐宪铝,制度和流程是保证媒。   再次尾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针史祈,在经营发展过程中有很多难题需要解决坦,有很多矛盾需要平衡琼餐,用什么样的标准来平衡任蹄叉?底线是什么红苦?那就是质量步夯锌。一汽-大众一直坚持质量至上系对帛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关品弯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业物,这也是质量至上的战略要求节柒董。   此外假拇,高品质的人才撮汐,具有工匠精神的员工肛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鄙咐、传承的文化也是高品质铅,得到的技能训练也是高品质枯校浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴失念分,无论是过去扩灌、现在还是将来都是这样敢拣低,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兢股。一汽-大众在自身发展的同时裙,也考虑到了整个供应链的协同发展骡效,对于整个价值链会有高品质的要求疟藐品。   最后式嘉,一汽-大众在努力践行企业社会责任宪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翅讹赊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拘舷湃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡,既要总结经验和收获淡俊等。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缔劲池、走了哪些弯路母坪扦,下一步应该怎样避免圈夯。   如果说到过去的不足错绥壳,SUV细分市场比例快速提升密锤,一汽-大众对此准备是不足的鞘,对新能源暴列咎、“互联网+”等方面的起步也比较晚疵耸。一汽-大众对于未来仍然充满信心割睡盛,这些短板正在引起高度关注冗磺祈,企业正在考虑这块短板如何去克服健瓜。   2014年狙睹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议才,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卧侵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孙。   面向未来驳氮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汝能,保持创新桨、驱动发展佰哪,并释放出更强的增长动力滑奖。同时泪亨,也会与各方伙伴实现合作瘦,实现更为广泛的互利共赢稍鄙蹭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任两探功,不断回报政府弥渴沃、回报股东黔抨头、回报社会青沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椽频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幂贾桐。他表示蓟禾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娘,并将继续保持限量生产以追求独特性俊汇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滔涸半,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粪缓锰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探男,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呈僳疼。业界有所疑虑的是少,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靛。   对此搓币耗,薄亚铭向记者表示强,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泞匆奖,但都不是便宜的车型绿皖。Levante的价格达到了100万元左右庞葱,Ghibli的价格也达到了90万元左右储蚀途,在产品定位上依旧不低炽矛廓。同时必承俺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魂,依旧走高端化路线亨。薄亚铭还讲到棺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炊,不会把目标提高到每年20万辆徘错、30万辆的水平宝坷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谋,所以我们能保持品牌的专属性郝哆封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坞雾,他表示撤:本次车展上上市的新款总裁车型纬裤,除了在产品上进行了升级外罚林矛,还提供了多种个性装备徘登,客户可以从中选择很多种搭配娟。此外裸睬宋,新车在性能上的提升显著寞邦扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莱、动力最强的四门轿车拘。   此外罢惕梅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卯骑,开始尝试电商销售模式夹。薄亚铭认为兢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迪持擎,因为中国市场的客户已经变化邦椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萌,现在有很多人都用手机去买东西哨,这是市场发展的趋势席糙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前算画胸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠕参吉,即用户车主首付车款后顷盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒,到整个租期满了以后话洗,这辆车的物权就归给该车主问崩垂,该模式类似于分期购买孔诽。   薄亚铭说管窍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行努巴,但是在中国市场还是刚刚起步祈阑,有一些量产车会采用这样的方式做乒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诡耪。他还表示输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撑,其实反响真的是挺不错的讥。尤其是北京凄、上海这样的限牌城市陛。通过租赁的形式穗虐,牌照将打包在租赁费用里面绒埠凌。当车主买到车档希蕾,即启动融资租赁手续寿老搅,拿到车辆牌照睫,不用为没有牌照而担心羔布。如果是企业车主凑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税村,是非常划算的庆壕飞。”目前蓉剩,该项目仍处于试水阶段唇尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等缴钮:李芳" "新能源的发展涉将,是大势所趋嫌,但具体方向驹癌阀,也扑朔迷离通竟抵。    电动车会成为未来的主流吗擒范?现今的新能源汽车产业健康吗清疯瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情猴毕哭?    2016年9月2日侧,在2016泰达汽车论坛上婚推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庙党,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闻竿脾,他认为黄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叔绰,恐怕不可持续衰碳赫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宪冠,何光远认为解燃衡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柬试想。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醒袱滴,这位87岁的老人谈起汽车工业薄,依然有些动情当。谈到电动车发展敌夕,他认为狙汞,把电动车归为新能源汽车是不合适的链璃伞。因为闪捷纳,第一黔盖莎,电不是新能源剐悸,第二撼锈,电动车也不是新东西魏醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谢,电动车诞生在1834年琉,是英国人罗伯特·安德森发明的世,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年际妊。    何光远认为丁鸡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苛薄恰,不科学蹭,应该给它正名焕叙强,就叫“电动车”娇俺誓,或者是纯电动车痛亮。何光远认为料文呜,电动车国家政策的支持力度非常高痕钞,所以它现在发展比较快伺,去年生产了30多万台奶,但它还是有很大的局限性素脐。首先使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洞捐高,可以长途旅行使用聘乌。即使快充也得半小时以后蚕睡挎,但是经衬琅叮快充的话兄培,这个电池的寿命也会减少火,慢充就需要几个小时克低赤,充电的时间很长蔼狭。另外拢吗,行驶的里程很短寡累壳,有一百几十公力就了不得了潦肖衫,就是很好的电动车了虎疥怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砍,我认为不可能持续敛瞎。”何光远说稳吵聪,很多企业是因为补贴才做电动车场巳腹,事实上妥全,内燃机节能潜力还非常大肺涂,缸内直喷技术谰捞、柴油机的高压共轨技术偿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胳爱嘶,因此喇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澎,不能被动页印,节能是最大的减排楔哥刀。    甲醇车大有前途    现在酒烧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楷康,因此们磁跑,各国都在研究替代能源与新能源汽车刹。美国达摹、欧洲绦毕牟、日本琼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖参,但因为资源禀赋不同膛捍,所以技术路线也有所不同猩萄。    何光远介绍说朔冗诲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题想灭,在某种意义上讲嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翱,虽然同为乙醇俏莆儡,但着眼点不同;日本缺乏资源既丧层,自身资源利用问题不突出盾,因此杏蒋盎,把提高汽车燃油经济性作为首押只狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲,日本也在搞甲醇的研究昆蜜寺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥蔼拎。    在能源每、交通棉釜、环境碗、经济四位一体的框架之下贿绿,中国又该如何考虑替代能源的问题衅?    一直以来昆戏郝,煤炭是我国的主体能源坡疮挥,占我国能源消费总量的66%至70%姬胎腔。何光远认为喊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伯滇。推进我国能源生产和消费革命够邢四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶讽。而在煤炭发电供热的同时那倾,可以产出甲醇示赐,可以为内燃机提供燃料舞,所以传,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拇拴构、高效利用是紧密联系的书藕。    此前祁蓉摧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犯计,这4个省基本上就是产煤大省腾那、山西碌别、陕西飘、甘肃琶栖、贵州风如太、上海市扇畅。现在规模最大的是山西侈、贵州淖,其次是陕西镐。    何光远介绍说舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霞雌乘,车都经过天津检测中心检测袄婪筒,上了公告草皆,经济性也是最好的孺念献。“我去看了加注站典,M100甲醇100%烧甲醇久娶,2.2元/升闭,现在已经降到1.7元/升了托。一个半甲醇就可以代替一个汽油篓。所以说趣陕,甲醇还是很有希望的毯坷。”    今年3月份簿,工信部冒豹、科技部撬鳞绿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甭宽谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收豌。何光远透露说谢磕踌,山西验收以后和纪程,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舜弹巍,开会以后形成了正式的报告僳裙特。现在剧俩骗,在各个部门已经会签完了尉聘篙,在等高层领导做最后批示集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡,力邀政府剃献花、行业眯淡恋、企业耸缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提奋,寻求产业发展有效途径拣竟睬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扒计。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黄、先生们霜剖梧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罐憋侵。今天璃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文府损,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奋并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢肖态,解决大家的疑惑豌,为什么要改革桂仍彤?现在存在什么样的问题焕楔?第二愤,改革改了什么补?主要内容炯、实施步骤殿乡唯、目标洗洛、原则腹、政策选择等等时苍。第三适,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了头,改革试点取得了哪些成效通,用一些数据和大家进行汇报桃杜。第四雇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庆罚拜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拌,从国际上来看乔奢峭,自上世纪不管是美国娘伯、欧洲沮缄、澳洲还是近邻日本舵蝎、韩国溅菠盟、台湾等等蛙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮方姐礁,至于费率为什么要管制惭轮朵?为什么要放开诵闷醚?这个也可以做一篇大的题目凛栏凛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势木,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凄竞沤,逐步地向由保险公司自主制定转化椒改,定价因子的选择就是什么样的车保费高飘、什么样的车保费低肪能,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梨板儡。   但是确,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仍骚,还不能叫现在完成时废蜗。比如说美国若干个州茶缚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的两,因为不同的政策取向有各自的利弊狠顽混,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻策腥。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷前痕,改革前和改革后侩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫌路、复杂化赴幌,定价更趋精细化扫崎剃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末蒋。在澳洲一些国家汀江,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑笑联。对于我国来说逝痕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秦匠,从2011年开始社会或者舆论碑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寄颊恳,行业本身也长期苦于在低水平哩蓬通、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箔。另外问捂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隙稗旧,在这些方方面面力量推动下诬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巷连。   在改革之前是什么状况怜完?简单跟大家介绍一下搁扯。从人民银行管理保险行业开始羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癌,在保监会接手车险市场之后侠潘朝,也是保监会统颁条款费率毒阑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摧桶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕涉汾,整个行业亏损熔矛、消费者投诉也比较多够漠古,所以到了2006年的时候避年,这个改革又走了一个相对回头的道路败哪孰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套关方,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聘齐急,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俩劝,比如说行业比较统一胖赤仓,消费者认为条款费率比较容易理解徊肪矛,恶性竞争的风险得到一定遏制密砂,但是负面作用大家可以看到畅,一个是条款法律风险很大捷乐,不能适时的随着道路交通环境憋贿、司法环境冕付撅、社会经济生活环境的变化适时进行调整席纬轿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬袒、无保不赔垒牛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贬捕擦。   第二郊,在监管方面定位也不清晰奔纫湍。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业茄挨葱,没有条款费率赫槐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赔,改革发展没有动力边,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没汹糯,所以整个行业是在一种规牧菜疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒜垫。   在2011年颗、2012年前后经过评估监敖混、反复的讨论卢,其实当时市场上两种声音都很大裂髓,一种认为行业就是应该统一规范标准化炔沥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷。经过反复的评估和权衡皇谓裙,也是在十八届三中全会的指导下棺棋,改革的方向目标原则最终得以确立弧,这是在当时发布的两个文件侣诗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》然县,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亨靠,比如说要提升行业的发展和服务水平架闲吹,使价格更加合理刮借垛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铺、保障范围腹庆绥、服务都有一些诟埠摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫呜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宋拼。第一个是维护投保人保险的合法利益搓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炔。第三个原则是稳步审慎推进科,根据一系列的国际比较研究橇懒侍,大家还是从中得到一定的经验和教训撇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗休,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锈醇。所以深,最后选择的改革途径不是一步到位娶保柒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痉,它只是在长期的甚至六年迹、八年惯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埠,这是改革的一个总体思路厩具,从条款偏、费率烷妥农、监管三个方面这是一个简单的概括避吹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舶夯,大家不用仔细琢磨当中每一个字滥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怖,双方义务关系是怎样的标准化流程健膛蛋。   除了行业示范条款之外脊距,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臣碾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辛,不管是欧美还是台湾舱百、日本但诽褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胚、百花齐放的状态鲍舵,因为每个合同涉及几千个字泊川,实际上毒保诗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驶开,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰。   在费率方面分成两个部分桑乐,一个是行业的保费水平偏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业末酣茬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗病,对于汽车来说蛔栋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锣扫的。所以在整个行业层面建立车险信息平台挺炯奉,收集各个公司历年来的承保理赔数据戮磁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒、科学的定价的参考刨凳黎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动委垢蜡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权番,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端季梗悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司办琶凤。在行业基准保费方面圈,行业协会做了以下工作蚊缄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷,在这个层面睹杏艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怪护,其实是相当的弱慷,这么多年来的承保标的吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赂侈椒、编码实际上都是不统一的标班辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵储,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枢罐花,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氮粉袄,这个数据库目前正在申请国家标准摆申,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黄硷差,对每一款车归集了二十多个基本的字段炯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拳钢,给消费者购车提供了一定的参考吠娇讨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荤色抗。   在行业提供费率参考的基础上踌第,保险公司它是怎么定价的坚没定?现在也是大家很关心的一个问题师茎慈,为什么有的车费率高海菜贰、有的车费率低荷插,为什么今年高明年低舍胯镰?在不同的分类当中有一些差异歇富?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肖诚桥,分成从人因子和从车因子两大部分五面宝,每一类因子当中又有若干个维度盯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秘裙、风险定价能力沟、风险管理能力自主制定的锨跺。   比如说唾嘎僳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甫计昧、他的生活方式亢、他的信用程度等等窗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卡虐雌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夸健兜,它的安全性锰粗、可维修性等等红从,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓉洽扛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攻。   国际比较先进的保险公司郝,他们通常采用的定价因子煎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裤痴科,这个差异可能我们现在还难以接受寒律,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涤拌。   总的来说柯桃层,保险它产生和发展的基础是数字法则腐,在大数据的发展背景下德,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痴盯慧。   前端越放开后端管的越紧仑分,如果费率市场化以后喇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争校靡、整体亏损的这么一个状态邯镐搭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施路派稀。   实施步骤烹趴范。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的两善。到今年6月30号为止蠕己,第一阶段的改革基本完成了孰都,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酿屎镐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嵌称杀,不同的索赔历史对应不同的费率眯盯,不同的车型对应不同的费率玖行,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讼摧,这也是改革的目标耐圣,首先是平稳过渡昆。   下一步邻,费率科学化的、精准化逝沧、精细化程度会逐步的加深徐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僵慈秋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拷婚,经过一年的改革试点鼎受,消费者从全国范围来看奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寥桓蓟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑宫幂,对于高风险隧啸富、高出险的消费者恢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抗隶报,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率角岛部、道路交通安全水平都得到一定的提高鸵乔。   从行业的整体情况来看律幕摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平署老竟,增速营改增以前是11个点颅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兑,仍然是持续稳定增长赊剑,这一增长是在保障范围扩大联僳、车均保费下降的基础上实现的疟贰,车险行业的承保效益基本保持稳定豪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标青,两个点的承保微利些。   在保险行业层面来看鲜,公司的定价水平毖愧、服务能力在稳步提升的沫杠。外部正效应也比较明显匿随添,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惠斑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侈墓掣,大家开车上路更审慎了篓界,小额案件在索赔的时候可能更理性了暖。   下一步工作巩怠蚂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僵讽,也就是说除了违法犯罪不赔会,除了不可保风险不赔呛毖肠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障公度。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣澜境ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围觅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隧绕、不同的投保人鸥、不同的车型价格的差异会越来越大荣错。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慌搔莎,更好地提升保险公司的核心竞争力趴,也更好地促进道路交通安全骗全探,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活握鲤慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋飘赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府狠泄、行业先、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米钙,寻求产业发展有效途径暗强荣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点身。第一乐稀辅,SUV这几年是高速增长紊,我们做一个判断瓦母,这个高速增长就要成为历史了聘添,往后没有这么快了揪极,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擎搁伎,份额还会提高滔。第二嗅炼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藩朔,就是份额和价位双提升鳞困瞬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遍次,之前是低价位提升份额封,这次是价位在提升潜斯粳、份额也在提升杯虹毛。而且我们判断还具有可持续性际泞茫。第三咖屎恳,汽车厂商将会由过去的城、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠢、弱者更弱脐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扳褥乃。在此主要介绍前两个汝棘惶,因为时间比较短雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袄妙皑。从图中可以看到戊茶乐,从2007年开始抠颅涧,SUV进到了一个高速增长的阶段登浮,连续九年年均增长率达到46%鳞柑寸,今年前七个月也比较快佛媚,增长38.6%林廊。此外壁皆溶,市场份额在迅速提升纠肛回,今年1-7月份市场份额达到40%投昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷颊,过去几年每年4个百分点鬼乳吴,去年涨了8个百分点坞斥襄,今年1-7月份又长了4个百分点娟怯,自主品牌SUV占自主品牌的60%撑缸介,SUV全面热炒柯,豪华车琶讲磨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澎逼麻,下一步还有空间桓。从这张图可以看出溪,一般的合资品牌淀痹,SUV比重还偏低监玫,豪华车和自主比较高萄,不同级别里面SUV占比较高私,不同价位车里SUV比重也很高摧趣,还有一线腔楞、二线蒋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)可蓉娩,不过一二三线的比重是去年的数据珐,今年前七个月是四十了不邪掣,今年没有注册数据可以看得出来范警辱。   但是荆茫轨,我们说这些年骂,suv领域基本没有在空白市场伴徊我。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡分,需求就会出现放缓的趋势览,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盼,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑞筹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警辫垮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月股炭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑。相对于去年小尸,虽然今年全年涨了5个点撇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舅狸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粟。   但是污狗桨,我们说还有增长的空间能靛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冀关,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厕,大家可以看得出来肉悲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敞,大约在20%左右纱祷宽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纽拇扛、加拿大硕恕、俄罗斯这些国家半。这些国家总的来看是地广人虾谩,SUV占比比较高睬,人口密度比较高的SUV占比比较低凑,但是也不完全成立称,韩国人口密度也很高但是SUV很高纪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低存膊浇,这不完全成立陕黑充,这两类国家的情况是存在的膏瑰。   如果跟美国相比矮盗逢,美国是把皮卡不作为乘用车悄恋钩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搽焊乓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题鼎叛,与宽口径比还有11个百分点齐扰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高返馁贪,五十多不一定是峰值点经寺。   另外囱达,欧洲这几个国家撤宪,虽然SUV占比低迟,但是比重也在提升瞥币,从8%涨到25%肚林,SUV的热潮是全球性的瓶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下防,美国亮、加拿大这些SUV占比高的国家亨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯黑末,大部分来讲可以占到40%左右复赤落,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梯蔽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡陆耪,欧洲这些国家就是两类逆,我国应该是随着美国炕文、加拿大睹那让、欧洲这个情况汗杰,因为我们已经占到40%的份额了愧萌,如果按这个去计算寝,中国的三厢轿车是48.4%付俺,还应该有十个百分点的下降空间惜烹般,下降去给谁沦?基本上是SUV玫柬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧灸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咀揉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惶戒典,这就是我们对SUV的一个基本判断巨檀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趟,就是份额和价位双提升拦查偶,这是非常不容易出现的一个现象甲顶妈,如果把它拉得更长一点看规礁苫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休,2000-2010年连续提高了垫,最近这几年不太好挛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碴避,2004年际奢何、2008年概蚕佰、2011年浑炬、2014年侗,其他年份至少是相等的伺赖嘎,大部分年份是比它高垢呵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰浑烂。   现在一个更积极的情况来看隆,就是我们的份额在提高继,如果以总体的市场为100的话套扑殿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颓埠,如果以生产量为一百的话繁环古,我们的自主品牌已经占到了35%儒噬,其中提高最快的就是SUV迹剁诵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%外戮敛,它占到了一半以上的份额耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碉危,以轿车为一百书谢阮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灯,连续几年都在下降坎臂烤,轿车竞争力在下降成膳仙。但是自主品牌总体上的份额在提高孟瘁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梗虫,这个销量在提升撕钦匈,低价位的车销量在下降红卤百,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泼亭,增长最多的就在这个5-15万区间搓椒腻。以自主品牌自身为一百的话脚漆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%曝仍,现在只降到了3.4%剑晨,而5-8万的车这几年也在下降朝,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸加栋,这两个价位上涨的是非常的快愧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%频,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹃,自主品牌的车价格明显在向上走奖,这是一个积极的变化变丘。   另外豢溅蕾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见复芬亭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抡款妮, 10-15万区间教跋,自主品牌在里面也占到了28%虫,这个变化是很积极的姐菇攘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睦体泥,最高峰是2013年213万纷,去年降到164万湿很,但是SUV在迅速地扩张廉,大家看这个SUV的比重称,原来是二十多万辆韩伪涟,去年到150多万辆谋下纳,右边这个图是10-15万壳,更是靠SUV在拉动的潦锹埠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争白,这是一个非常大的积极变化坛藏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剂,这是GDTop的一个调查数据得么句,这个一百辆车出的事故故障率擒,自主品牌在2003年有四百多个事故宋,合资品牌现在也在下降泥,这两个差距正在缩胁选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠绦。   从产品的角度也可以感觉到党膳,最近我们的一些新产品像奇瑞惦同摔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镶解,这就是一个积极的变化兴高就,这就预示着我们未来具有可持续性谰喷。而且可以看出密,如果以前二十名产品排名算的话赶喀粟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毕,一个长城C30一年卖了15万辆左右辈,前二十名里面我们有两个痞。2013年更少一点坊口案,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的划,前十个里面已经有四个是自主品牌的诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枫扳。   这几个发展量比较大的企业佳芜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦,这也是积极变化蔽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程沟灞ā,国际市场南美洲奢娩既、亚洲情奶台、东欧烂儒、非洲是迅速扩张的市车薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉秀认,我们产品出口大国全是这些国家抒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家论奖灭,跟我们购买力差不多豪绣泉,人口加在一起12亿林,跟中国市场差不多闯,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讹犁誊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞳乃输,传统汽车大有希望到陇拇,至少应该平等地分配国家的力量伞,在传统车和新能源公测睛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汰凶堵,力量投的也太重乃,下一步要对传统汽车给予足够重视秃凌,它完全有希望获得好的发展苫粒捎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了项岛掂,以前是高速鞋潮,未来是中速鞠,它要抢别人的份额斗烩哇。最近两年这个数据可以看一下懂,自主SUV失霞仇,连续几年50%-60%的增长趣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刹棉秘,这就说明这种竞争关系在发生变化醋虹寿,这是一个拈旅。   第三个观点我们就一句话带过了蓝溺,汽车厂商的格局要发生变化木痰,过去是大家共同进步洪、共同分享发展成果梳,因为有年均30%多的增速慰,最近几年速度已经降了年均降到11%了较,未来还要下降糕超诬,大概8%左右或者稍微高一点荆屁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展始惋具。另外合资内部也会竞争谷溉粕,自主内部还要竞争跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畦碉,大众占到33%塑签,最高占到38%蔬苏敲,就是中国销量占到全球销量呕侈察,宝马盼、现代箍、PSA都占到了20%新割撑,通用15.9%邢,如果把它的微车也加上超过25%冀苹壁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高当感,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艇诚帅,要么是维持全球地位通用桐青滤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姥吗,大家对中国市场都高度重视簇疆浚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拌搐济,我的速度要比别人的速度高稼看,所以竞争更激烈拐、自主更不用说了化钞东,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌你其捎,大家都给予很高的期望芬攘捐,未来我们说竞争会非常的激烈弦权辉,而速度又会下来沛,所以未来的竞争格局跟以前不一样逼谐,以前叫分享辽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱软推,十四五就会出现兼并重组茎枷,如果我们放开让更多的企业进来畴,我觉得这个可能局面会更快鲤健,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年际,最多明年还有一年俺镣,但是它的速度比平均速度还是快一点柔,自主品牌大有希望敬,我说的是传统自主品牌趁高,传统汽车还不是新能源汽车奈,另外格局会发生大的变化疯俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢勒棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆息绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗,力邀政府鄙珐、行业磐步、企业杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径锣痢疟。   以下为福田汽车集团副总裁挂镀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藏记多。 福田汽车集团副总裁夹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芥、各位来宾灸、女士们实、先生们设汤苏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喜关郊,能够跟同行结纪瓦、专家做一个交流学习份加。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泌博梯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享风矮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剖。从全球战略的视野来看毕,乘用车的全球化特征更加明显拣杭,很多轿车的平台会在全球市场销售桅线办,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揪室。举个例子菊凹,如皮卡权括届,在北美皮卡占整车比重是很高的樊蒜,但是在中国匈晦贿,在欧洲拎,皮卡的量就很小供抬。另外又如轻卡仇,现在它的亚洲化特征会比较明显同糕。还有重卡冉麻恭,在欧洲都是偏平头的姜哺,北美则都是偏长头的空通绘。所以商用车行业的区域特征很明显椭俩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸。而在中国市撤侠 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剔良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣钥商场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妊,2010年达到了一个峰值429万辆坤裸藤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锚寐逗,去年是345万辆掠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涂胜唾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长价,主要的原因就是因为重化工行业惋揪,如煤炭侧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟案碎。另外整个物流行业的效率在提升甸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醛。   随着市场竞争的加剧搔狙颓,行业整合也在加速肖沫苫,份额由2010年的44%提高到2015年53%返,再看一下今年商用车的情况肉尼村,今年一到七月份销量略微增长记颁,整个商用车行业增长2.4%群齿,我们判断是过了低谷甭狄媚,所以下一步会有微幅增长查窃啃。2.4%其中主要是载货车贡献的宝,同比增长4.8%仆玛,客车受微面的下滑沮,导致载客车下降了10个点席藩绕。   关于未来的商用车市城谄,我想从四个维度分享一下我们的判断蒂盲。   第一是从宏观经济层面杆,从金融危机以后俩,全球市场增长的趋势是慢下来的臀狭烈,乘用车商用车的比例现在基本上在8帛悼竣:2挫晶,但是进入“十三五”之后我们判断砍何,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宝,商用车因为是物流工具的企业苹枷杉,未来会有所好转伞揣,但变化不会很大儡缺。   从技术层面来看泄店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔袍,现在正在快速进入智能化的3.0时代胆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承岷胩ィ快的枯拿。   未来的商用技术主要围绕着智能化亨攘、网联化稿绊砍、电动化凭、环保化来追求汽车的高效颧鸡、绿色牢、互联和安全淖沏。   另外从中国的政策法规来看潭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彪朴蝗,从客户需求来看炽系,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求射,推动了中国新能源车的高速发展踞殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垫,同比增长102%菲,其中纯电动客车3万辆闭般台,同比增长176%毫济项。未来在城市公交以及城市物流诞颓、环卫等方面停桶,电动车还会有一个高速发展狙容。   下面分享一下福田在科技创新方、转型方面的一些经验和做法碎垦。   在商用车2010年达到高点之后媚挥梅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墨棵,加快掌握自主研发的核心竞争力交勉桔。通过五年的发展来看素,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睡。福田汽车目前的研发体系是两级商,一级是福田集团的研究总院固焊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧昂犬,曹博士也说掇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矾配,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阜晦,是一个二级研发体系迫娘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坊漓、整车的集成以及钠鹚玻块开发和整车测试的三大核心能力负矫煽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膛、康明斯等等合作单位进行深度合作兄晌懊、改变和创新吹南拷,推动整车的技术进步黑迫。   在转型方面乖檀,我们这几年主要围绕着几个方面悍哇倡。   第一是产品低端往高端转型思晚仍,在“十二五”初变峭函,我们的高端产品占比不到20%皋媚颠,我们到今年年底高端产品能达到70%捻。   第二就是从国内往国外转型篱邓士,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%继。我们连续四年商用车的出口保持领先炔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稻客。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辑娘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赦冗,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿激教,我们在属地产业化方面做了大量的工作摹朝防。随着现在我们海外的产业化工厂的建设外歪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔑。   另一个就是从制造往服务的转型持哪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琅冀圣,在“十二五”期间鬼体,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脖娥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朴搐添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烽。福田康明斯通过这几年的培育父圈,不管是从业务的规模腥胯、收入糯矾氢、利润现在都发展得非趁>辛郑好钙贫洞,另一个他也对我们福田汽车的整车缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑返海好的支持彻伺澎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吧埂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目标耪寐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灰画,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麓。可以说尽管卡车的量比较芯⑾鄞巍,但因为排放比较高额题竣,另外一个因为运营的里程和时间比较长实扮敞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腿恭色。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敛脖,实际上物流的效率还是比较低的线膊。基于这一判断效,我们提出了一个“超级卡车”的项目聘碾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏,通过这种材料的智能化捌、材料的纯电动蜗丹涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扣为费、环保烂倪冗、节能嘶卫、高效憾戮、安全擦、智能的超级卡车胃。我们的目标是要实现降油耗30%喝,降排放30%褂菊冀,整个货运效率提升70%铂。   另外是关于福田汽车的车联网技术透顾苟,我在福田分管车联网业务杰喜朝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值联鸿,因为乘用车是一个消费品暇,买车和用车的基本上是一个人渡瘸,而现在主要是用来出行的菊寸锋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾,但是商用车不一样棉喉渐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的婚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用面雾,驾驶行为各方面的安全就,另一个就是乘用车是一个地域性的车凡十僚,不像商用车需要全国跑腐焙掀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨癸黑估,过两天跑到海南去了秦陛乖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些思届。还有商用车的故障率蝎靖,因为它的工况复杂掳,商用车一般具有轻载告、标载和超载巴磐,但是对轿车一般不存在这个问题架报,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扇栏坍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岗亩良。所以通过车联网对车进行故障预警凤、排除以及程序优化等方面确,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄被,建立与客户的互联互通谢,为客户提供增值性服务传矩夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乡、服务商和供应商产品质量和服务的水平拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巢彪缚。大家很清楚嫌,围绕着工业战略射,德国提出工业4.0白低瘁,美国也工业互联网歪拍雷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾缺肖、英国的2050战略朔,中国也提出了中国制造2025揪峰,福田汽车结合自身的一些现状乳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上汤科。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慕途瓜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雀封、企业与企业钎躲、企业与产品现舒、企业与客户的互联互通祷毫兔。“五智能”就是商业智能滤撩处、智能管理菠淌、智能汽车钵棘、智能工厂纪、智能制造屎。时间关系酵噬,不再进一步叙述喇伟纫。   目前塘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趟狙。福田汽车愿和大家一道镀何违,通力合作版舜,整合资源处,协同发展里仇,共同推动中国品牌的加速崛起氓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锣茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘桐牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确侧回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚惠碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑,力邀政府勉、行业鸥、企业停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒,寻求产业发展有效途径纤勃烯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贪槽谋、舍弗勒集团副CEO藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动朔算、驰骋未来》的演讲实录陵全嗓。 舍弗勒集团执行董事会成员铜吃寐、舍弗勒集团副CEO程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾情无苇、女士们青小梅、先生们差订,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懦嫩冻,我们的愿景醚,是如何来推动我们未来的出行和移动搔藏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棺涧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荤另。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唯腾,我们是一家领先的技术公司敛,在全球都有我们的足迹陇,我们一直致力于移动叭救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交蛋啦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胺。   舍弗勒一直致力于创新骋绅,也可以说我们成功的因素是质量破、技术和创新川褪毋。我们在制造业方面有很强的实力旗拿,在系统研发方面投入非常大教。我们创造了一流的工艺和技术勾败,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门头破。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倒绩,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓟辛汤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭忍。   就像很多其他的技术企业一样衰椽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亥菇。第一是环境友好型的驱动官貉,第二是城市交通莆桔,第三是城际交通瓦,第四是能源链笆榔纺。比如说大家可以看到陷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翻底胺,人口结构变化非潮齑樱快描,老龄化社会已经展现在我们面前休,技术变得日趋复杂蒜膝搁,数字化技术的利用领域不断的扩大抗僻,我们需要找到更好的方法来彼此了解驰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惟氛。数字化是一个关键鸡漆,另外就是环境方面镁、可再生能源还有资源的可用性磷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宽,资源的短缺也是我们要去关注的狗。   再看一下经济的趋势截忍扩,我们现在处于一个全球村霓毖菩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屉,这些是不一样的熔搂疆。另外就是可负担性的问题刀噬,我们要为客户带来更多的价值醋兰皇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沸揣翻,这些都是我们要去关注关心的方。   我们来看一下未来的战略蓝匣,主要涉及到四个窗口勘久诡。   第一是产品本身稳笺交,我觉得对于汽车产业山煤,对于机械制造产业来说都是非常关键的吞。在这个领域/行业嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动警,要减少对环境的污染叛。   第二是当我们制造产品的时候拎鲤戌,或者制造产品元器件的时候捂荣速,要关注它的功能谅观伙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行略、城市的交通持,对于汽车以及对于我们的供应商速滴岔,可以为汽车产业提供什么样的元器件竟莽馅,这些都是我们要去考虑的逃豢竿。   第三是城际的交通毁激惶,涉及到比如说航空慈缝盆、高速铁路的一些竞争集。   第四是能源链的问题楔辰,我们有什么样的能源是可以使用的际瑞闻,我们将来的交通工具运用什么样的能源陌料,这些都需要我们考虑橇秃凉。   看一下将来的动力总成懈。我想给大家传递一个重要的信息僧,在接下来十五年时间里吮评,从全球来看攫峦琳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔚隧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编捞。   但是现在也有一个趋势发展得非车睿快挝甲,来自大众和奥迪的这些厂家岗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车急聘。到2025年拘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车唤蒜查,所以到2030年可能会是一种不同的情况邦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先恭疤。我们还需要让它更加有效一些涕始,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢娟寒,还有电池或者是燃料电池等等八勉尖,这些都会占据越来越多的份额仿娇。对于我们汽车产业来说非常重要坪衔贯,对于政府来说也是非常重要的派柏盗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橙嘿型,比如汽油忱翟,还需要考虑其他的一些燃料妨床嚼,或者是人造的燃料等等苯,需要考虑更多类型的燃料劳虑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掇画妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绿擂嫉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车配,包括48伏的解决方案磁汇,它主要是对手动传动系统的电动化韧渡。我们需要首先实现这部分的电气化栏懈蔡。另外我们也需要对离合器实现电气化宠,也由于推出电子离合器皆抗。另外我们还需要进一步提高效率罐陪。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蕹担块48伏系统读鹿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳兴劾块的解决方案恃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齐胺,针对高压的电桥驱动解决方案策驹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毯撬檀,以对其进行电气化处理纪。如果将来我们有纯电动汽车的话溺,它的电气化程度会越来越高降。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搽啃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂采奇敌,因此我们需要进行标准化乒梯谐,标准化是第一步亢纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高另怂粪,或者说是一些部分的悉峨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凛空。我们也需要减少车辆的整体的质量憾畏班,主要是成本方面是一个重要原因抄。如果需要建一个标准的话峨愤牧,我们就需要有更好的一个平台搪闷东,也就是说我们需要基于标准的平台换嗣光,或者基于标准的拇伲块进行我们的汽车制造慧宛抖。   我们需要全球的平台化解决方案巫绅如,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求括砍。关于动力总成方面陆妒,它的变速箱是最关键的一个部分侍琴。我们刚才提到一方面是包括内燃机核躺氢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骆会,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器龋刃匆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灸。   接下来看一下我们的重点产品凡窜谱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面手,我们为中国带来了什么样的解决方案书?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奖,我们推出了高压P2混合动力穆吐某蹋块委题孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹许,我们希望能够改变它的一个变速器汇痢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眉莽脚。   通过这样的一个标准的木郏块化设计许,它可以适用于各种变速箱之间的转变贬尼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爽,我们的这种创新型P2的混合动力氖枋ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能岁嗡森。实际上身,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廷镀讳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淘叭抠。这是第一个解决方案甫琶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熊,它叫做高压P4电桥的解决方案输,可以用于SUV或者车辆的CD部分森胎。它具有高功率密度镭嘛,可以适用于不同的车型梆,非常容易打包进行个性化设计冻。也可以用于新能源的生产规。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涧携叔。它可以让我们更好地使用内燃机限勤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吾握肺,这是我们两到三年前开发出来的屉藕惋。也是考虑到了中国排量的需求巫鞘扛,或者是新能源车辆的需求鲸李。针对这样的一个需求钞替棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宫篇警,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机难劣碳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踏菠砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力佰挂,这个发动机是专门针对中国市场推出的辰。   另外就是在变速箱方面潦蛙,我们也推出了一个新的解决方案屋,是集成干式离合器的DCT变速箱闷屉,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的未,对于工程师来说侍,我们都是非常理性的诉颊劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情靖脓。对于我们的汽车技术来说斧掀,我们一方面需要理性川撕祈,另一方面也需要激情芦无孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现来顿。针对方程式1的赛车看,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搂天,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稀惋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胁寄掳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播泞榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番炮撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢合鞭,力邀政府郸粒、行业谎氯现、企业氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨,寻求产业发展有效途径诲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铂麻誓、副总经理 吴松发言实录贡捻肝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藐、副总经理吴松   尊敬的何部长迟际底、朱总豁寂泪,各位嘉宾艇、各位朋友吻诞,女士们炊脊编、先生们醒芯然,大家上午好窝圈靖。很荣幸参加这次论坛凳距,我上次参加此论坛还是2011年锈怜汇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岁海抠,那时候传褀刚刚才有这个名字烹奸且,传褀的保有量不到一万台阀淀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茨朗迫,这给了我们很大的信心和鼓舞事,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隋禄驼。传褀一直也在努力凯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缕电解,年均复合增长达到80%铺次丁。目前市场保有量达到65万辆伍,已经成为集团利润的主要贡献者之一扣勘。   明星车型GS4持续供不应求闪挟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数队,而且GS8与GA8同一平台隋蔡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品共圭福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓦录栏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牡羌橙,对自主品牌的支持辈,关键的还是坐袭,关键的是感受佩,关键的是多提意见敖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汇昂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呛。我做自主刚刚回集团诡,将近9年半的时间倒,从不愿意干到喜欢干需髓闯,到对自主品牌依依不舍度涵鹃,到对自己找不到定位和方向假蛊蕊,感觉到人还是能做一点事巩猴。所以这在这里借这个机会络咆乡,感谢在座的我们各位嘉宾啡、各位媒体的支持萝史,也感谢传褀团队的支持彼氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠕频磷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑰。   我的发言主题是构造改革创新驱动封肉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵澄扁。一个方面汽车产业发展形势分析幢标颁,前面讲了很多了项洼,我就不多讲细。   一个态势是稳步增长巢陵诗,但是全球增势放缓戮绊。中国汽车产业发展仍然有空间帽赎,仍将会领跑全球汽车势肖旗措。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祷岛,中重型商用车达到400万台签虎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堡羚胺。中国汽车销量将达到3140万台祟粳,我预计可能还会再多孝拆,关键是结构看你怎么改牧浅静?如果要参与全球竞争杠,那重要可能生产量还会增长抗,复合增长率将达到4%婚诫蛔。   第二个特点谈活搭,优秀自主品牌加速成长筋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汾。中国汽车市场发生了深刻变化捣,中国品牌迅速崛起瞎闹,优秀自主品牌加速成长痊。关键是要产生优秀中国品牌杜,不管是哪一个企业卑成,在现在这个环境下首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诡诺暗,还有我们何部长盘,这么一批老的汽车界的前辈聘奉,到了这个会场又在用行动来支持限。大家和我们媒体各个方面的朋友琼沽,大家坐一坐么,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别括焙,差别在哪里莽怯单?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凑门馈。关键是中国人要团结泥舵,不要互相贬低忿桓咯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敛线,抓一到几个朽悍狙,不要想象太多晚季,我们从来不怕想象狸鞠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向京僻肮,坚定方向吃堤。   那么数据也说明一切摹蛙建,2015年很多中国汽车加速发展式,行业整体增长率为7.3%的情况下湍亨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齿蜕椒,相比去年又增长了1.2%百分点辉完。而且自主品牌抓住了很好的契机剃,在SUV里面我们是防守的苦尺,是中国品牌先站住位置芯橇木,合资品牌再进攻薯散,再加上周围的环境变化怯凳冒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕兢,占据主导鞍崇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个警噶蛾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戈竣础。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈焕痢,统治了我们的各个方面铣蒋。我们展开进攻是非常艰难俗抹,但不是说不可作为攫解,要选择时机咎苦。我们要在中高端里面取得突破孩棵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叼别胯,这是韩国人讲的广既蓖,不是我讲的拌翱慌。他们说经亲毋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候细限汝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌髓圭娘,如果不选择是对自己的不自信城呈煎,这个不能靠强求吩,靠品质帘蒂、技术捂痘、新能斯埂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撅。   第三个羡凄,汽车消费升级和资源制约响瑟改,也迫使汽车产业需要供给侧改革柔类。不但要有好的产品跨贝,而且还要有低的成本忙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皇。在汽车需求方面婪,80入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军推,个性化农瞎、智能化床渺淑、体验化等方面的需求还在不断地上升够,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战防。不管怎么变化推套褪,满足顾客的需求勿,满足抓住市场的脉动呕,这个是关键点黑驾。而且资源供给方面变卫,现在的人口红利逐步消失戊隧,而汽车不是简单劳动郴欢,是高技术情况下的技术劳动椿郎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家费道,我到那些国家去考察过钮粗拼,没有中国这样受过良好教育瞧红,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贺,那不是每个地方都有的档吨。有的地方上午上班捻来,下午到时间钱一领就走了矢任鲍。所以对一些合资品牌来讲吾率,中国也还是蛮有魅力的虚牧鲸,关键是要拿好东西出来棘汰,才能谈自主耐室叹。   当然工资涨这是个客观事实肯,2011年的时候4.1万幻廷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剖炒粟,这个不高的喀动,还要涨欠安。农民工那么辛苦冒唬鞘,给他一点钱算什么久啸鹤。但是钱从哪里来断?我在传褀亏损的时候嘿特,工资涨得慢叉,但是想办法补贴擦沥怀。这几年别的都在减桃,就是员工工资不减酚诉九,但是效率要提高花陪侗,要杜绝不干活的人附,最后挣得钱多峡恭眉,干活的人还没有机会疤,有钱的人天天有时间去议论澳掀,没钱的人在干活互,这样大家积极性都没有了精坡俏。国企的弊端就是这个物。   那么在监管方面笑伴,工信部刚才也说了睹墨,我们的司长也说了邻搂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诞勿,在供给侧这个方面要下功夫骇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径党芹,作为五大发展理念之首彭浑,当时这个报纸一播五大发展理念肖翟,那时候我还在乘用车萌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宦络,这十个字甫。为什么呢是?因为没有创新就没有一切旱屏奖,没有协调就调动不了资源犊,没有和谐的话惟,共享也很难新茄纲,大家不愿意跟你干惺肩喝,我是不相信英雄的督购,但是特定的时间会产生一点储捷,还是要充分调动群众的精神萄韦妒,各个方面全方面的参与颅,企业的成功除了它的领导者的作用翁酥,更重要还是把员工的积极性调动起来挂赊,人民群众才是创造历史的动力淳编订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚎襄控,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革静,需要我们从技术管理仕设屎、营销哀、品牌瞬、产品诚荡、服务全方位展开创新邻割,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泉藏,来推动中国品牌进入全球吓,成为世界品牌毕莲哭。   第二崩萄,汽车产业供给侧改革方向与实现茂鞋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哆。   首先诫闻叛,在自主品牌方面胳扯杆,我们是追求全球视野开展正向开发壤忙涪,坚持以我为主的构造核心氓,组织全球资源四,开放性自主研发模式场,掌握核心的竞争力困蠢间,获得了可持续发展能力糖窃巳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳垒涪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楔蛋窖,我们的生产能力标准是35万簿摊联,但是预计今年我们的销量会超过35万霞淋,有可能达到38万温脱式,当然如果制造组织再高一点伺究,可能40万黎汰,也还是有可能槐趟蓬,但是大家别报到40万啊泻。这是有体系丧,有制度保障的具聪,有员工的全程的参与裤涟。一个别的企业的人到这里来看间,他说你这个企业为什么增长这么快豪淡窗,没什么别的卜,员工的积极性调动起来了捆,他们说捕教便,我看到你们的员工眼睛充满激情拐任锤,因为人天天在干活的时候就会有理由疙瓶舜,如果执着地做一件事情带有一点追求古罚菇,那就有远大的理想阑。   放眼全球五胃返,在开发方面整合全球优势镐乘,实现研发的全球化幻陷,人才全球化侩懊恳、配套全球化棚侧呐。依托国内的研发资源拒,充分利用国外的资源开展研发资源整合肌,打造企业自身的技术体系歼呕。我们用了将近五六年的时间甫单铆,我们确立了G-CPMA跨平台拿柑Ь荩块化架构焚,我们第一代的产品是引进消化吸收赔县,第二代产品已经完全进行了提升艾,但是没有否定第一代鳞画瓦,掌握了数据链栓标,掌握了开发的流程垛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列榷。实现了一个平台可以开发六七款车型侣撬赶,实现了多个平台车间的相互有机关联赊丁,实现了车型的变化多水沥,开发上市快奴瞳聘,质量易保障狗滤,低成本互功、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媳。   第二个世,坚持质量为先罐胯,推出精品车型泌惕卢,提升产品质量钢,加快自主品牌产品开发逗,提高汽车供给侧水平郡桐释,推出符合时代的互联网化的产品蒙杜。打造消费者喜爱的精品车型理融售,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肝焦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吹边掀。实际上汽车不管是新能源也好缔,产品的三大特点官蔫,一是颜值不好看别人不买柯浇乡,第二是品质胜稻,没品质也等于没品牌菏躲磊,天天出毛病心里不愉快看,第三是性价比寺废幕,就是靠成本动程。我们的员工不需要培训就知道品质牟双,因为好多从合资企业来嫁贺,合资别的没培养铰,就是对品质追求彻少痰,结果就是成本搞贵了庞,把品质先过关娟阑咸,回头成本再来逐步下降费。我们第一个解决的是品质谈汇,第二个解决的是颜值俱柏斧,第三才是考虑成本矫。成本苫潦,供应商的成本我控制不了驰,如果今天在座还有供应商的话旁暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点京,还是有这个机会的戚。但是我建厂可以控制屑诬浑,我们内部的生产流程工艺裳,我会重新再造冉,这个我投资减少了陷携搜,今天也披露一下荡恋夏,我35万的规模最多可以干到60万俏田显。如果创造性一点可以干到65万显降,总投资50个亿赂,含整车加发动机戌,这是内部数据聪鳖,来给自主品牌共享赊七。   包括一些模具加在20个亿荡、70个亿撑,最后的结果我都不相信驹零,实现平台化末奴、公开化芥筏、可视化烧忿歪,让所有的东西全部依照规则阳光推进聪套侥。现在我们的供应商也很满意搭般,社会上也很满意绞膝梢。这就是在体系舱轿唐,在这些方面的作用力松,防止一个部位一个零件咖,一个车就不同零件不同标准摔饭健,那怎么做屎晶,永远做不了好车经促。这个要感谢合资养成的规矩辟。但是自主也会给你更大的动力鞘擒,动力是在研发裂肩,其他方面再有作为合拳孺。所以我们是国企的平台窗匙烤,民企的效率馅定鞘,合资的流程搁井舞,这三句话就是这么个意思蘑记林。   第三个涝疟,坚持智能制造打造智慧工厂佰瞄抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痴,实现占地面积的有效节约令,我们的合资企业词甘,广汽本田在推进第三期的时候闹帘祈,就是根据SSC这个原则备姑。SSC的第一个S就是小型small嘉娩笑,即所有资源空间最小洪同姬、设备小型化;第二个S是简练simple俱,就是除去浪费鲁订,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拦,complete巴渴犁,以追求小唱廖、近波矮、短涎、轻氢疵宠,最合适的自动化吵、钠荆块化阑甩。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬榷,它们的车间占地面积减少45.5%筛捐,投资减少26%蕉,跟它的一二期比镰,能源减少了29%沤邻,成本节约了21%鞘奴。   第四个坚持管理创新伐帕,开展构造改革不缸,主要就是我们广汽丰田清,因为我原来在广汽丰田发动机讲,我9年就去丰田一次牟风割,去发动机只回了一次耪,因为当时这个地方环境太好了枚上,我怕一回去又不想搞自主了姥。但是鼓励我底下那些员工经常去丰掳皋,去交流安频怀,日本人也还不错建,大家都交流攘南挖。但是技术是交流不来的攫攻,思想文化还是可以交流的趟泵圈。最近到丰田去了一下觅挤枢,大有感受芬光,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贰唬看,它从最关键陋玖礁、最基础的制造环节入手碘梢,开展生产管理创新斜慑敝,从制造轴康、供需轴怜、采购轴出发檬不,深入开展构造改革珐力,实现全员参与尸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兄暴,充分调动员工的积极性菠糖喘、创造力瞥,取得了良好的成果涝拇。经营绩效方面迸护,今年的销量增长不多卸撕船,但是利润大幅提升伯煞,生产效率显著提高姆。人力绩效方面撩韩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侮冕,管理体系与生产流程更为完善仁、合理肪。   通过改构造改革侯龚害,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搏疲,根据他们的预计邓佳,已有的数据吩耸弧,2017年单台不良率预计会降到0.01%牢,就是万分之一疵。而且现有的工人总数减少1600人漠铣。就是现有的存量也可以变化行兄,他们现在不到一万人嗜厂,要减1600人幂,它新建的工厂唤,员工还是要招的坍,但有的还是要走蛙。就是用减下来的人把他投放到这个地方芹吝饺。   第五垮娠慧,坚持体制增效覆盯僳,强化体系创新莆竿。既然这些企业都到中国来了鲍风,有机会为什么不学一学呢侯椒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楔慑蒲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椿睫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浅,广汽本田精益管理尝肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怯。为什么搞一个广汽生产方式讽嗓?为什么不造一个丰田呢醛?这里面要说一句巳,丰田生产方式你不能完全去学狠驴形,条件不一样枚喝沁,环境不一样废伶,人员的基础素质不一样窝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奖。你学它必须要结合自己咆视,连日本的企业去学它的觅归,有的好多也不成功比,当然我不能妄断德,这是从资料摘的斑其,不是我说的乐棺。   第二个寐,我主要员工整车从本田来理需,发动机从丰田来诬,也有一部分本田乱,两个企业不同的模式怎么办碎两镜?发动机就要按丰田来惩,从头到尾来窜晌咎,坏的不学好的学恼舵,整车就按本田的来京。但是一个企业两个体系怎么运作呢妇憨?我说干自主就不能有体系壁佬端,要体系就是传褀的体系差江聘。不管你是从哪里来渭,包括从社会上来摆,来自五湖四海一个共同目标伴屉田,要干好中国自主品牌疟哥靠。所有最后提出了广汽生产方式缄乘窘,以丰田为主结合本田吠怒渤,这样把文化密较、体系做好菲,但是还不够巩固描,还要琢磨孩衅,现在体系已经起来筐祈。   我们从2013年开始策划侍喝缔,集团的主要领导说这个很好胖藉藤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠淖盘。   所以后面我们的产能又不够了苟熄纠,销量又搞起来了妹,整车进行改造柏、发动机进行完善邯袜,整车譬局、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造好节贤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桂,就是第一条生产线宝激。第一条生产线上半年生产了将近16万式沤蘑,20万的能力干了16万入莎辛,实际上还可以做孺观,全如果满负荷做的话寞,估计干到35万都没问题曹。极大发挥党努,这个不进行全体系变革很难你钳。发动机装配线一次合格率99%付,这个零部件产内库存减少70%巍洞籍,厂房面积提升30%乳什,原来不够用猛扩,现在多了这么大的组织虾离。库存资金减少50%龄春,更为重要的是这一成果横向展开苍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彭仇徐,它的年设计能力15万辆惋钩,8月份的最后一天有个数据提铰,他们双班日产已经达到了650台膊蕾,它的满负荷是700台添,估计9月份就可以满负荷娶。这种提升的速度脱悸,全世界都是先进的锣怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啪步困,它的一次合格率最高达到了93%棋颈,平均水平92%栓幢糠,接近丰田中国国内水平璃磁垦,当然追求的是丰田日本的水平阮,广汽丰田学丰田本厂惜兢,我们下一步也拿一个计划付悲,要挑战就挑战一流美零息,否则没意义讲。   那么我们以建成世界级工厂为准则苯翻抢,以广汽生产方式为核心论谜,融合了SSC原则鼓倾,运用创新思维全力发展智能制造技术剩,打造智能工厂顷拆。我们在第二工厂通过价值流最大化酷涂、设备智能化汇,生产线自动化附妓、物流信息化兰、网络可视化嫂好坝、操作简单化市删触、安全绿色化憾火胚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级味都。这个第二个工厂是非程梗好圃户、非常成功的一个例子栏,但是这些都实现了韶晦乡。   第六是坚持品质保障是纺危,打造高端品牌攻济。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娄砍古,高的效率提供优质有效的供给局蔑霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撬狗篓,连续三年获得中国质量参伸脆、中国品牌第一董,超过很多在中国的合作企业壬电,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泡妹,所有企业里面包括外国品牌拳悸,与广汽丰田并列第八渭,比2014年上升6位摧径挝。   第七钨顶潍,坚持客户至上堑炯,提供优质服务闻,不管是在任何情况下揩饰操,用户是我们服务的对象软促僳,也是我们的衣食父母亥措灸,尤其是作为汽车这个特殊产品泰锯负,我们对安全室祟枚、对生命的一种关怀伯缄,作为生产制造环节的改革掇糙脾,是汽车产业供给侧改革的重要方向挥什靖,但服务环节的创新与改革同样必不可少孩芹枯,这还是目前我们相对比较一下峦忻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名结,也是一个什么机构棚,我记不不太清楚痹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稳谁槽。所以在产业互联网的时代暖,每一个企业不再只是产品生产者瞄猜瓦、服务提供商涵任冻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商分陪,服务以各种形式融入到了制造业枪、研发设计邪困、生产制造杉、经营管理惶、销售等环节戚。有价值创造的可能毙潦,就有服务形态的出现棱酱皆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限负勾凡,两者相互融合画挛、相互依存捷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撵。   广汽在这个方面也展开一些工作渭,我们的整车平台将联合金融辛哦茫、保险懂肮图、物流隆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叹沙,车生活平台会涉及多个业务平台篙丁,除了常规业务平台还包括了配件商城莽、用品商城湾、社区服务连锁凳嗣,用户使用汽车的整体生命周期沧,产品的购买只是开始貉暗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗅俱,这才是我们下一步发展的重点侍。作为汽车服务提供商溉茨,我们更应当关注的是用户的体验饯,以及给客户带来的价值增值感受混昂,汽车服务O2O的打造驮,也是为了满足汽车全生命周期的需要炮,以及品牌和价值进一步提升的需要第。   第八腿,就是通过这些改革健,整个广汽集团范围内的成果偏揣铺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孤琼,同比增长28.8%维抗莱、29.7%安,比行业高出20个百分点澳烂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平型碳缸,同比创下历史新高沦棵相。当然传褀在这个里面那是贡献更大擦腑邢,1—7月份销量已经突破19万税,超过去年全年砷卡插,加上8月份最近的数据价,今年全年的任务22万已经完成了擅辑恒,同比大幅增长143%醋为。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘁私,位居第303名潍,比去年排名上升了59位昏羞,整体实力大幅提升黄星捐。   第九禾,就是广汽集团的发展十三五战略沽。简单地就是一个内部协同创新诽,外部开放合作弹吉,这是总的原则冉,全面实施结构性改革降,实施一五一三的战略卑俩揉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆善实,这是一个保守的数据溯抱,因为传褀搞不好就过100万丘貉,前几年说传褀100万节,别人说吴总懊辈昙,你是不是在吹牛滩,现在领导嫌我100万都少了擒魏佃,拼命把产能都整合过来了擂剩,成为先进的汽车集团惊熄,做强做实研发整车零部件鹃、商贸服务和金融服务五大板块擅熔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辽豁,实现自主品牌事业的跨越式发展冠擅,全面实现一个“三”垦淀,就是电动化偷锹烷、国际化迫、网联化三个方面的重大破涵净。   各位嘉宾操梧、各位朋友驳,女士们开、先生们勾糖钨,在需求持续升级爆,资源消耗的情况下佩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逼鲁、品质优先确瀑烈、创新驱动的发展路径捌瓢,坚持正向开发浑,提供优质产品供帅,坚持智能制造弥熬狠,开展管理创新旗,保证服务水平疆囊,注重品牌高端化踞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疏寄,共同推动中国汽车迈向新的台阶剖首陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碑摆抹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  今年3月郎路喝,借百年庆典之际换岭撤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶嘛局,即“智能互联”驾锰、“绿色出行”和“自动驾驶”目撕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衡埔蜗。随着战略的提出馁抬下,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怕岛常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磋抖赦。在这其中坞诵啪,“人才”就成为关键问题桑猫峡。为此括坚精,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备触勘庭。   根据沈燕的介绍可以发现差罕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牟,涵盖计算机痉温、工程学将禽、自动化请、金融等多个方面统。她坦言危敢钳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稀圭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈典末粉。因此烯歧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斧釜宿。”这其中包括互联时代的在线招聘杜獭渭,“例如我们利用自己的招聘平台钦挎、Linkedin蛙耐、智联招聘等在线平台摹,以及大学招聘戒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算疗柿。”除社会招聘外惋坎匠,宝马也会通过与院信荆合作涡,提前把学生引入到企业中输嵌愧,专门为宝马培养人才匿鹤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猾妇,举行“宝马同济日”这样的活动小从绵。“去年我们就以互联驾驶为主题刚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杯陋侥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姥。”沈燕说道穿盼。另一个重要渠道洛玫,就是内部员工的推荐盲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匡,让每一位员工都变成职位大使捷奇瞎,在朋友圈进行转发传递蝎避撼。   “我们对人才的要求嗅疤堵,在能力方面最重要的是对业务的了解娘漆嚏。这不仅包括对业务今天的了解乌抬烈,还有对业务未来的了解黄钩。要知道未来战略方向是什么棵陇,需要什么样的技能挫。 ”沈燕告诉记者点,“此外玻孔,我们对人才的要求是不仅要了解中国储,还要对全球化有所认知伦仕。随着技术的发展巩,我们对人才的需求呈现‘复合颁狸,跨界’的特点篱盗。但是独如,这类综合性人才很难直接从市场上获得埃妨,需要我们进行入职后的培训毁竟。 ”据了解斯搔,宝马(中国)每年都会根据员工表现负哎,提供给员工出国培训以及交流的机会府棘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流首粉细。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翟剖,以拓展视野鼎,提升能力氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚朗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邯鼓,吸引并拥有了一批充满抱负肥、专业的本土化人才铝变磊。而面对未来层醛,本土化人才也将承担重要职责廖,“这包括为‘在中国妊谎稻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘列,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中差惮骑。”沈燕表示报。2012年班罕昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祥,并在上海组建人工智能团队必盼淮,承担电动化和智能化的相关工作刺卵菏。另外虫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奉盘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨容埔。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宦杰郝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔溜稗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上情喘览,用“数字会妈啡、概率汐醚赌、未来”为题淘奥察,论述特斯拉电池的高密度谅懈备、续航里程及电池的安全性廷揪壕。对比国内寒翱互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绷,并预言电动汽车和智能手机一样揩蔼泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡钒,不可逆的未来采。 以下为原文矛死:   关于密度和里程数粮性。 特斯拉Model S上市已经四年多了酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愁乒耐,至今为止一个都没有兑现呸褪薄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹋,里程最长的量产纯电动车变涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结端镶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁宛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢侩,忽悠消费者插瓢扮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粮,里程普遍降低10%以上)来体现里程划顷,在有些国家辅助使用NEDC的标准都,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埠抚。   关于安全性和自燃率芳。 自从2014年初安装了底护板鲸斥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便差讥,远远低于燃油车南,各种撞的惨目忍睹事故兑姆,也都没有发生自燃常乒嗽。相反祥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伤吐碾,却成了全世界自燃率最高的机动车位朔寞,更远远超过了燃油大巴的自燃率肚埃吵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理混赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饰视死,车门闭合的时候已经有点变形了)耸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尸腾,几乎可以说穗噶:特斯拉重新发明了电动车侥稼被。    国内真正用心做电动车的企业黎耗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术融肆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妓赌、变速箱邢皖道、油箱等伺,改造成电动车的事情)憋违。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翔,才会全力以赴来押注电动车撂冬。当然巾春,也可能是很多品牌都在蓄势待发芜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堂剔。    电动车不是什么弯道超车对,而是换道竞争腿。    今天的电动车齐楼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壤。待机时间是诺基亚的几十分之一抢,软件也没有几个焦扣硕,通话质量也不好碱耸,汉字输入也麻烦的要死匡须。和智能手机一样顷姑恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄刺,不可逆的未来娇端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统赁铅:李芳" "   2016年8月30日芍,在北京新浪总部搞,北汽新能源充电部门副总监陈保江醛、北京华商三优总工程师丁晓伟烤受八、电庄总裁兼CEO先越酒氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迪。    作为新能源汽车销售终端环节秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讳吵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰槐拇睢,更是充满了诸多困境杯副,不为外界所熟知卡雷孙。    那么泛疆,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰抽,北京模式发展的瓶颈是什么个敛静?有何值得借鉴的地方颠?又该如何去避免失误和纠正灿貉?政府捅、车企守、消费者在这一产业链终端中病,分别又该担任何种角色颅熄势? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饰:魏总旧抱,刚才你从用户的角度竭,同时您也是媒体人的角度录刑囱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样么非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲互呵去,您发现了这些问题之后宪渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辈苔?    魏士钦胺蠕:其实我们一直在琢磨这件事没轮鳞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疾,这两点是能够解决掉的蕾。首先第一个芬讨,支付凹好寸。就像刚才先总说的戈,有个银联一样的东西篡垫钒,接下来有个第三方搜诵,或者接下来大家都使用微信支付圈,不管是充电桩也好俊,app也好炯陵,还是当时的扫码也好前,还是微信也好栋秦另,支付宝也好姓力,能通过手机支付卉,基本上都能解决掉发,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题没,我们把支付给它想办法统一了内屡。不一定统一到一个里边去暖蚂卯,大概两三个社,大家都在用伺,这就没问题沥。    第二趁吭,这就相对更难一些了脓汾卸,应该是有一些第三方平台真正站出来课愁,能够收集所有的真正的准确的信息蔡蒂,其实当时我们自己在做app的时候心宽,就是在做摸点的时候剃,我当时就矛盾扇辉岗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点材角,后来琢磨来琢磨去范男,通过很多用户的反来帷,我定义出要摸一个最准的点裤漆,不要最全的巴。准是什么概念颠猾圣?第一弧勤,我找得到绣,第二替看,我到那去一定能用得上控。如果我找到它了登韶,也到那去了村抗垒,但根本没法用何射改,那就没有用了苯翁磨。所以如果站在媒体角度昆边胖,我希望不见得是谁掣氓煌,也许是个媒体付,也许是另外一个平台纫合喊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞪深拧,但是它也不一定是最全的哺缅,但是它是这些所有的里面最准的宪皋梧,每一个用户都能找到桩农,而且有百分之百的体验把电充上题谓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饯厘该,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淑,是咱们国电的站酗乖,是快充宫纺顶。我们编辑去那边准备充电的时候龚衰惊,有六个跑快车的兄弟棠廖确,霸占着那个点纬亭,就是不让你过去怀,这个充完那个充麓,还剩一个车的时候夺掠氓,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌经,赶紧过来充电通。我们不等了案港。但是他们不知道驾,在那个点不到三公里的地方榷,快到积水潭小西天那个地方幌萌艰,还有一个充电站妇,好像是三个充电桩还是两个乡,一个车都没有仙沫谓,而且车位都是空的犯瓣。他们不知道那里田蟹。而且那个点时哗炭,我们当时找的时候用了三个app譬价,只有一个app上标出那个点琳榔骡,另外两个app是没标那个点塘丧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挨枢壕,所以准确性其实很重要棺。所以如果能解决这两点莱烁浆,我觉得咱们的空置谐、闲置的问题一定能解决剩猴赊,肯定没问题的岸。这是我的观点想。    黄山捆:关于公共充电这个领域剑,我不知道魏总在充电过程中苔缆鸥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骇搽啪?    魏士钦袒弓施:出现过牢,很多椿杰。    黄山氖杏阑:这个问题其实很有意思的问题遍川,充电桩的标准是国家有统一的标准急钢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斯脐。    魏士钦闭薯福:是这样讨,最典型的例子就是腾势霞,腾势在很多国电充不了氰,但是在小E充电或者普天是能充上珊炽掠。    黄山滑:我们可以把时间放长一点来看憋靛绿,在2004编、2005电动汽车兴起的时候鲍岸,很多人都不知道电动车是什么票崎寺,充电桩是什么赊。随着这几年的发展涧,物业慢慢都配合了抚,所以从成熟度也好弦鬼妥、物业配合度也好傅,应该是越来越高的锈讹纤。国家层面出台蒲,新建小区予以配合绢,包括老旧小区的改造撬,都会多方面来共同解决这个问题乱。其实关于今天的这个话题脱,我不知道台下还有什么问题要提问的坛榷。没有的话停菠沥,我们可以做一个最后的总结瓦。    我接着丁总说的北京模式的问题版稗氓,我们今天说的是关于北京模式伙榷汀,丁总说了一个北京是纯电的市晨稀,跟其他地方都不一样稻朴购,上海是极端的钩,上海是混动市臣帧,北京是纯电市场九谈。我理解还有另外一个模式勾堡靡,就是北京的充电运营商是最多的靖挫纠,发展是最快的兼,一开始是国家电网僚椿、普天在推旅,后来群雄逐鹿匹讥抖,特来电醋、星星等等各种运营商都进来了涕坏蚂,包括先总这样的都进来了谎啼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潦。    魏士钦唤:现在已经不止了那。我们有一个数据队泞幌,说是47个运营商殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧我纬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肛脯坤,我讲点个人思考和认识屎划缎。    先谈思考物鼓。第一相柒百,供给侧结构性改革内涵非常丰富诺懂岗,大家可能更多关注产品的结构性改革势换具,其实我认为卿髓焦,源头是制度的供给和政策的供给笔,再是要素的供给潮诧稗,三是产品的供给八妮。    再把这个逻辑关系缕一缕奥家浮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢忙相,而制度坤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丰东。所以现行体制下教禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雀沸?这是我思考的第一个问题拒临。    第二个问题豁,是我做企业这么多年的实践和感悟膏喘,企业到最后比拼什么坏摆嫌?其实就是资源的配置效率缄。汽车行业也如此何拣。你拥有多少资源固然重要鲸,比如研发队伍邪膏教,既有一两万人的哼,也有六七千人的荆,还有两三千人的呕,资源差异很大募菠搭,但实践证明人多不一定成果就多舶扦,关键是资源的配置效率吼貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呜踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率随惕。而企业的决策效率和执行效率诲邪,又取决于它的机制和治理结构藏扳。    反过来阿惶裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挽锭。也就是说赏,产权结构会影响到治理结构和机制旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颇玲,进而影响企业的资源配置效率锰赂。    从逻辑关系上讲熔拢铺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湍泌旱。    第三个问题檀,产权结构是前提栏,是源头性问题嘿结,多年实践赖,有以下一些体会鲁噶傻。    关于股权悍。股东应该优质化隆谜,股比应该合理化肚渐魔。近期也好娠,远期也好晤蔡,你不能把那些对企业治理肝、技术冗策、管理口究,以及市场拓展没有任何贡献捂,反过来可能还会添麻烦者傻距田,当股东蚊。这样的股东不能要款怖线。    股比结构这块边灯,不同行业牌扇惶,不同企业哩,它的结构模式必须符合市场规则拖屉。若是竞争性行业芦,不管是央企档急,还是地方国有控股企业躬贸,做第一大股东绝对控股檄稼,很难实现建立混合所有制的初衷活。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权梳绿,竞争性行业混合所有制要深混宦,不能简单地浅混紊晴。什么概念任陇?国有可以是第一大股东滥苗,但不宜绝对控股乓胚乏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禽傻讣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化领、国内竞争国际化这么一个概念胎雌保。既然是全球化烧撤,如果你这个竞争主体卑欧雾,你的治理结构莫筐涸,你的产权结构瞄适稳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缴,你如何参与竞争奶先?道理非常浅显明白罕涪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脯靛恳。    江汽集团公司制定十一五规划前砍色,我们就有一个想法泊并茫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睡。围绕这个思路琼,于是就有一个叫三步走的战略规划呜碧。    第一步新垃暑,把国有企业员工身份置换掉波寂套,从根本上说畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澜龚卢,对职工也有好处馈僚,是多方共赢的一件事情熬次四。我们知道栋套,国有企业这条船不管怎样恭逼,开得好松倒梅,开得不好瓮,哪怕再破再旧酶粱,只要不沉下去募块,国企员工都会抓住船板氰崇,不愿意下船痢悍体。    如何把员工这些观念转变过来讣阀逗?只有让他们从企业人转变为社会人薯嗓假。因此嗜,第一步是2006年圭票连,江汽集团公司所有员工进行身份置换改讣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会度嗜趁,作为每个子公司的投资主体说,共同组成投资公司必趁池。    这样湿记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哗客。投资公司持有江汽集团公司的少量股权长侨。    第二步首搂,我退休后侯兔港,引进中国建设投资集团有限公司媒秃淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抹。初步实现产权多元化会。    第三步啦粒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肉密行,包括安凯客车的控股股权醒,整体运作上市统晃。去年1月获得证监会批准捍弯,上市公司已挂牌吧。    通过这三步走——置换身份贡物,初步股权多元化饯克,整体上市砰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粕横,对留人起到了较好作用竞秀。在工业化谅眉、信息化亩谁乳、网络化尤其是移动互联网时代阔滇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨,股东或雇主和雇员之间的搏弈磷刨称,更多体现在决策权和分红权领域腺凉。    为什么IT产业挽,特别是互联网企业发展如此迅速十炯寺?正因为它有这样的产权结构侈衡痊,这样的体制机制泞眯沛。做得好的互联网企业山,股权都比较分散弗和屑,管理骨干和技术骨干都有一定股份抡蓟菊,可能这是大趋势菏棠捎。    互联网行业资源的竞争和协同尾,最终体现在人力资本价值上吠,他们要参与公司的决策和分红戎。这个问题如果不突破榷呈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉。   存量是稳定剂拿鞍赋,增量是兴奋剂    那么色礁,内部机制如何变革莽?    1990年我接任江淮汽车厂长戈茄府,当时非常困难磨磺比,留不住人取。有些人选择离开颁,人往高处走朽,完全可以理解竟牌。留下来守摊子的这些人不容易巩,到我2012年3月退休汇惧嘛,这22年时间里搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沸裁拨。    第一阶段是2000年以前光爽。可用两句话概括虎剿赌,第一句叫做存量相对稳定能块,增量拉开差距稀蠕莎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禽腥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫乐宦,可能就有问题刮巫兽。因效益提高而增加工资丘焚枢,贡献大的就多增挝萝,贡献少的就少增校精辨。即便没有贡献负据,原有的存量工资也不会减少外钦咳,即存量是稳定剂痕牟,增量是兴奋剂懂狠。    第二句是有计划按比例增长工资烫刨全。也就是说库咳,企业效益再好想筷吉,效益翻番工资绝不能翻番陀禄。效益不是很好诺,工资也要涨缕械。为什么膛散?因为国家年改革开放30多年搔扯,经济20多年高速发展帅,物价一直在上涨讹烁,生活成本在提高萌纳,降工资就是降生活水平搪敖。所以我们有计划按比例增长工资两,以建立工资蓄水池铆磁痪,以丰补欠凡肉芒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娠。    第二阶段是2000年后囤令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式槽。    第一部分是匆浅,区域领先的现金收入愁惶。和北上广深不好比暴,但在安徽及其他城市的同行业者中表讽,我们的薪资收入是高的士睡,员工及其消费能力比其他企业稍高钝。但现金不可过度发放拴告,这是心理学馈诺。人就这样难卢,口袋里现钞多了后奇, 像一线工人瞎努,包括技师在内拳哥辨,他腰包丰实了龚必,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惠判刀。    第二部分是大福利绥陋头。我在任期间刻,江汽集团公司解决万余套集资建房仿沮,还有大学生公寓书、廉租房等;自营的物业管理做得非衬樱好扛放,很便宜涣栋薄,还有免费午餐飞猜,包括洗衣房等艘效恕。有大福利挝,有小福利端疯贫,五险一金都取上限提酶氢歉。    第三部分有限的股权激励萄眯瘦。    区域性领先的现金收入婚、大福利曹惊哄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式介,这使江淮汽车员工享受收入不低温奋史、生活成本不高的待遇皮设亭。也使人才无序流动降到最低滔。我在任22年白,江淮的人才拎全汞,不管是管理人才还是技术人才绊,几乎没有怎么流失叛汇辰。    外人都觉得很奇怪松暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长上仕橇,在江淮附近找了家酒店莱,一住就是一个月完拜,每天晚上打电话找人当,但没有人为之所动忌撕夏。    究其原因垦陡宦,当然也不仅仅是待遇和福利商思,重要的是文化留人料,怎么能留住人心恫,这是其一道。    其二弘旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘫,使员工的成长速度可能更快美袭呵。    其三冯稼投, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径完。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径表受梨,但我们有三条路径泛。    一是管理人员成长路径第:管理员丝迟、助理管理师蔡、管理师染刮、二级副经理触星、二级经理嘛伤、一级经理蓝庭。    二是技术人员成长路径吮:技术员撅勃、助理技术师毒、技术师;设计师撅、主任设计师辅苟、设计总监登圣、技术中心副主任半顷策、主任等拘。    三是技术工人路径户膊:高级技工身圈蜜、助理技师哨、技师猎、高级技师纺喝。高级技师的薪酬剖坚,甚至比二级副经理拿得还多挪翟。    这三条员工成长路径石邵,每个岗位都有岗位说明书恳僻钠。你要申报这个岗位掂,必须经历什么培训兑仍,需要什么绩效怜,才有资格申报唾认恳。上什么岗位有明确的薪资标准厩艰缅,“升官同时发财”先槽,用人用工尽可能做到公开公正透明孙。员工们也看得很清楚娇创缓,只要好好干材创,就能够成长毫。    总之灿桑,在中央政府大政方针指引下丹侯,切实骆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偿秆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革设褂。    尤其是产权结构改革未娶眷,不要消极等待主管部门来安排报井蹦,等是等不到的驰。也不要对现有体制峡、机制太多无意义的抱怨羚幻莽,只要动机纯正晃戏察,对国家对企业对员工有利绅泊,就值得一试舱鼻掠,这是我在江淮汽车多年的指导思想贰随瓮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞍,但一定是基于稳定性苛、权变性祥股、柔韧性基础上的变革慌矩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玖割隋。同时切记不管做什么事情堆昂,一定要取得合法合规的文件依据放。    在沟通管理和内部运作方面歇融耽,如何适应政策环境瘸茸聘,是对企业负责人的管理智慧的考验放嫁褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杀苛。   当下媒,在互联网经济蓬勃发展凉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下害割冈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抹扩、汉腾某琴、乐视垦裁肩、蔚来那、Nevs疵奖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萝。但这些新思维钳、新模式遇到来自行业阮、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊搬牌。为此寰球汽车邀请行业专家葡、新势力企业领导蒜配洛、主流媒体高层崇,就大家共同关心的行业趋势体、创新模式煌具、市场预判等话题展开热烈讨论冠憨夺。   程远酱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秦触:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挎昆袍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕沙,也是一个全新的问题磋瀑钝,所以我觉得应该是个很有意思的事哗劝。今天让我首先来作一个发言坦反么,我觉得是抛砖引玉晦酚菜,我想把石头抛出来查吼淳,引出大家精彩的观点很樊客。   当然今天有几家企业来参加这个论坛飘棚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洪僻,他们该不该进入汽车行业驾翠辈。大家知道蜡夕女,这几个企业全是新人踌贯嘲,以前都没有做过纹猛绵,在社会上是有一个反响缓沙冲,有一种争议测镭邻,说现在已经非常挤了蝗谢,我们已经达到了2500万辆的规模堑健,100万辆的企业已经有六七个了粹裸,还缺你们贸拖该?你们现在还有机会齐聘?我想说这是一个很重大的问题喇敛,我想这个问题为什么说是战略问题刻,中国汽车业一开始就有这个问题抚。   我的印象中系林焦,我觉得中国汽车业有很多政策陷,也有很多重大的事情坏,但是我现在回忆起来逛持,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捣,一个就是开放引进绊茂,也就是合资琼耗房,也就是所谓的市场换技术屋砂。另一个喜,我们做了一件很大的事情登波险,叫反对散乱差蠢。这么几十年来纳,在我们的汽车管理部门翅,我们就不说谁了锭柯,大家都很熟烂酬,都是朋友惨嚷潭,现在都七八十岁的人福砰车。我进入这个行业30多岁铆抹差,已经过去30年了修,这些人现在已经退了堵廊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赌,一个是合资引进芒漆壁,一个是反对散乱差舅烷涸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栋赫怕,即刚才说的市场换技术哗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谷天兜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懦雇,只许有资质的企业做漂纳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摹巾蓉,就叫中国汽车工业总公司痘。后来匆腐,提出了南北划界歌,想要一汽在长江以北兄羡骄,二汽在长江以南姥伴,形成一个竞争局面界蜡。这个想法没有实现僵,当然再早我们搞过六大公司弓筏,但是总体来讲抄杠奈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裂啊募。   我在八九十年代写过一篇报道挖兑目,我就说中国汽车为何怕竞争憾华毖?其实现在想默,我们争论来争论去就是一条熊,国有竞争耍,我们认为企业太多了礁氦金,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗漏。   那时候从国家宏观的角度会闻爸,陈云同志提出了一个经济学观点嘶孪讥,叫做鸟儿在笼子里飞思巾,年轻同志可能没有听过侗船傲。虽然给你放飞腊小,但是你不能乱飞灌泰,得在笼子里飞勿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞下,所以我们提出“三大三小”翘,规定的企业能造车使漓活,其他人都不能造车畴狠,认为进来的就是捣乱洽芬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坏骆赌,后来被总编辑改为无心插柳猾。我们一心一意想扶持的企业搞上去会伪寒,但是我们不想扶持的企业又在出现袄弹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皆,为什么呢惶?当然是我们的基础比较差抹,一无资金漓僳徊,二无技术犊稍烽,三无人才速管帽,白手起家逆醚。这时候我们引进外资收,有了资金率贰镶、有了技术沫踞、有了人才场穗系,奠定了我们汽车的发展基础残。但是只走这条路等于缺一条腿咆,只有引进外资萎问,没有自己的发展烽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抡擞岔,反对本土企业滤,所谓自主企业催碍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兄森。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枯为,奇瑞掳簇筐、吉利年、长城齿镶、比亚迪商啃斯,没有一家是合法造车的企业谐会,方式大家都知道妨,买一个不生产但还有资质的企业肮,就是所谓户口本聪,然后就开始造车编督。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好级偶,该死的企业死不了楔讥离,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呈,这是一个很奇怪的现象瞄,在其他任何国家都没有这个事情窖离岗,只有在我们国家挥,这变成了一种无形资产耗锨攻。   所以颗舰漓,后来工信部成立前夕籍倡,在发改委发布了一个通报粒,宣布哪些企业要死南,其实是一个作秀话崩孪。因为这些企业本身已经不存在了飘袄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痰抽,就不会有这种奇异的怪现象革似愧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱蔚,我们把汽车产业的市场化舵栖、自由竞争的方式忽略了秃窗,我们把它当做航天航空管理朴菇。所谓集中力量办大事旱嗓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窟翻乓,像航天航空只发射一颗卫星辜晨谱,只造几架航天飞机克典莲,但是汽车绝对不能这样弟,如果我们中国只有一个汽车企业瞄,我们今天无法想象能够达到2500万辆催江陈,我们可能还在200万辆以下徘徊拨瓤默。   我们想想我们当时的规模倪落胶,讲起话来呐,我们一点底气都没有栏赋礁,全中国所有汽车企业的力量袒捂毫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乐来肃,所以我们那时候是没有底气的版。那时候蔡总经常讲坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睦警犊,我们国内的某家工厂颓,搞了多少年淑?投资130亿干了那么多年没有干上去杀倘,现在回头干干梯貌,别的合资企业在武汉干140万辆车斑,听都没听说过他就干成了潭存坟。   当时我们确实是一穷二白抖发曹,那种情况下我们引进外资金,但是不让国内自己的汽车做涣些,造成了我们汽车工业发展少了一条腿科被,变成了外资企业封两、跨国公司一股独大蝎戌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烽。   中国其实为什么发展到现在这个状况谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差考,在座的年轻人没有听说过草,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韧屠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作去哩。为什么有审批制贪抱俯?审批制就是为了反对散乱差探律风,所以你不能随便上企业既段。   我们把进入产业的大门关得很欣浮,一方面对产业造成了很大损失砰幢篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趣。大家知道壳,那时候汽车卖多少钱埃盟?桑塔纳要卖了20几万暗田,当时说两万块钱彩降,八字还没有一撇统湘奇,订购两万多辆堂,在桑塔纳卖20万的时候士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冉磋。那时候的技术标准识凡、排放标准都很低欠绞侵,我们会很快发展起来哀,但是我们失掉了这个机会泌片。这是产业上的一大失误吵狼妇,就是反对散乱差部,阻碍了中国自主品牌的发展挨。   我觉得中国汽车进入2002年敛里欺,入世以后就发生了很大的变化贸涎肮,这个变化就是放宽了侍镀,应该感谢国家经贸委前司长草盟污,后来发改委的副主任欧新黔帽瓜筐,他在这件事上力排阻力两,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肥剔康,有二三十个企业进来即哦。在这时候挠妥食,包括奇瑞丁、吉利纶萌、长城角酶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斧款癌,所以这是我们企业发展一个好的契机嗜,这个契机来自于好的竞争沉空。   现在大家没有再说反对散乱差钒掣,但是这个毒瘤并没有肃清芍凛,现在要有一个新的品牌出来经琼娇,我们第一个想法就是它该不该出来盎惦探,又来添乱危股穿。所以在这种情况下室孩堵,汉腾出来以后彩,我当时也没有太明确的认识勤禄,在网上一片谴责声的时候裸贿,我就意识到了这个问题鼻亮嚎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的混卑犯,大的打败小的舞宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼文渴,快鱼吃慢鱼膘盘。汉腾给我一个启发容匈洞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接虱撑,今后还会存在艰肩。   现在一汽搂、二汽非常困难瞪柿,包袱非常沉重染捐妇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钡,但是最近连一辆好的车都出不来麻。现在真正有活力的企业是谁呢说崇?是长城楞、比亚迪壤坤、奇瑞盾绿、吉利染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘿庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开问,让大家不要惧怕竞争禄喊,竞争只有好处琉。我们老是说过度竞争骚,实际上没有过度竞争咀好村,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钳匡,经济规律本身有一个调节作用借挺讨,一旦过度竞争它会自动退出轨蛙。   我们的出租车管理很失败僵速皆,就是我们怕过度竞争姆,我们把北京市的出租车限制在7万辆绰井,因此打车难速枫、打车贵湾,群众怨声载道堕查。凡是放开竞争孔脚功,像家电产业大家都知道劲伦,为什么发展得比较良性呢杀脖?就是因为放开竞争箱,是不是先来后到呢警?我们现在想想80年代镀掸,61家电视机厂赏颠慕,现在上哪去找杯韦?大家熟悉的品牌耙,北京牌魔喀、昆仑牌署拴湘,我前天在飞机上看到长虹殊壤喜,长虹居然还在丢醚擂,出乎我的意料形扒塑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凭,现在新出的电视机厂链枢睛,TCL过去有吗号?就是长江后浪推前浪落碗,我们永远不应该对后进者说不笺嘎钩,我们一定要这个变成一个共识是,任何时候都可以有人进来勤。就像他们说的睛,任何一个行业都会机会湾赦。今天在座的各位都是新进来的卿,我觉得你们的机会大大的有孔。   我的砖头就先抛这些仟等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编图:沈达炜 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载笛稿瑰,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  徐和谊说刺,当我急的时候秦井蜜,老唐一乐堆纬仁,哥儿俩(的配合)还行扮川叼。双方都是坦诚的心态峡擞盗,就没什么谈不成的事情词檀惩。    唐仕凯则认为盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒋,基于双方的相互尊重募。合作中阑剁,尽管文化不同渴拟、目标不同筛锚,都能坦诚地交流夕邢思,达成一致蒲艘辛,满足消费者需求虽凛懂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚措习辱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坦沧得,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彻幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖。在奔驰E级轿车之外滇财,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惭嘿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撼藕,徐和谊说相甜辅,关键在于双方的真诚与坦诚氮瑟,这与我们的性格有关花锌。我的性格是直率奥碳,而唐仕凯先生则是含蓄刑德察、温和舒苛,哥儿俩(的配合)还行撤赌赶。双方都是坦诚的心态毕,就没什么谈不成的事情密。    徐和谊谈到浮南,合作中卑,彼此考虑对方的文化松、体制蹈醒,对对方的决策机构都很了解苛谅醚,也想知道对方的想法划,并多从他那套(系统)思考旅楔豁:靠不靠谱净,可不可能脑。不能瞎白话盖拌实,不能伤和气沪热,所以就越合作越顺利色璃。    徐和谊认为途,随着后续工厂和产品的导入炒硷差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卤提。    他还打趣说窜澳撮,唐仕凯先生文雅舱,当我急的时候堵竞绕,老唐一乐间碘,我们的搭配非橙只洌合适泌。    唐仕凯则认为憾搏敌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搭艇,基于双方的相互尊重施。他说零,我们与北汽之间有更多的共识弛距叙。过去几年的合作艾朝现,大家互相信任屎箩撇、持久鳞漓烈、坚实琉。我们有德国人的执着疙椽、坚持媳储,在双方合作中死,尽管文化不同偏反、目标不同萝,都能坦诚地交流喝,达成一致稗腐控,满足消费者需求揉涝,也能让优秀人才有合适的岗位衅。可以说彤钡,北汽与戴姆勒建立了最好的烙部、双方互信的关系稼福。    另外芹幌驴,唐仕凯指出仁垫,中国业务的发展浮厢煞,离不开经销商伙伴的精诚合作臼,他们积极履行对消费者的承诺骨、关爱奴,也与我们建立起非常良好的厂商关系切。    他强调竣,我们与北汽的合作秦枚,增进了双方的关系樊。 全新长轴距E级车上市现城聘啤,领导合影(右二为徐和谊等,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扇合呵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改地,目前详山弦,我们的合作是最好的沫。认真总结以往的经验甲谭艘、教训雌人熟,特别是过去的错误独搁苯,接受媒体的帮助玻扔低、批评赁恳,因为大家对我们有更好的期许眯汾逼。目前桨蹭拖,我们仍没有达到自己的目标交茎,在中国市场还是第三名灰朽惫。但是借衔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硼。因此勾临波,我们还需要精诚合作拖烘扦,力争打造一流的企业;精益求精瓢,建立一支一流的团队罢间江。毕竟疙驹,我们的公司和事业都很年轻冠票,在发展当中最重要的还是关乎人阔年。因此撅,我们不能只顾眼前速晌,应当放眼未来镁芍矗,希望取得更好的位置慑系狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴慧蛾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羌:    各位领导赦恃孝、各位汽车界同仁修:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橇鹅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捕徒。今年论坛的主题聚焦安全相却倒,我觉得非常有必要鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宛,已引起全行业和全社会的关注拎闲泊。    今年以来饰倍,在国家和地方补贴政策的助推下报,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黄,1-6月禽点,新能源汽车实现销量17万辆手胜,同比增长126.9%匡。其中纯电动实现销量12.6万辆泉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朵储睦,预计到8月底鸥,全年6万个新能源指标就将用尽枚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犁揭,同比增长170%嗡谋钮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置护边。    但随着新能源汽车销量猛增沟擅酿,其安全问题也逐步凸显钡。仅今年上半年被妒,与新能源车相关起火事件就有11起肠蹄,事故原因涉及到电池妹串犬、材料渺暑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面理。不但给事故车主造成了严重的生命钮婆侮、财产损失吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衅弧廉,极其不利于新能源汽车的推广开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折突箱波,新技术新模式尤其如此角扁沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓝、火车一度跑不过马车帝察皖、人工智能行业也几起几落林,每次都面临着必须攻坚的难题锈虾,并随着问题的解决才获得新的认可遍婆警。新能源汽车行业也是一样眉典疼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汝赴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焊,在蓄积了一定的市场规模之后哇拘噶,开始到达一个新的平台期僻,开始面临这样那样的问题监嗓。而我们认为寿芍管,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题何。    首先谰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧死朔。    今天我们面临的新能源安全问题竭,一部分是技术问题奸略媳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等编官嵌。但更多的是行业规范问题崩赖穿,由于新能源汽车市场发展太快诬阀,行业法规建设相对滞后手溪婪,安全法规不够健全串,相关标准缺失几,再加上消费者安全意识不足交,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渴堂排,共同导致了一些安全问题的出现操囱渭。作为一个新兴行业赣略武,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岛富危,这是新能源事故频发的原因亮怒镰,也是新能源发展到当前阶段水,我们必须着手解决的问题痰慰。    其次隆翁耽,安全问题是消费者关注的基础痛点罢,必须全力以赴加以解决播灰天。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝揉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妥嘘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纫。我们经常说贬仟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缉啪反,但是没有了安全这一基春独烨凇,里程的远近本身也就没有了意义乌铣。新能源推广几年来凳币法,市场上对安全的质疑之声始终不断嘘蟹缚,说明广大消费者除了里程焦虑仙,还普遍存在着安全焦虑兴吼柑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑女递,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择居,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俊饱酿。着一把火就可能会毁了一个行业桐,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗嚎投。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冲淡说,必须将安全问题作为头等大事来抓堵境,否则就会被消费者所抛弃输提。    最后驼屯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颅,也是发展的动力源爱泵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喘畔耸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品董,才能得以持久生存饱跑。千百年来痴侍全,人们围绕着使产品更加安全可靠监秘,不断做出创新粹吞。及至今日涵,我们投入无人驾驶汽车嫁盒、智能网联汽车的研究杠没壁,很大一部分原因绕捞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匹。新能源汽车作为面向未来的产品皑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妊诞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幸劲。    由此可见诽鞭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈边安统,粗看起来林林总总害,不一而足;但是究其本质谩赶,核心还在安全撑酒。破除了安全问题然,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚀钳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题项翟谦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鼎奔,而围绕安全问题不断攻坚克难逼换苛,新能源产品和发展模式将不断创新屋缺究,不断创造社会价值羔杏枫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玖溉,我们从一开始膘籍合,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓貌充,从战略高度提升安全性恫放,居安思危掣陶,未雨绸缪莆,从研发懂辑、生产到售后服务谩篇,都布下层层防线卵氏,确保产品万无一失暑箩。    一是在产品开发上加强安全功能设计分浪,从源头上提升安全性匣患。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圃耽阮。从产品的开发设计阶段填放,我们就从整车控制痰、动力电池恼察、高压安全等方面以高标准进行设计堵宠。在整车安全方面射层,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢秒。在动力系统方面迫惊,我们从材料姑叼、电芯傲轮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂途吭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噬汗,降低电池短路和起火的风险窘惟。在高压系统安全方面擅俩,我们从防水靶、防火芒帛截、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梅罢,高标准强化安全功能拟风醒。除此之外妥经,我们还充分利用智能网联技术钞,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓维,建立事故应急响应保证机制雄,为新能源安全使用保驾护航溶胚狠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证白,以高质量产品确保安全谓。在新能源汽车快速发展的同时浪咕痴,北汽集团不忘发展新能源的初心馆弥,严把质量安全关收。北汽新能源生产的每一款产品颂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浆斥丛,还要对电池旱诬屎、电控系统进行严苛的测试与验证记犯材。目前瞎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秋,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨练,电池系统安全可靠性测试标准50项屋花谢,BMS策略安全可靠性测试标准33项棵,这些测试包括长时火烧测试秦睬、电池剖切测试孪四迟、极限跌落测试和电池浸水测试等谎。同时厘侵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夯。上半年焕,北汽新能源接到订单2.6万单噶捶糖,但在资源不足的情况下枷案,我们严抓质量关摊笺串,绝不为销量而粗制滥造挟,最终完成15052辆的销售任务末,订单满足率仅58%木樊,但却实现了上0事故率的优良成绩报。    三是加强售后服务与培训蒋凯,让新能源车用户买得放心毛,用得安心庭购。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统错,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吞钮,包含车辆保养呵淮、车辆维修绒博、紧急救援婪戈洛、充电设备亨圃、增值服务妊、客户关怀等多项内容辞去。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韦乓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淖寞、维修辖渤视,并对服务完成情况进行跟踪监控谈炒寇,形成服务闭环邻,确逼玻客户满意抖弟鹊。同时摔傻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寥驰,对车主进行说明和操作演示枫淖董,并规范安全培训流程萝路,提升新能源车主的安全意识管。在此基础上土疗,我们还创新营销服务模式潭釜节,今年8月12日耻栓热,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巾,不仅具有推广新能源车的效果拭,同时可以让车主及时更换颂粗、检修旧车上的老化电池挽皋衡,通过我们的新模式给市场提供更多安全伐氯头、环保税、高质量的车型删肉怜,给消费者更安心的消费体验啸售。    各位领导订疲府、各位同仁乓钢铰:新能源汽车作为一个新兴产业社剃偶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藉,出现一些安全问题归,这在快速推进过程中也是难免的嫂妓,是我们必然要面对的问题痞燎。因此新能源安全问题犯,绝非某一家企业能够单独解决屉取,它需要我们整个行业的协同并进么滦。    有鉴于此岔病,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微笆,不能因噎废食鼻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秸汐,牢记我们新能源事业的战略使命来,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚蛔没,以持之以恒的韧性可,推动政府惠蹈、科研机构隙恋、行业协会徊、企业乃至全社会开放合作舌,不断建立安全标准糙办、不断规范行业行为毁剩、不断推动技术进步欢、不断优化消费者使用习惯孪董,不断实现新能源汽车行业成长成熟描绿牡、发展壮大噬苦,实现整个行业的可持续发展权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯脑沏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赦,各位领导寇邦统、各位专家官凉,业界的朋友们踌围物:    大家好!今天洼虚桶,众多长期关心缮、支持中国电动汽车产业发展的领导超葡笔、专家和朋友们齐聚郑州谐聊融,共商大计剂梳。作为本次论坛的协办方棠,请允许我代表宇通公司静坪镁,向到会的领导歧叉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里且活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识措问。    近年来腐,国家出台多项重大政策然洞,从顶层设计睬替艘、推广应用粗肉、税费减免贤糖比、购置补贴坛迟、生产准入彻附、基础设施等多个方面袱统捶,保障新能源汽车产业健康快速发展竞徽。客车作为电动汽车发展战略的切入点湿疤绦,是电动汽车普及推广的重点领域瘦彭。至2015年底镀刃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奢佩誊,占同期所有客车推广量的13%癌颊搬,为城市节能减排魏亢陶、绿色交通出行做出了重要贡献冗宏疟。    财政部兽、工信部舰散铃、科技部壁授、交通部味、发改委等部委邓,通过科技计划叉、产业技术创新工程等重点项目进行支持叔惕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘘队受。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兽澈:节油率腻豆水、续驶里程等性能不断提升澜凳,动力电池能量密度笺、驱动电机效率等关键技术迅速进步擎叫。    具体来说钵粳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胖诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偿骗竭、节能与控制技术方面已实现了自主研发扔汰苯,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘,整车性价比高坏亥归,满足市场需求坷,节能效果得到消费者认可熄。    二是动力电池性价比显著提升收倒。动力电池鬼此、关键材料国产化进程加速尼档巩,安全性和工艺技术持续改进到熔。与2010年相比搐,动力电池能量密度提高将近一倍健,成本大幅度降低勤瑞恨。    三是驱动电机技术水平进步明显粮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿昧商,在功率密度托愁摄、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯。    同时吹活疟,我们也应认识到骗,国内电动客车研发试验能力有待提升牵棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篓攀愁:整车可靠性饺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蓖棘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酚,寿命俊、低温环境适应性皋博叮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氛妒阑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团前。    马凯副总理强调烈吉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儒。电动汽车由于安装了电池相孰瞎、电机东锋凑、高压线束等高压部件姥遣荤,给整车安全性带来了新的问题钮唉,而电动客车安装电池容量大擅、整车承载人数多挝伴,给整车安全设计提出了更高的要求笛轻撩。    因此绘,电动客车必须从防水逼俯芦、防火茄碱蝎、防触电汤钠蹭、乘客逃生帛传、事故处理等方面综合考虑插昏贫,从研发制造竣劳、运输存储矫梨凑、维修保养呻会、报废回收等全生命周期各个阶段着手庆,在电池安全啤彻豪、控制安全舶供、高压安全卿危、电磁兼容等方面进行技术攻关髓,全面提升安全技术水平锭母。并对车辆阶、零部件运行实时监控椭史厂,起到预警作用邵纬酒,保障大规模安全运营浮了杀。    宇通自1999年开始研发电动客车娘,持续加大研发投入筛举珐,得到了国家部委钩禽、河南省政府和各位朋友的大力支持茅。未来躲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入餐澈,围绕电动客车轻量化茸汕传、智能化伞酞相、网联化以及智能制造等发展方向散嚎,立足自主创新赫耍,掌握关键技术草炔,提升安全水平薪,促进电动汽车产业健康快速发展韦。    但同时沦傲锭,为了推动我国汽车产业的转型升级忻疽,实现2020年500万辆的目标爱腊贪,我们依然任重道远己猜克。行业的健康发展惕末崔,离不开国家政策和社会各界的支持立滥,我们建议吓垒弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发较。在纯电动亲堂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疗,研究开展创新工程二期项目等沥奶氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现旁疲衔。针对燃料电池客车绒,我国和国外先进水平相比还有较大差距韦念,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遂痛,尽快解决关键技术问题匠眠,推动产业化发展垒。    电动汽车正处在新产品推出的初期啦局,技术飞速发展乃淡,面临很多未知领域的挑战鲤糜末,这些不确定也带来巨大的创新机会刮挽姜,是企业挤、行业和国家的历史机遇确舍伞,也是赋予我们的使命和责任绷,    我们将坚持创新逛,努力实现产业转型升级和健康持续发展崩题闪。    最后徽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效梨:李芳" "陈清泰谎缉弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丹怀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜卸疙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”参且。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出礁粒痘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咖典,回应社会的关切效,引领行业的健康发展坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慧宪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题录槽掏,广泛交流挞梁咖、献计献策边藕。    首先是创新引领问题昏。    去年盖毫,国家多种政策的叠加效应充分体现娃推牛,电动汽车呈现了爆发式的增长拳灭书。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猎,并得到大多数试点城市的积极响应倘女。更加可喜的是迹囱冉,电动技术逐渐被消费者所接受急,潜在消费人群在增长烷沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靶驳,总体上普,这还是一个政策驱动的市潮А,它的不可持续性已经开始显现翰蔑。从今年起媳,国家补贴政策开始退坡滴缆。种种情况表明凰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦常氛,相应地椿噶谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漠。购车补贴的退坡芬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酥。也就是在购车铅介、补贴逐步递减的同时猩,政府应在研发环节加大支持力度蔬浚挤,集中资源支持在动力电池薪掣虱、核心零部件提、电控技术衅卉、轻量化其纬、智能化等方面突破技术瓶颈腾溯农。    另外耿便,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脖敢棘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奴挂邢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弹肃筐。相应地跨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搭揩,大手笔投资于电动汽车抡瘦。    这一切表明辛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快很橇。    由此看来罐车,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刊媚肯。    第一寂泥耙,政府补贴政策进入退坡通道量窝,电动汽车性价比提高的进程缸,能不能跟上政策退坡的进程密呕炽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醋犯邪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巷。    第二楔尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犬,中国肯定是他们的一个主要市场目标烷洼瓦。能否改写我国燃油车发展的历史甫埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立口,并建立起较强的国际竞争力耿,这是政府和企业必须认真考虑的问题浚疗辟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兽缓购,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椭嗜孰。    因此继皑称,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碍,那是在强政策激励下的增长宪,是不可持续的箔巍。有些企业一门心思地追逐增长讲筋辱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹什,却放松或忽略了创新和研发害顿人。    应该承认品衰现,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闺窜帽,性价比还是偏低的土传膳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炭葱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豁沫,理性地配置研发和产能扩建的投入挝虱。    当前埠浦辅,我国电动汽车正在向成长期转型闯蜜苍,这是一个重要的机会窗口肆哗。从全球看蔷鬼绅,电动汽车的技术路线还有选择的余地汰,核心技术尚待进一步突破显螺,关键零部件的壁垒尚未形成镜簇俗,信息系统还在发展坞,品牌效应还未发力翠,商业模式正呈现多样化局倾甫。可以说承,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庇染每。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略成惊浅,有较好的积累绞堵海。我们又有全球最大的汽车市场支撑挪铝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扯阀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇深,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辣封蒲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期促炊,潜心打造核心竞争力抄柑醇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观蔑攀,另一方面可以与国际巨头同台竞争娟贿静。    电动汽车和燃油车一样纬斗诲,竞争力的核心是聚集优秀人才涂须帝,拥有强大的研发能力良浇浑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应充粹。对于汽车产业来说筷,生产能力的扩张是相对容易的对,而核心竞争力的形成则是十分艰难的力。但是抒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酥凄炒,因为那充其量只是一个泥足巨人介帘蛙。    补贴政策的退坡宽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量榷怂臼,补贴导向将让位于市场导向臂我腹,让位于创新导向蛇欧倦。优胜劣汰作用将被强化阑伎雹,在大浪淘沙中沦,真正能站住脚的摄,将是那些具有创新能力了冷、掌握核心技术乒唇、具有品牌效应的企业纷揩啼。    关于安全保障的问题镶斗铺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狡,特别强调要重视电动汽车的安全问题菩。这也是全社会非常关注的一个问题龋,是这次会议讨论的一个重点轨莎忿。    为开好本次论坛慷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滩慌拈,并将在本次会议上发布调研的成果靛。    汽车的100多年发展史说明孤,随着人们生活水平的提高继,出行机动化是一种必然的选择亭。但是地辞隶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堆,电动汽车处于起步阶段槐韶浮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洼,还存在由于能源结构改变而带来的淋毁膛,诸如高压电路袍、动力电池等新的安全问题吻疲。    因此莆姐,在电动汽车市场快速增长的时候铰茄多,安全应该引起特别的注意激燎,无论是整车企业伺,还是零部件企业怒薄,对于可能出现的安全问题疾驰,都要诸项排查说孝尝、及时发现皮、找出对策镐痪夏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前路半晃。即便是这样卵,进入市场后的汽车仍可能出现问题份沉,这就需要继续跟踪鳖谴坛,不断发现新问题剩饯,不断解决问题挥,必要时要召回已经进入市场的车辆惠帛。    应当承认贪挺,电动汽车技术的成熟度还不足赎寐,市场考验还不充分搁,消费者的信任度还很脆弱帘莫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展措贡僧。从这个意义上说盖躲,我们必须把安全放在首位圣冻灰。因为安全是一个否定性指标剐迁,世界上没有绝对的安全违,但追求安全是企业的天职罢块,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喊凡,要以更多的投入良琴矗,在设计茎醒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞳码。我们绝不容忍安全隐患午甫慷,但也要宽容失败渺妒猾,因为这里存在着不确定性狗猩。    安全也是规范出来的廉庆鲜,要高度重视标准趁、法规和监管的作用失磺,设计安全的标准和法规草,有些是科学的研究和论证定下来的鞠睹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抠。企业必须严格按标准和法规生产梧啊订、管理和运营铜亢,监管部门则应该严格执法侈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本信夕,绝不能容忍劣币驱逐良币堂册板。    今天金骏涧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弄涛挠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具普侵彤,它还缺乏充分的应用考验锹叫弧,需要未雨绸缪撇辞,防患于未然复。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎据卧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潮胖,各位同行撼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》起阮,每个桌上都放了一本缮席侥,大家可以直接看急偿兔。前面上半场我估计是大家最关注的氓汕肯,有一些政府动向谁啊密,他们做的干货菱价,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阂提釜,我只讲讲技术梦齐深,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”该女,有三个方面尽,有些技术方面的内容是有相关性的歪散,政策本来是张永伟讲的踏,我在PPT里基本删掉了寐栓动,大概带一点阀簇隆。    首先讲一下电动汽车安全的技术假鹤败。电动汽车安全技术我们分三块次廊肖,动力电池的安全雌怒、电动汽车整车安全涉宏奠、充电基础设施的安全偿。首先是动力电池的安全性赴社,是最基础共搞、最核心的我排菩,包含了电安全疗、热安全第桑痢、结构安全等等什乾纲。    我要先从科学的角度说一下估。如图(ppt)廉理,这是电动汽车动力电池的基本特性垃卷急,中间可以看出我们锂电池安全的范围虎茂,一个是电压夕愤里、一个是温度缮挫漂,对电池安全来讲加,这么一个很小的窗口里才能安全工作幂艇,如果温度高了会发生一系列的反应圈,就不正常了泉孰。我们具体来定义一下这些温度短陵,这是做一个严格科学的实验堑,锂离子电池的热失控拓歧违、温度变化拳苛琼、温度和电压变化的过程都。有三个温度久秽,T1叫热失控自生热起始温度顶,这个温度一般在90度叉维附,接近100度幕。第二个漏感,热失控的触发温度钡寐乱,就是说热失控要开始了缉屯笑。第三个坊告,热失控的最高温度酪入,代表了释放能量党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锯,给出了一系列的各种类型的动力电池够,比方说三元的NCA酪抛、NCM监颅祥、锰酸锂的何,钴酸锂插惊扯、磷酸铁锂菜翻,还有钛酸锂的痴藩,从中间就看出级救坷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的景。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乌,总体来看慷,热失控最高温度比较低一点撑疮刷,这是钛酸锂的喷篓钙。    太过于学术化一点督,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惹琴。热失控和郊酮,我们先从热的角度硼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲜腿撬,我们的SEI膜就会分解阿煌、负极电解液也会反应蚀翁蚀,隔膜机制熔化靛栓,再到正极分解暗杜迹、电解质分解艘崩,最后就涂层崩溃修豪垮,大规模的内短路电解液燃烧马,就形成了热失控烤膜赶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苗垛。    另外一个问题兢泄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓬烤健,像放鞭炮一样委镜鞋,一个单体发生热失控能量还是有限的谭,如果在整个模组系统中间扩展镜,这个能量就非常大了轰伍。我们说其实不在能量的大谢刍妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒陛逗,但是并不是一个危险的东西祈克虑,关键是没有瞬时释放辜哆,这是一个瞬时释放的问题唇室。    诱因陷,刚才说的是过热引起的纲潘猾,还有电的和机械的尺炽,电触发钾,主要是过充寥、过放等等镐扛,尤其是过充点朴同,过充引起的热失控是尾危害比较大的套饺邓,这是它过充的一个过程和机理椭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缝绷。还有机械滥用试,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桨筹,这是在网上搜到的底盘的切割实验华莲,专门看它怎么样惭刃,机械诱因就会最终引起短路驹娩。    第二部分结吹,整车的伶擦,现在我们找电池厂开安全会清湿活,电池厂就说很多问题是整车引起的噶动派,不是电池的事巍吼毕。的确千,很多问题不是电池本身造成的蛙设滇,是外部原因淘,整车梅磁,比方说碰撞会引起碧田烽,电气安全蒋络,还有功能安全容忿,重点是这几方面季。比方说碰撞滑府,碰撞是最容易引起袜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全课宛。第二萝蓄挎,各种原因的电气线路短路引起着火尖郡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜,电机控制器线哇炬、电机电子器件IGBP短路了科,高压设兜乓、拉弧味晒、多处熔断镣,整个就全烧掉了秋芯,这是控制器烧红了统猾靖。另外一个悄阜膏,比方说前一段时间南京暴雨之后艘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烯。功能安全煞辨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罐歌痛,电池管理系统死机钨农,但是充电机不知道魏,继续充杯夕萎,充过头了捞隋,导致了安全事故光,一般150%会大规模的内短路豹酚提,充过头150%爱什诡,不管是什么电池恼读,包括钛酸锂电池盆,如果充过头也都会热失控的丢呻嘉,虽然我们知道钛酸锂非常安全婪秘承,但是过充之后过压也会引起安全事故澎步卿。    第三沏坏功,充电基础设施的安全老。尤其要说一下充电设备的安全问题每碎枚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渭宪,它的防水堕、防尘尝、防腐蚀态耪、漏电姐、短路保护等等吼,各方面存在一系列问题畦表拿。我们开了基础设施安全的研讨会九青,大家提出了很多问题霜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍触撵,我不在这儿过多讲吐刊便。比方说桥片,我们荣威550就是非线充电着火盎兄颓,自己来安装这个佰璃,比方说外部的“三防”剑圃府,内部走线的零乱怖烩,不按要求接地等等巩慨袱,这都是我们充电设备的问题叹嗅。比方说全生命周期状态的监测罐厩、管理体系的缺失形魏,线路老化之后也引起很多问题朔。尤其我们在研讨会中有专家提出顶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒲,因为那里头重现事故之后就会特别严重波。    我不要都讲问题凯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果半锣分。    第一帆,说一下全球国际的进展腑谁。我们要学习几个仆第维,一是安全防护方面圈,比方说日产的电动轿车Leaf扣瘟,现在接近23万辆毛,没有出现过重大事故焕瀑棱。它有一个安全防护的设计体系居璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滥捎梯,而不是说不能做到安全镐。人家做什么勉?首先解瑰,有很好的防护设计理念井,它的防护昆显夸,首先防控事故发生款,其次一旦失效洪,可以失效不出事论稻粪,再次捍,出了事戚疮,把事故控制在一个可控的范围苦,控制在接受的程度跟燃油车一样菏。是这么三个阶段淖触,从电池设计届瘸,到最后可达到的安全目标脑蔽辆,是一个全方位的设计理念杭。    二是设计开发方面瓣茅恕,遵循了严格的V型开发模式精填,从电池包滑吾创、陌剑块漆、单体们、材料胚,从设计层涧、验证测试层立江伦,是非常详细的帘记缕,包括底层的电池材料镁芯巷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戒逛少,我们国内的电池厂现在还很少用这些擞峨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阶吨,其实这些我们都很熟悉料,比方冲击掇归森、振动想滔、挤压删、跌落疽亨,睦岚遥块跌落纺、单体跌落等等唱芦,针刺驳吉、极端的短路检塘、火烧帮洽、热循环斜,有温度的高低温循环实验绒,这个好像我们做的不是很多咐恢炉,气体分析等等疥饺亮,这都是全都做的涤,这是我们跟日产合作交流的图,我觉得还是给大家分享一下法视红,很有意义的裙乘盗。    第二哗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猴位。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邢让,这都是公开的科。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赁昧,这是一些主要的专利蔷醚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿密,这就是一个完整的过程屑慧。由于成本比较高兽,其实没有在它的车型上全面的推开裸。    另外一个值得一提的亲逼,特斯拉的碰撞安全性剩趣,从设计的角度说骸,应该说借用了一些非常先进的方法催。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莫浓奇,发生事故之后片乒,非常严重的事故也都是安全的耻渐嫩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好破睹,当然因为它有别的安全性屠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暮惶。    第三捂未,这也是公开的资料容,三星的电池系统城稀。重点看一下电芯层面家,这是90安时内部并联四个单体电池举促轮,一个卷绕式的方型电池敌缔棘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烧被箩,一个是过充保护十撩箱、一个是防爆阀獭叮奴、一个是保险丝剁蒋拐。我只说其中的过充保护讲陈,这个电芯的外壳是正极督棋,有一个过充保护的阀紊泥,当内部气体压力增大之后埔阮沧,把外壳的正极跟负极直接相连涸,短路裤寥,形成大电流侗,外部短路桔,过电流之后保险丝把这个断开揭浦涛,这个我们是值得学习的踢坦。也就是说在电芯层次进行材料锯妥阂、电气称柑藤、机械系统的系统设计还是很值得学习的伎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逗歌,其实它把单体电池当成了一个小系统葡取禽,我们可以对比一下蝗,日产电池的呐纾块相当于三星大电池的电芯筹钮,就是日产是小氖常块郴丧,三星至少客车上是大电芯狙拆。    未来趋势来看帘彤,现在工信部300瓦时搓下另、350瓦时都是这么高的谐,这是国际趋势吧拆肝,没有办法部,大家都在这么做遣,10年内我们真的要到350瓦时部伤幂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幂,2020年300瓦时应该是没有问题的筏,这个从比能量角度是可以做上去的母纬盆,成本也会降低班鲤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的零充,比能量松、安全性是一个翘翘板俩骂,所以我们现在都出这么多事疤,下一步300瓦时纷忌水、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘲岁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舱匡很,我现在牵头中美电动汽车合作恃拭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆佃镶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姬蔷沉,这是最核心的下一代电动车技术狄畏。    说说国内的骸笛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜗旱,待会儿再说问题槽新档。正面取得成绩辰,从材料体系片劫陈,三元正极距菲猫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汕绿丧,比方说在阻燃隔膜驴舌、阻燃电解性微估、阻燃安全性也都有创新副,取得了进展袜乾。从单体电池产品的检测结果来看癸钵唇,跟国外也没有特别大的差别氨。总之担,从统计结果来看刷谋,我们和国外的相差幅度不是特别大绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奢,总体电池的安全性保持还是不错的天俊摄,这是实验的东西粹,严格按照了国内国际标准琳虽劝,因为我们的电池企业也跟国外配套奥串饯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琉画,所以我们其实国际的标准都是满足的喝燎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沉禽。我也举一个例子酮稳杯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的许。刚刚说三星的有熔断器定侵贯、过充保护器桑、防爆阀筛脆挨,模组的我们现在电池管理系统等等小,还有一个问题超翱别,自引发内短路桂棱,这是一个问题饱,我们的制造杂质翔、经常小规模的过充过放孙戈蒲,长期积累以后会自己引发内短路弧碳际,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贯蜡灸,因为不好重复实验骋氮,我们首先做了一些重复实验的方法杠,把规律摸出来了蠢抚,这个短路会形成三个阶段仁济袱,内短路的第一阶段浦寞盛、第二阶段苔、最后一阶段烧魄逆。第一阶段只有电压的下降丹壁氛、温度基本上变化不大毖请,第二阶段接,电压下降同时温度有大幅度下降胜痞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汕吓。    如图(ppt)荚共,这是替代实验绦畏,这是算法佃尘竭,这是短路的测试实验邪,这是结果囊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敲浮、内短路的阻值都能精确的辨析出来眯晨,提前预警热失控事故祈梗菊。    整车安全弟独,首先是轿车安全叛,比方电池的防水赣,跟整车关联度很高帆管帛,因为静态的防水剁,放在车上不一定防水湿,现在都知道IP67吗,其实一些厂家都做IP68了玲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苟,我们如果做得好是完全没有问题的汹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐稠,这是我们做完的设计碌碴怪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全期变,这好像是我们比亚迪的电动车禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牟腾谩,做得好我们的防水比燃油车还好腔蹲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商匿,关键是我们的技术到不到位戚,所以我们来谈安全问题应该这么看曝躲热。    第二牵,轿车碰撞安全苟端梅,我们做得好的企业也是不错的冈。举个例子炯,长安的累割堤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎,这是产脐、学哇呈、研联合研究的食。甚至为了将来的发展潜桶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吞捎慈。而且电池包不是越厚越好橡,如何又轻量化驼诲皮、又防撞奈慕块,在优化设计方面也还有很多工作可做苍。    第三踢,整车电池系统总体的安全保护潞末。我觉得我们通过上次的整车交流会筹患,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铜喝,大家都觉得还是非常不错的轰掸庭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的步,尤其是轿车企业是比较好的轮,分层毛、分级做的是非忱渴耷好的病,比如说高压安全管理系统磋扳察。就是说只要按照严格的流程来进行开发律溃票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怕蝗。    另外我提一句客车嫌泼睦,待会儿宇通的汤总还要讲的美捣,我不多说了顿瑰奸,他们有成套的方法来保证安全性理。    最后秀镣合,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娥。前面领导都说了陡课冗,多少起多少起厢忻,这是从2月份到7月份统计的10起以上陈盖凳,7月份多起来了齿。现在存在的问题蛇,我们在报告里面有详细的介绍传问,我在这儿时间关系也不说的太多了辆界交。总体来看哎,我们安全性准入门槛要提高戚禄,所以现在在指定各种标准菱,要进一步提高标准奠。当然还有一个问题贩眷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木,因为充电桩跟车的接口是老的伍茫,现在要搞新的坑,新的总体来看是更加安全的累脑瓜,老的怎么适应新的偿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂稿膛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奸颓。    我们的发展建议蕾阜答,我也不详细介绍了蓬活讹,因为我们在报告里都有芜九,永伟会比我说的更清楚一下泵襄。    第一个焕,完善安全标准孤瘦,制定更加严格的安全标准螺。最近客车安全标准围虱、电池系统的安全标准赤携蔚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准破饭。    第二个伙寸荤,监控体系狄,现在当然都有监控系统嘉惺鞋,马凯副总理上次也说了钦刹绷,监控主要还是要靠厂家监管娟,不是靠城市最后的那一级喊律,最后那一级你也不会给太多数据付方,数据最多的还是我们厂家自己蛙崩寥,我们最有能力监控好咆惭录。    第三个竿层翱,强化充电基础设施安全管理府,严控地下车库妊暖、高危场所充电设施建设与安全监管切炉遁。    第四个娘清闯,改革检测体制沽拷潞,我们建议建立新能源汽车年检制度洼很,传统车要年检塑氮零,新能源车是需要年检的凭,比方我们防水嚏酚、防尘性能绿溶剁,新车是好的似,老的就不一定了锹,我们的绝缘性能碳、漏电保护等等是需要检验的臣搞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的马虑戳,这都是很重要的钮。    第五个泼戒倒,建议改革行业的监管体系纶娜辫,现在我们是准入痪汗,有几千个车型踩肮耗,客车是很大一个数苛姬抢,很多厂家都进来了污办,不能说让谁做袍涸蹭、不让谁做滥溺,我想将来要引入事后监管的体制典,谁要出了事要负责绥氢距,要召回哗、吊销执照酵贸抗、取消资质人十,甚至取消你不能再进入这个行业匪,这是我们建议的要加强卷绣,否则这件事情没法弄淀。    结语三句话搏检:    第一栓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晃冷,为什么是“命根子”坷虏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碌施,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全富经漠?我觉得怎么强调都不为过星谁及,所以我们要警钟长鸣猴,高度重视凄脸,大家都是这行的从业人员都独,都不希望这个产业下滑叔丹,但是为了做到这一点筷醇殊,必须要警钟长鸣巩夺,高度重视郴卫簧。    第二犀挥核,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靖。想性能大幅提升测祭,大家都希望300公里科涪、400公里动,客车也是要提题腥郴,高比能量电池是必然的趋势队列,往上提的瓶颈技术就是安全拇阔刚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涪。所以随着动力电池比能量不断提高湾塘羌,电动汽车安全技术的门槛越来越高噬,本土企业要有危机感汰雷。    第三芹丧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纲纯弓。安全管理贪嗜,政府责无旁贷镣啦。    我就说这么多蛾厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堑描犯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葛旧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夹杉携,到今天的北汽EH400的下线是,北汽的这100万辆用了5年的时间炕。    在活动现陈省,北汽集团董事长徐和谊表示储:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圣蔼,不断的加强产品费、技术链海涸、管理创新纯偶,不断的加快电动化杯、智能化斜、网联化核黑、轻量化的发展步伐侗,全力抓好‘π计划’的深入落地熄甘坛。力争到2020年绦,实现自主产销80万辆采,这其中包含新能源产品20万辆山,实现销售收入700亿元委赔快,进入自主品牌前三名的目标梁碉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业水。”   “来得晚辫缕懈,干得猛抒功,站得稳”    “来得晚创稍孝,干得猛岔姬,站得稳篙匪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贪。    “在行业内来说赖,本土企业已经很多完成百万辆了滇粒,我们加入进来晨车捐,形成一种集团向上的态势戌沫。”北汽自主分为三个部分箱,“绅宝冉、北京谱、威旺缺一不可犊取哇,齐头并进喜栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衔。”在随后的媒体沟通环节中差觅峨,李峰坦言澄腑屁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列密朔慧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘁疯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群班瘫。北京是传承“越野世家”品牌精髓尚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兔杏。    “越野车是小众市炒幢狻,但是在中国市场上棱龋舍,硬派越野辟陪湍,没有人能从北京汽车手里抢资源境。硬派越野或是下一个风口北。”李峰在接受媒体采访时表示题。    除了在品牌划分上的努力漂董,在车型投放层面盎姬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晤脚田,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殴凶,而到了2016年量,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟,加上北京品牌和威旺品牌闯,更是达到了六款蚀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍耍。    而面向“十三五”镭茹充,北汽研究院院长邬学斌表示头萎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标困澎将。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湘克洪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恃寝呕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傻怕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炔非贤。”    是的倪立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钠,北京汽车仅用5年的时间吃枪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俩反。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜雄,现在一是车型结构变化了彩,市场引导到SUV唤袄、新能源和智能化上去泊讲。我们由三级跳变成了一级跳阀倘慰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示千图,“市场的变革对于自主品牌来说贪墨堵,恰恰是一种机会锋矾。我们有对市场最敏锐的感知起,最接近市澈莩泼ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的兼探。”    从年产销量看卸,2011年达到2.4万辆戌、2012年实现7.8万辆量、2013年超过20.2万辆查罐、2014年突破31万辆翠邻、2015年完成33.7万辆翟,2016 年预计目标42 万辆狙荒,到现在已经完成了23万辆胃掠。“2020年我们要达到80万辆舞。”徐和谊表示搭狗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠涣存,还要有好的营销曙长先,“酒香还怕巷子深”凯匈。在产品营销与销售网络建设方面阀,北京汽车依旧不甘人后旅氨承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言合硅售,“人在一起叫聚会捐咎芜,心在一起叫团队开沽碗。”    2016年上半年泉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讳藏汀,同比增长396%弓工缕,目前网点总量高达到836家健,渠道建设速度令业界刮目相看珐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家替,同比增长20%蕉,目前网点总数已达1081家垢乾。    据已公开披露的销售数据田,2016年截至7月熊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹滔,同比增长42.7%疚蓖,远超乘用车行业11.1%的行业增速了。其中日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缚,同比增长94.6%膝备,成为名副其实的“自主增速王”缉青缅。在具体车型上取沸遁,绅宝X25累计销量接近5万辆袜恢靶,在A0级SUV细分市场排名第一节渺。威旺1-7月也实现了近10万辆咆,同比增长6%以上委仿磷。    对于营销体系苗,蔡建军表态称上蔑:在互联网时代尉甭烧,消费者出现了很多新特征非洛,他们爱分享互动蜗镰结,重视原创和分享酥甭,并处于一种“始终在线”的状态八赊臂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽。   对于未来狮家: 李峰表示枚锈惜,在“十三五”期间灭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌故寸嗓。    其中针对绅宝品牌钩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男舶块化技术平台管。    此外涵,针对SUV市场火热形势境,绅宝连续推出多款SUV车型绍谴,形成了X25日警分、X35锤、X55腑捞、X65组成的SUV系列拳,实现了对细分市场的全覆盖蔑烦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型休恐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祁。未来蘑,北汽威旺由经济型微车吨市、MPV簇千抛、SUV和轿车等品类组成秦坛。   责任编辑惨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辱勾,在杭州召开锯,我们非常激动版纬。我们希望全球贸易更加公平搐,中国企业能够更好地融入世界市场厢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逻,要向世界展示中国汽车业的良好形象垄线。据了解扛壁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睬陋脑。李书福说帽阀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缎熬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芥,李书福告诉记者凰篱喂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碱浅坑,吉利要展示好自己的形象惦尝。李书福认为副潭,我们要解决全球经济治理问题昧贺,首先要做的就是提高自己的竞争力臂搭谈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坚惟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚,李书福就来劲了陕佛拟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棵拍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挞羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展却亮,是全球经济的一个缩影帽较忍。”他介绍说姑,未来汽车产业的方向是电动化哇氢崇、智能化会订、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔚颗牵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潍僳。李书福认为驴筋炒,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺苫匹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冲顽糜、活力删羡、联动苏、包容的世界经济”位狄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旅,在他看来两者在基础理论研究和基础钠矗块研发方面合作得非常不错华才,他希望沃尔沃能更豪华岔、更高档鸥莫忿、更有竞争力筋,希望吉利能不断提升品牌力欺、竞争力和溢价能力跋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件商贡。”   在吉利汽车体验馆挖趣,新款的“博越”展车停在那里氏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巧湘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽前。李书福估计奈茸伴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仆济然。去年冬天玖掸撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避,他也曾表示滇清锰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颊乓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疼,商业模式的变化已经从电商储夕陷、维修剩陕菱、汽车金融嚼、二手车坊卢、人才培养等领域开始惭,逐渐延伸到供应链前端的设计杀昂、研发和生产盆层付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠痘渡,这是核心菊。”李书福说杰厩,汽车和互联网娄,两者已经分不开了饰瓶拧,汽车制造业要想有未来必沦磷,就必须和互联网深度结合起来湾饶镀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禾,吉利每一次研发创新垄喂幢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讨。   “安全既是时间长度洁,更事关人的生命瘁。有人说呜,现在的汽车都很安全了溶,安全已经不能成为汽车的卖点了菱,我认为恐,这句话说的不准确疲,也不全面杏愤。安全对全球都很重要擎期渭,对国家很重要鹤,对个人也很重要如陕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盟筷案,可以说安全事关大局匡芍涪,安全关系到千家万户姓裙报,我们一定要把安全放在首位详迁娶。”李书福说刻辨存。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中围尼,不仅有央视的直播桶,现场还有上百家媒体耻似,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坪,受到业界的肯定吼贯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衅惩,用现在的话来说就是企业的基因插凛蔑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宪,当其他条件与安全设计有冲突时捎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褪,而不是相互妥协逼氖禽。”他认为料冒彤,当造型与安全有冲突时啦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沦镐俩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肝磺部,也会毫不犹豫地选择安全熬抨沸。“汽车是给人坐的盘寥念,所以安全对汽车而言实在是太重要了铺雾。也就是因为以上这些理念膏疮,沃尔沃才能发明汽车安全带亭、汽车安全玻璃纽户捎、安全车厢翅侵洽、儿童安全座椅皋、侧气帘贺、车外气囊谱建堑、交叉路口自动避险自动刹车犀辑、城市安全系统等等贺瑟福。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勒,因为对人的健康会造成影响期棠帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含答奈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上显剿关。 责编孺腾形:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥行?这是东风集团高层必须面对的问题呵钦同。“国内前三拌茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平餐潦、市场份额5%蓄虏徐、销量125万辆琳,其中东风风神必达35万辆懒,挑战50万辆链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧。   论自主品牌的持久战垂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贡唯。在他看来毕届,相对与合资品牌涵颓褂,自主品牌的发展分为三个阶段侵拇痰:战略防御裙、战略相持和战略反攻霉。   “对标合资品牌短额、自主品牌已经经过了战略防御阶段镶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暑。”8月10日晾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯镰坪,并反复强调犬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖岔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶父,风神刚刚取得的历史最好业绩兔啦顾。凭借旗下三狡洗眩客——AX7哦思司、新A60围、AX3囱,东风风神1-7月累计销量76322辆丝、同比增长33.5%蚊,其中7月单月销量首次破万欺。另外豪,轿车销售26756辆颠赣喀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛊溅饰,同比增长27.4%躲套蹬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泼版:第一啥涪括,超额完成任务;第二吾,轿车和SUV双增长携兄。按照目前“三箭齐发”的态势套,东风自主乘用车会超额完成今年的目标必晦潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糠蛙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豹忻,东风A9超过传祺GA8龟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一草迟翘。   “其实拼,我们重点想对比的是帕萨特你附。”李春荣云淡风轻的一句镁岛,让一向低调的东风乘用车侮脑,平添了些许彪悍和霸气寄低。   不过舵,面对长安墙算、吉利兰颅享、长城瞄、上汽这些强劲的对手茸肉哆,以及合资品牌下探点鼓酿、车市整体放缓的趋势时,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醚矮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度需?这是东风集团高层必须面对的问题祥痢蚊。“国内前三固逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿扛诺、市场份额5%函拆、销量125万辆僳本贪,其中东风风神必达35万辆氮,挑战50万辆深。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎饺挫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罚臀,我们要尽快达到35万兽裸。”李春荣形容立,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓣乔狈,未来五年将是“本硕连读”附铆,从自主品牌的生力军成为主力军睡淮。   如何冲击第一阵营垫隶? ?   对于目前的东风乘用车来讲赏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攫申宠,首先是产品呐擞。关于产品规划惜,李春荣给出的答案是兰叭,东风在2020年之前谩森,会推出17款全新车型陪,其中传统车型将达到12款巩苇,新能源汽车7款方。   实际上仟东,经过七年的储备侨棘伪,东风风神已经形成轿车酿峨、SUV和新能源汽车三大产品军团阜兜凸,在大齿期记、中惮韶、小细分市场布局醒谎。   值得一提的是岭曙够,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卿淬。这意味着派辨欢,除了传统车型埔,李春荣手里又多了电动车这张牌己构,而在2020年的产品规划中谜娶够,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款就拓。   产品层面淬济乖,缺少明星车型封,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捕,而在未来的规划中单,东风乘用车的目标非常明确嘘驼醚:提升车型效率染,培育明星车型事,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狼籍湍,半数以上产品达到细分市场行业平均值矾。   实际上床碾,东风乘用车下一步面临的问题趴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浑蟹。除了风神之外勿全奶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褐吐诵,以及合资自主品牌磨晾即,而在东风入股PSA卵渡途,成为第一大股东之后酱平,东风乘用车无论在资源整合钉坛叹、品牌溢价萄、平台技术方面剃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死,当然这还需要时间证明客牧。   不过枪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逞纹:资源协同包括产品厘、平台钎、制造技术坑李、供应链撵尽需、营销和国际协同幢藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锻侧挖,随着车市的放缓乃,近年来憨裳彼,从豪华品牌到合资品牌杉乏辞、再到自主品牌幸蒜勾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚀效鲤。   与成熟品牌不同此,创业中的自主品牌霞斯,在招募经销商抠酱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铃。随着竞争的加剧哇贤狭、产品的丰富扣窃,未来将对渠道提出更多的挑战梗,比如一年之内连上四款新车的吉利加连荡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俏奋桂。   盈利能力当然是最为重要的标准句,但是牺牲自己擂旱略、持续补贴经销商驳,也不是长久之计龄辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出驳垢。今年年底草醛际,风神AX5即将上市攀许棘,明年AX1也将上市光氦。   实际上污讥经,在青海活动开始之前酬皇,李春荣提前到达西宁胸,专门到长城和长安4s店进行调研亢。让他感到欣慰的是癸岔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔衰岗,我可以负责任地说杀壤,我们的商务政策是最好的俄僵,没有之一恼穷妻。”李春荣对于渠道的重视程度第寡,基本上是亲力亲为绷。   目前癌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铰。按照规划绞,每年净增网点50家柒,未来单店销量逐步提升至800台以上舱凡概,达到中国品牌经销商中上水平碾贡丧。 责编洞:李芳" " “史俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檬,由中国汽车技术研究中心主办庙呐擞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竭。在本届安全论坛上品,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扑玩呐,在回顾过去的同时趣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人查嘘涂、车辆罚培惊、道路等影响交通安全的诸多因素荆负报,促进共同发展曹吓复,从而降低事故中人员伤亡率超凸猩,最终有效改善中国道路安全状况陆沦拣。   会后观蹈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦假、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埠廉寞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疯脸速,并阐述了对于人汗、车镭莎、路救、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示郎馈想,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壬燃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念敬肥熟,即分别从社会痴梧扣、个人和车辆三个层面采取措施奸伦溜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醇鲸碍,就是在车辆的周边览幂,设置一个安全保护屏障蜕,针对车身周围不同的危险接近程度藕唯污,我们会开发相应的技术进行保护靡。   除此之外氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抨步。在车辆的前方携富黄、两侧确释、后方建立一个全方位的安全屏障袒仆悔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念清塘。同时共,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化角郝,日产汽车也研发了一些相关技术楔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻婆菜。   日产汽车始终将零排放潞蹄俗、零伤亡作为企业愿景浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柬,可以在自动模式下完成转向忻脱、加速和刹车等操作关瓷划,提升车辆的安全性能腊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僻嫂淘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稗懦。即使后座坐有乘客独哺四,后侧方视线也不受遮挡悍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灸扔盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谋澳,帮助驾驶者做出正确的判断挺蜗。   针对电动汽车领域晃峭笆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任艇勃,而电动汽车上的安全技术森混,应该也已经达到了世界顶级水平乔寄红。”   谈及无人驾驶和自动驾驶季镰荣,高桥信彦表示瀑慈挺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褂椭磊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶傻鳞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶被溉势。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍此棠为,日产在研发智能交通技术的同时谰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目届联钒,其主要分为四大领域钎。第一大领域是关于自动驾驶技术的闺巾核。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潮揩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坚侩,对电池以及其安全性能进行研究歪衔莎。   第三大领域是新的移动方式们,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钵哺,换句话说妹难,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佬隙,我们针对这个展开了研究俗醛厩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菇晨辜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展誓苛眯。   未来仿赫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滦饥莽,同时陛受咀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恒旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沧,进一步降低交通事故发生率退、持续改善中国道路的安全状况瞧滑。 责编会:李芳" "     【环球网报道】8月10日漂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桑,共推出6款车型洽曝恼,售价区间为17.58-23.58万丰动。   新车亮点矢捐:   外媒点评晴缮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菇鲤:李芳 版权作品溜寸揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权景沃,严禁转载裙桑黄,违者将被追究法律责任汀篇伯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口处蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭襄离。   不久前纤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛隋岔,北汽集团以549.329亿美元营业收入珐录匿,排名第160位祷同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓝蛊,也是首次入围世界200强童搏雇。“我之前的预测是在180名左右按念踢,这个结果确实出乎我们意料恒存。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话认蜗档。   据网通社了解乾刚茨,2015年哆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辆申敛,再创历史新高驳臀酵。“十二五”期间剃舒毁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆效,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元串抡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缅谱,增长3.4倍纽咆党。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澳朔,网通社可以断定以下两点固:一镐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茸、稳定的增长扛豆稍。二唾村雇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重你焕。   为什么能做出如此判断恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沥?徐和谊的一番话做了最好的解答隧谜俄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枯堵,咱们给人家代工挣俩臭钱携疮铆,那是发展民族工业莲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雾读保?不可能潘颁藐。能走向国际化吗瓤?那更不可能恋。”   然而系羡颁,做自主品牌菜麓,光有决心那尖栏、喊口号是没有用的讥郡姜。正如徐和谊所说昆媒饲:“干自主品牌真的难赔皋妥,现在大家都处于成长阶段羌楞郊,想要效益好显然不现实侈。但是效益不好就不努力量括笨,就情有可原吗喀排未?当然不是!毖试譬。”   从“1 ”变“2 ”顽涪亩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心己。短短5年时间汐览,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拎吩崇。“北汽人要有工匠精神拇夕辖,低着头线抨、少说多干吩剿阮,闷头干撼,一代人不行两代人驼,肯定成功趁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吴。   随着“十三五”规划的展开激,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曝潘瞪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奈醇。据悉摆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踌活、供徐灸渤、销轿、研于一体的北汽集团南方基地附容。   届时景贪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊饶獭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驼材,形成1+1>2的布局墒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凶鲸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涛伪俯。   “十二五”期间萝舍瓦,北汽集团凭借超前的战略眼光袄拖冻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄。通过产业链合作塑测鸽,北汽掌握了最核心的三点(电池焙迷、电机鞍宛、电控系统)技术痉陌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诬,并取得了中国第一好锻簧、世界第四的业绩奥临汉。   据徐和谊介绍咕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奸聪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦茸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬勿,北汽集团零部件业务板块几乎是0介绰,经过这几年的快速发展绥库哆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元催槽,这是之前想都不敢想的突瘸谱。”对于北汽集团的转型厘翘,徐和谊深有感触袍。   据徐和谊介绍酪,未来北汽集团将围绕汽车产业链颧迹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型马媳漏,包括汽车金融归、二手车窖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸餐,带来规呐矗和效益的双丰收母嘿拼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酷褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馆促湿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菏,这也是转型升级的重要标志之一高忱。北京通航以合资绩、合作悉讥、资本运作为主要模式僚窃脸,在国内实现了产品工业化和市场营销洪程旧。虽然规模不大触席,但已经显现出良性发展态势邵揣猩。   直视软肋兴,质量和效益成关键词   “整体效益不高册澜武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镁,“我们举一个例子锈伯内,这次500强名单共6家中国车企上榜五接,总共盈利114亿美元井抄。美国2家车企姓苟,共盈利171亿美元蓖。我们的产销量远高于对手锚,总体效益却不如他们慨榔。”   徐和谊指出股末,提升效益滔谢惋,整合全球价值链脐,转型升级铂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绥疙,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂挺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盼滥,向好的企业学赁穆,从7个维度努力靡方蹭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞。还有四个月枪缄惹,拭目以待汉凶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颅断,通过与他的交流可以看出寥柒舶,对于北汽集团的成长他是满意的硼净本。然而布改,作为一名中国汽车人拖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竞彼疯。   “跻身全球200强企业莆芳定,不是终点规番翱,而是新的起点笆和犊。”徐和谊更是霸气直言剁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壤浓,中国汽车行业前三甲疵倍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编公蛇舶:李芳" "   车云按陕梆茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行何赔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲花,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缎配舱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汰天临。本文由现场演讲整理而成变。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁揖选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彼础里,这两方面的关联性是显而易见的问婚。    说到沃尔沃拐静蚂,大家联想到的第一个印象就是安全社赴。的确黎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荒杠翔,他们就讲兰:“车是由人来驾驶的魏络。因此钡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踏换讲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朽粟酮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明和。可以这样说急踌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僻护唤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术落响烤。其中当然有标配的黔美,也有选配的戊,组合成不同的配置昧蒲巳。这里我稍微着重介绍一下靠,沃尔沃的City Safety城市安全系统咳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统南水迪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂独读帘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等。在2006年的时候隆胚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统头息宿。第二年也就是2007年激圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苫怀。2008年侈哆馁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磁,成为一个技术子品牌沙。之后的十年中这套系统不断地更新完善孟斜,扩展了许多新的功能舞叛攀,比如增加了行人探测皋、自行车探测那馈腾、大型动物雹薄、路沿和路障探测与避撞功能番。    避撞系统为什么这么重要呢艰殿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吉涝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侵、转向功能的话珐冈泥,一切都是空谈菲惦。想象一下蛾是,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倡漓赎,这将是非常严重的问题缺陷狙壬。避撞系统的工作机理非常简单苯赶龋,首先是探测羞庙,然后是评估决策便,最后是干预曙罐,包括警告或者自动刹车盲。    首先是探测欢蒋。相比以前皮咖琶,探测功能已经取得了巨大的飞跃踏。从单个雷达到多雷达和摄像头颂,并结合多传感器融合算法纲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峨邯嗡。    接下来是决策荒绥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹅忱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陆。但是你在路上开车倒,特别是中国的路况拌,不可能前面只有一个障碍物梧撵。所以随着多传感器的应用膊,现实需要更先进的威胁评估算法四磁炼,可以同时考虑多个对象视。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鹃即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讥,你车周围的一切都可能是潜在威胁勒期俱。    复杂的算法肯定会增加计算量巨册举,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估档郝狮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蚕舒董,有必要进行适当的简化添脓创。但问题是怎么简化菇?比如现在大家经乘芘璺牛看到的中国式过马路俏,一群人一起走槐,走到路中间懂憨,可能有几个人继续往前走软,有一些人停在那里懦,另一些人却往后退鞍,这时候要判断预测是非常复杂的授颠歉。所以合纬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澎举年,使得警告和干预措施如何定时福汀、提升相关性和可信度始终受到挑战槐啪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁许,才能提高决策的相关可信度婆观嘘。    最后一步是干预蕊泌。判断之后还要有一个干预的策略帆。干预一般是两种磨弗木,先是警告戈,再可能干预括看夯。怎样警告呢痰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜡鼎括。如果没有可感受到的威胁存在拾,原则上车辆不应该警告驾驶员幕潜。这是因为温,如果还是警告虎教软,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僧峨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秆秦遂。时间长了之后秃澎忙,他就会把系统关闭或索性换辆车揭示冠,在中国的路况环境下牟,如果一路上都是不停地警告董桔,这的确是个问题缓。    警告只是一个声光或振动的信号胖,那么在警告之后虫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芭香窖?我们的策略依然是处突经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泰化魔,否则车辆不应自主动作苫波,理由也是刚才所说的憾如。可喜的一点是亥拼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徒露莫,自动干预所需的时间大大缩短了监墒诡,相比十年以前捻醛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能测。最后一点馆无,怎么协调人机界面箔顾柬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牛,也将是一个很大的挑战圈沽。    刚刚讲了很多浦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撬豁。首先是效率问题凳,要调整警告反应的时间表岸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉勃?警告干预是否可感知与理解恃?第二是相关性壕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第媒焊?是正确的警告刮瘸,还是漏报或误报挽沪?比如说路前方有一辆大卡车晾犊违,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣世盾,而不给任何警告匪辨,这个明显是漏报称愁降。但是反过来说馆惋晶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浦呕颅,从而警告干预捎,这个就是误报枪寿,这也是第一类和第二类误报的区别双。最后是接受程度嫩耍发,警告是否很高程度被驾驶员所接受敢末司、并配合敢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痛厕箱,所以这三个因素之间要互相平衡诚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迟林旱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磺乡下、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擎试拼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尽纬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶书?是不是因为最近自动驾驶翘、无人驾驶炒的很热碴炒隙?同时还有一些顾客在问缕开,自动驾驶以后泵,我们的驾驶乐趣在哪里县?因为很多人喜欢操控睬,喜欢在山路或者赛道上开车孺挪腿。    我们完全理解这些考虑咯阔彪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绊,今天早上我走的是中环东察吻,走走停停爆,就像这幅照片中般的拥堵谰哆。当然酱普莆,交通拥堵也不是中国所独有拇,随着城市化进程的加剧泪霸柯,这是全球性趋势芳。请问这样的驾驶乐趣何在芜?    除了拥堵勤屁,还有安全问题扔刚贩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量确。城市化的发展也加剧了空气污染季诵娥,以及可持续发展与能源的危机锚鸽。对各位顾客来讲蒙是厘,还有实现实时互联和出行便利的需求窃胆屋。    所以木,自动驾驶对社会刮如奶、环境和经济带来的益处是多方面的兼恃朗。首先嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陈唬顶,即使提升不到100%安全艘,但是97%试、99%可不可以拟扳?自动驾驶还能连带产生其它的好处沤沫,改善拥堵脊苍恍、节省能源消耗酿谈嘛、减少大气污染分,以及使旅途时间利用更高效荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝,但我们说肯定也有挑战睫,世界上没有免费的午餐卡。对于使用者来说廊饺辩,有人机交互的挑战赋筷浆。还有失效模式控制素但苏,万一系统失效以后燃,怎样用冗余系统来后备控制拾。有跟其他车辆系统的交互恰遂勘,你不只是一辆车单独行驶在路面上输茎托。怎么感知环境俄涡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辉介。还有最后一个撤,再好的系统晶匡狠,当顾客不当使用的时候花,怎么做这方面的技术应对处理镐。对于车辆设计来说牛,还需要各种各样的冗余系统做后备泞撩脓,确保自动驾驶安全酷徊。    其实刃,自动驾驶不光是技术问题侗,更重要的是对社会和伦理的挑战拈,大家是不是能接受搔类?首先示啦,什么样的商业模式米,是我们现在继续卖车的模式澜距钝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式横。基础设施的改变赋膝,比如说车道线菠徐豹、公路标识的统一扇,这也是非常重要的獭。还有保险公司是否接受捶形险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任律时溜。最后是公众的接受程度烈瞥,法律和法规的约束咸尺黑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注始,从而也引发了很多相关的讨论烽僧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戒佩毙?我们非常明确们藕,这也是一贯的战略戊娃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锑辫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倦淮持。    这里举个最近的例子醒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柬媚啪,已经在欧洲量产上市慧锌,今年下半年也将在中国投放市场逃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嵌系,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窃,而无需跟随前车媒尖。要知道显辆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棵悄纽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嚎抵,那就是到2020年抹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寇吝。这是沃尔沃汽车庄重的声明安涩谜,也是一个非常具有挑战性的目标督,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢的?    我们认为首先要充分研究穆拼岔,通过真实用户与真实交通枪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乘价。还要多方的合作武恍膜,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾、大学研究机构隆剐,以及政府部门在内的强强联合纯婆搞,来应对全球挑战奠岛。自动驾驶之路没有捷径醇,就像练马拉松一样拨杆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丘锤、循序渐进的挤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全托,我们走的每一步也都要以安全为核心愁判芹。我们要以客户为导向巴碉骡,通过提炼典型路况哀惩,悉心定义测试所用的通勤道路突抛,同时尽量控制风险梯徘。在技术成熟之前市盟,必须反复的测试卫,以保证安全与可靠链。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试福。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疙闺:要验证对社会和经济带来的好处物,是不是适合当前的交通环境佰骆,顾客般探、社会公众的接受程度停,还有道路基础设施的支持是不是充分离剖,与其它车辆和道路使用者的互动窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定群请。    这个项目其实已经在2013年正式启动了废懒,真正的大规模测试将在2017到18年邪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车破惊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试互。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扯。    上图右边是哥德堡市区的地图溅勘蜗,这条环路相当于上海的内环或中环韭伤,即城市高速交通路题,是没有行人淘朽、自行车苍拇侈,也没有交通信号灯绷撼。自动驾驶测试者是租赁顾客呐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶去。在驾驶过程中秒颓巷,允许处理其它事务统,从驾驶员监控到不监控低,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沸哦。    这里我要讲个非常重要的概念赴羞火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶患酶湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段两叛瘫,驾驶员还是负责监控和指令范虑,必要时蓝陪栖,还应尽快接管人工干预丹瘁,所以还有不少局限性晌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恳,车辆负责监控交通环境父扳,根据路况决策和反应婆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事软。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凸奔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菩华使。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妓把。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颗跨烈,驾驶员需要对驾驶负责娩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浓记,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芍济年,或者SAE第4级的程度径,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郝。可以看出靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线互性骡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理花兔,简单地讲酗并电,是通过多传感器融合狡惨佩,包括单个或数个摄像头芯散、毫米波雷达檀、激光雷达卿仙、超声波传感器等喀,加上云端和高精度地图拨伤,来感知周围环境嫡,评估路况和交通状况辱顷纳,相应决策与控制乘,最后通过制动发、转向和发动机系统来执行干预才。处于安全和可靠的考虑嘲,我们有备份系统铺,冗余的执行机构荷,万一其中一套系统有问题坑靛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卷脑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寥歧啡。2017年拓募,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罕塘,随后我们将在中国搪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偷卢琉,自动驾驶的远景又如何哀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步。如果大多数车辆有自动驾驶功能赣,车辆可以与人渐、车珊脚、路互相沟通且,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剿每。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扳婪啤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奠贪冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时和泵滴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任思翁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺每鲸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袍心箍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁盟。 责编萝:李芳" "   从很多角度来讲四咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅夕汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功此,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犯颓滴,国产化是必须的道路闲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家采可肩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扣忌亨,能够接触到更多的消费群体吕。在网络发展策略方面丝囱,我们会更加看重网络的构成形式碎,像城市快修店胃薄、售后维修中心险缕、维修工厂等纳,主要目的是增加服务的便利性凳勒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捆拇。    上周末(7月29日)钞,在接受采访时涉峨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷,回答了中国经济网等媒体的提问艾葱,内容涉及国内高档车市忱旎弧,宝马在中国市场的发展战略浮蒂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茶咎屏,年轻习、专注庆,富有亲和力;与媒体的沟通自然伙、坦诚夕钳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时府,刘智说十,中国经济发展已经进入一个新常态萝驼,就是从高速增长进入一个健康伸卯苗、可持续性的增长拌尖冷。但是桐仟受,随着经济运行质量的提高培擞,每一个百分点的增长拦,都是一个不容小觑的数量等哦铂。把这个结论放到豪华车领域方超,我们所存在的这个行业配残,应该不会有前几年爆发性的增长和却伐,市场会以一个比较稳定辰铜农、健康俯秦萄、可持续的态势继续发展稗能鞋。就宝马而言兜舜午,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘划。比如吗存江,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍烦秽,而是把新车寸、二手车写咀脆,技术保险形性,国际式售后服务一起发展氮钳颁,我们叫“利润四驱”襄梅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展儒齿龄。    今年棱砍,在集团诞生100周年之际靠玲蒜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垢。那么灰,这些战略在中国市场怎样“落地”牡?刘智谈到藤,宝马集团刚推出新的第一战略饭,其中的很多元素不仅是契合中国市巢摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咐。他举例说夺,宝马提出的智能互联概念卢透,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上题,领先欧洲10年以上冈猴劝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础速趁。再比如新能源方面腹淮。中国政府强调髓斗,到2020年新能源车要达到500万辆显啤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线童秦榔,包括纯电动和插电式混合动力车型散仁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV开斑功。所以在新能源车领域操矫,宝马会加大对中国市场的投入剔。因此肩,“从很多角度来讲办,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”列讨阿,刘智说蚊。 BMW i3    随着本土化战略的实施虐胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大湃怒。那么藏麻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的森吾溶?刘智介绍说鹊抠,目前我,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澈检澄。在几大豪华车品牌里面搂泼牢,就进口车的销量来讲急睹划,宝马应该是最大的春。我们对目前的状况还是满意的捂潞范。因为这本身就是在我们的商业计划内嗣离。    至于将来槽裴肺,刘智强调幕拌上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汲绘,必须在中国取得成功恍,在中国取得成功咐,国产化是必须的道路”报。所以唤托瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梅鞍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劫绞高。不久前逻姬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洪横豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓。从长远来讲黔羔辖,国产车型的占比会越来越高破。 全新BMW X1    近年来膛,高档车市场经销商层面的动向备受关注咐瞪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢门颓挫?刘智认为哗泪芦,应该说朔惯妙,这是一个行业性话题霉墨南。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伪泛,在厂商给予经销商更多的支持配合后熄肩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势同。就今年上半年的情况而言绩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邢薯簿。对比去年的数据范泄,我们发现评播,不管是在新车毛利宿,还是其他业务板块归塑,尤其是在售后括惦、二手车踩乘、金融保险等等几个业务板块榔定烩,我们都有了明显的进步鸥弄。因此猜滥,他觉得小门哥:“目前煤粮,宝马的经销商网络是非常健康的”掏稿险。因为懊釜,随着中国市场的不断成熟人阮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式返避。从厂家的角度来讲筷轻,我们也不断调整新车的供求关系卯,调整车型的配比集闪,调整商务政策司鸡。综合下来闹昆添,应该说目前宝马经销商网络挂间玫,处于一个非常健康的可持续发展状态度巩畔。 全新BMW 7系    那么妇躲,比较以往息,宝马在经销商网络的拓展上宏,节奏会不会放缓一些譬炭辞?刘智表示疚,在经销商网络上喊狭,我们仍在稳健进行拓展纹释席,一步一个脚印地往前走糜。从绝对速度来讲劳,或者是从增幅来讲玻膳喂,因为基数变的越来越大复钵涝,所以这个百分比是越来越低的怠堑,这是很正常的回。目前猎,我们全国的零售网点超过了五百家居,覆盖了全国所有的省市自治区班脸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏蹬,覆盖了很多中小城市贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竿。在网络的发展策略方面思,我们会更加看重网络的构成形式瓶,并不只关注于网络的数量队。所谓的“形式”就是像城市快修店撼辖、售后维修中心肮界、维修工厂等等一系列的体系概念从抠。主要目的是增加服务的便利性肠紊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膛劣。对于经销商囤胶太,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅,让他们有一个非常健康良性的发展瘸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8É